Suzuki GSX-S1000GX 2024

Elle va performer
Elle a les justes valeurs je pense
Quel nom merdique par contre
Je vais l'essayer celle-ci aussi



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Vivement que tu nous fasses un retour.
Complètement d'accord avec toi, c'est ce qu'il fallait.
Dommage qu'elle ne s'appelle pas CB1000X DCT

on est plus sur un trail sportif non ? genre le terrain de la multistrada ?

oui tout à fait.
Puisqu'à priori nous n'aurons plus de gros trails 4 cylindres à cardan... reste à se rabattre sur le marché des moyens trails 4 cylindres 1000cc...
il y a encore la versys, la multistrada, la s1000xr, et maintenant c'est 1000gx...

et bien ... suis pas près de lâcher mon 4enV ..... tellement fiable et robuste

et puis à 90 000 km elle n'est pas encore sortie du rodage

On verra ce que l'avenir réserve... Peut être que la prochaine sera une électrique... Hier je me suis garé a côté que quelqu'un qui a une zéro motocycle achetée neuve... Avec 120 000km

120 000 avec une électrique ? déjà ? il ne plaisante pas le gars.
ce qui me gêne c'est la recharge.
Pour ma part quand je monte sur la bécane, c'est pour faire au bas mot 500 km donc ... le temps de rechargement est rédhibitoire

Oui carrément, il est comme moi il roule tous les jours de petites distance et il recharge chez lui et au parking du boulot.
Je suis un super bon public pour de l'électrique mais pour le moment ça me fait pas rêver en terme d'offre
Peut être les dernières dsrx ou energica experia

sur youtube, j'ai vu hier un reportage à l'EICMA fait par motojournal.
çà parlait de pas mal de nouveautés donc les électriques, çà avance, surtout les motos chinoises

Beaucoup d'équivalents 125

pas faux.... pour un usage urbain essentiellement

mais pas que ....je vais tenter de te trouver le lien

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bon visionnage

Essai en février chez suz Draguignan
Ils me reprennent ma CT a 3800 euros

3.8k€ ?....

Avec un peu de retard... Lol
Je croyais l'avoir posté ici oups

" Alors me voilà de retour de cette essai en duo, Draguignan - Comps, une route que je connais pas coeur, qui est
Alors déjà mon mètre 92, rentre juste juste.
Ma nana derrière pareil... N'est pas la selle de la Crosstourer qui veut...
On part, le 4 cylindres hyper doux
Le shifter fonctionne très bien, ça se gâte en roulant fort, je veux dire par là, que le côté cheval a bascule se fait ressentir en UP.
Je critiquais la gs1300, mais en fait, quand tu es habitué au DCT, plus rien ne va en fait lol ma nana critique direct la boîte.
Je la comprends....
Ensuite, désagréable impression de vouloir toujours passer la 7 ème, ça tourne haut. Ça miaule pour pas grand chose.
C'est bien un 1000 quatre cylindres, tout est placer en haut.

Ils avaient laisser le shifter Light à 6000 tours du rodage, j'étais tout le temps en mode clignotant orange en haut du tableau de bord du coup.

Tdb très bien d'ailleurs, très lisible, de belle couleur sur fond blanc.
Les rétros sont pas assez écarté.

