la Presse et la CT

salut, quelqu'un aurait il des articles sur nos CT (particulièrement DCT) d'époque si j'ose dire ?

M&M en disaient quoi par exemple, serait curieux de savoir

je dois avoir des motos magazines avec des comparo  (2012 et 2016 faut que je regarde   )


je suis abonné à motomag  et j'ai accès à tous les anciens numéros sur le site.

on compte sur toi, merciiiii

Mieux vos tard que jamais
Je viens de commander le M&M qui la comparaît a la GS1200
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Bader avec qui j'ai discuté sur insta
M'a dit : « Salut ! J’adore la crosstourer, le moteur est ouf. Super bonne machine »

Hâte de lire et de vos le diffuser bien-sûr

Full est-ce pendant l'émission qui a duré deux heures sur les bécanes préférées que tu as eu un échange avec Bader ?

je ne me souviens plus si l'essai du crosstourer a été fait par la team (high side ou M&M)

j'ai visionné l'émission sur youtube, ils ont fait une partie trail, roadster, cruiser et sportive

Nan, c en private
A priori c le seul essai que j 'attends par la poste... qu'ils ont fait en comparatif avec la GS, je sais même pas si c'est une DCT ou pas
Tjs pas reçu....

c'était en 2013   l'essai du modèle bridé  dommage  bon le côté pachyderme est vite abordé

je ne vois pas de quoi il parle en parlant d'à-coup d'injection à la reprise sur un filet de gaz  

il évoque le souci des suspattes  plonge au freinage et s'écrase à l'accélération et encore cela devait être une moto avec peu de kilomètres car elles se dégradent au fur à mesure que les kilomètres vont venir s'additionner au tableau de bord
avec du poids sur l'arrière l'effet est pire

Je n'ai vraiment pas de soucis de «plonge» aussi bien en accél qu'en freinage, au contraire surprenant pour le bestiau que c'est

tu m'étonnes full ?....

ta moto doit être réglée très dure en compression pour ne pas plonger au freinage

je serai curieux de connaitre le débattement de ta fourche en as tu une idée ?

Jai le réglage lu, je sais plus si c'est dans ce forum ou l'autre...
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Débattement de ma fourche, comment faire ?
Pour info je fais dans les 90 kg

comment connaitre le débattement  et pourquoi ?

le débattement permet de connaitre la course ( distance) sur laquelle une suspension travaille  et si elle vient talonner ou pas
cf l'image ci-dessous

le principe est d'avoir un petit collier que l'on vient positionner en haut du tube de fourche au contact du joint spy  

connaitre le débattement total
il est indiqué par le constructeur  sur le CT il est de 130mm de mémoire

cette étape n'est pas obligatoire

la course morte
c'est l'enfoncement de la fourche par le propre poids de la moto il est d'environ 10 à 15% du débattement de la fourche
il dépend des réglages de la suspension  contrainte du ressort,  rappel l'hydraulique sert à freiner les mouvements de la suspension

on positionne le collier en haut au contact du joint spy  (roue avant soulevée) et l'on mesure la course entre le collier et le pied de fourche
on repose la roue avant au sol et l'on mesure la distance entre le collier et le pied de fourche
la différence entre les deux mesures donne la course morte

on peut ensuite s'assoir sur la moto la fourche va s'enfoncer un peu plus ( entre 20 à 25%)  
c'est à partir de cette position que notre fourche va travailler sur toute la distance restante jusqu'au pied
de fourche c'est notre référence

A partir de la c'est obligatoire  
ensuite on va faire un p'tit tour avec sa moto freinage, bosses etc pour faire travailler la fourche

arrêt et on vérifie la position du collier  c'est la position qui donne l'enfoncement maxi de ta fourche donc sa course

il ne doit pas être au contact du pied de fourche si c'est le cas la suspension est beaucoup trop souple elle talonne




sur les 130mm de suspension offert on constate que la course sur laquelle la fourche travaille est bien plus petite
faut retirer la course morte, puis celle une fois montée sur la moto et celle que l'on laisse pour ne pas venir talonner

faut juste faire le test pour avoir une idée de la course que l'on utilise sur sa suspension

on peut appliquer un réglage standard sur sa suspension mais rien ne vaut de vérifier juste avec un p'tit collier rilsan comment elle travaille
mieux qu'un nombre de tours de clé ou de tournevis cela nous indique comment la course est utilisée

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Ce qu'en dit un magazine US, niveau moteur

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un petit mot sur le DCT

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Merci pour ce document, ce système est génial, je ne m'en lasse pas !