Bonjour de Bretagne...

par Jimmy C2 Jeu 27 Sep 2018 - 14:10

Bonjour,

je m'appelle Jean-michel, j'ai 52 ans et j'habite au nord de Rennes (Bretagne).
J'ai mon permis depuis 12 ans et je roule actuellement en NC750X de 2017 après avoir eu une CB500.
je suis actuellement en réflection sur le fait de changer de moto car la NC est un peu juste quand on est en duo...
Je me permets donc de venir ici car je suis intéressé par la Crossrunner...
A+
Jimmy

par Full Jeu 27 Sep 2018 - 14:37

salut et bienvenue

Même sentiment que toi pour le DUO....

Mais comme la Runner n'existe pas en DCT... je lorgne sur la grande sœur....sauf sur sa conso démesuré...

par Invité Jeu 27 Sep 2018 - 17:05

Bienvenu sur le forum Bonjour de Bretagne... 965508258

Intéressant une comparaison entre le Honda NC 750 X et le VFR 800 X, tellement de choses les rapprochent alors que d'autres les éloignes !

Pour commencer je dois dire que sans mon essai du Crossrunner en 2015, j'étais parti pour acheter un NC tellement je trouvais cette moto géniale et d'avant garde.
Car si l'on y regarde de plus près on a d'un coté un 745 cm³ et de l'autre 782 cm³ ce n'est donc pas, 37 cm³ qui vont les départager et les chiffres des courbes de puissance et de couple sont significatifs :

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Fichtre !!! Regardez bien les tracés rouges, hé oui, le NC 750 X développe en fait plus de couple que le VFR de 0 à 6.000 Tr/mn !! L'eusse tu crus ? dira l'amateur de pâtes !
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Pareil pour la puissance, ça se tient jusqu'au déclenchement du VTEC.

C'est bien pour cela que l'on parle de deux moto en une pour le Crossrunner, jusqu'à 6.800 Tr/mn tu conduis une brave bête, qui se transforme en pur sang à piloter dans le haut du compte tour, et là cela n'a plus rien à voir avec un NC.

Alors du coup le cahier des charges n'est plus le même, il faut que tout suive et on se retrouve avec l'une des plus grosse différence entre un NC et un VFR, la partie-cycle, là il y a un monde entre les deux. Déjà une qualité de suspensions hors norme chez les japonais, on est bien dans du Showa haut de gamme réglable de partout, ensuite un cadre directement issu de la compétition et enfin un freinage de sportive.

Donc pour ma part je dirais que le VFR 800 X est un super super NC, il faut en faire l'essai, personnellement je suis tombé sous le charme du V4, de son doux massage unique dans la production à bas et moyen régimes et de sa bande son à tous les régimes.
Côté partie-cycle on à vu plus haut que l'on avait à faire à un dérivé de sportive et toujours en comparaison avec le NC son agilité est diabolique, pas de mystère, c'est une question d'empattement 1475 mm contre 1535 mm pour le twin, Damned ! c'est un TGV votre Honda ! (bon en même temps faut bien le caser le bicylindre à plat.

En ce qui concerne le duo et les voyages il y a aussi des plus pour le Cross, sa logeabilité, il y a plus de place que sur un NC et la passagère est toute contente, on rajoutera la bien pratique molette de réglage pour la précontrainte de l'amortisseur AR, le réglage en haut de la selle pilote, sa bien meilleure protection aux intempéries et la quasi absence de vibrations.

On peut aussi venir sur le rayon qualité de fabrication, et là ça fait mal, détaillez un VFR vous ne trouverez que de l'alu et des belles pièces (voir le mono-bras si pratique pour la tension chaîne ou pur le démontage de la roue) il y a bien une justification à l'écart de prix et en étant objectif je trouve que le Crossrunner est mieux placé en rapport qualité prix que la collection des NC !

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Alors pourquoi j'aime autant la NC, comme je l'ai écrit plus haut pour son concept complètement d'actualité, à peine 81 g/km d'émissions de CO2 (121 pour le VFR) certains y seront insensibles, pas moi, le génial coffre et un moulbif comme je les aime aussi tout étudié pour donner le meilleur de lui même dans les bas régimes, comme une bonne anglaises de années 60, love !
Donc si Honda avait la plus que très bonne idée dans sortir une version correctement équipée, à l'identique de son X ADV 750, franchement ça m'intéresserait.
un truc comme ça par exemple :

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