Niveau duo, c'est la cata, on aurait filmé l'essai, vu qu'on se parle en intercom', ça aurait été Epic a revoir, elle a gueulé du début jusqu'à a la fin. Et moi je l'ai bien senti sur mes avant bras. Elle est pas logeable cette GX, c'est pas une moto de tourisme
La protection, je m'en suis pris plein la quiche.
Ça marche a haut régime, mais faut lui rentrer dedans, ce n'est absolument pas ma façon de rouler que de tirer dans les haut régimes.
Le freinage, ne surtout pas le comparer a du stylema... Rien a voir, j'estime qu'en 2024 je ne peux avoir que du stylema, qui freine a un doigt. Là y a du temps de latence, c'est pas jojo.
Les pneus .. parlons des pneus, la moto avait une belle bande de peur, ce sont les pneus d'origine que la presse ont bien critiqué pendant le lancement mondial, le mecano qui a fait le rodage dira pas le contraire... Il s'est vautré a 60 km/h avec un matin, il a tjs pas compris. Il a tjs mal a son épaule, le gars a 2 Gex mille 2021, un piste et un pour la route. Donc je pense pas un manche.
J'ai eu un retour chelou a un moment en repartant de Comps. J'ai de toute façon jamais anglé fort durant l'essai, pas question de me bourrer. En la rendant j'étais quand meme sans bande de peur côté gauche, et 7/8 mm encore côté droit .
On a doublé pendant l'essai pas mal de grappe de motard.
Les suspensions, tu sens bien la différence des 3 modes S M H , elles sont plutôt bien différencier. Mais je me suis dit.... L'hayabusa n'en a pas .. et n'en a pas besoin finalement... Les suspensions électroniques ne sont finalement pas l'alpha et l'oméga , pas besoin obligatoire de cette techno sur ma future machine.
En parlant d'hayabusa finalement, et pour dire que je suis pas un facho de la GX... Vu que j'en retire quasi que du négatif...
Il y a la place sur l'haya, le moteur est sans commune mesure comparable, freinage sublime, suspattes perfect, look qui en jette.

Il me faudrait une Hayabusa trailisé
Pas une Gex 1000 trailisé "

Merci pour le test
bon, à force tu me met le doute sur les 1000 4 cyl...
pourtant j'avais un souvenir assez bon de mon essai de la s1000xr...
pour les suspensions, comme dit Philippe de moto mag
"vaut mieux du réglé que du réglable"
Malheureusement, les trails 1300... ça court pas les rues, ya que bm et ktm...

ca va encore, on dirait un roadster, mais pas une pocket bike
^^

Suzuki a un 1300cc non exploité
La bking a eu un problème de look

Mais Suzuki auraient eu bcp de gars qui retourne à la maison , s'ils avaient fait d'autres plateformes sur ce moteur

Le 1000 4 cylindres en venant de mes ex ZZR, Hayabusa, c'est mort.
notre V4 a cette capacité à être proche 🤩

mmm, vu la gueule du marché en ce moment, je suis pas optimiste pour retrouver un trail à cardan avec un gros moteur coupleux...
Suzuki a fait cette 1000gx... qui ne doit pas se vendre très bien, je les vois pas rajouter une 1300gx....
après, reste bm et ktm, mais j'ai pas envie de passer ma vie au garage...

Je vais essayer la gsa asa pour le fun, jamais je roulerai GS
Et la KTM pour voir leur définition de "l'automatique".... Par / a notre DCT

Essais un jour une Hayabusa dernière génération
Tu vas voir moteur/boîte/suspension c'est impressionnant de maîtrise

ben tu sais j'ai eu deux k1300R, je pense qu'on est pas très loin...
d'autant que le K13 pèse 245kg....

L'agrément des suspattes moderne, moteur et boîte Suzuki et freins stylema, je pense que c'est bien loin d'un k1300r 🤨

je sais plus si t'en as essayé un k13, mais clairement, cette moto avait 10 ans d'avance...
déjà hyper légère, suspensions pilotées, freins BM de super qualité, shifter... qui fonctionne...
même une hayabusa 2024 pèse encore 20kg de plus...
après elle est plus puissante, mais surement plus haut dans les tours...

plus de couple plus bas pour l'haya, mais rapport poids puissance meilleur pour le k13

Je te parle agrément , ça m'étonnerait qu'elle soit au goût du jour niveau suspattes et boîte

Suspatte, c'était top, boite, c'est une boite BM donc pas terrible.
Après on est d'accord une marque japonaise qui fait un trail 1300, on saute tous dessus
^^

j ai eu le bking full, et franchement le look, j aimais bien a part le feu arrière, le moteur d enfer, j ai essayé le k1300 mais en version bridée ce qui fait qu a 7000 rideau y a plus rien, don pas representatif, mais le chassis etait tres bien paralever et telelever, c est pour moi le top.

l hayabusa, c est genial, mais pour moi, c est a proscrire, trop besoin de mon permis. pareil bien content de ma cross qui en donne deja beaucoup a allure quasi legale, juste je la trouve tres gloutonne en ne tirant quasi pas dedans.... mais peut etre du fait de la boite, ma GTR 1400 en full c etait un chameau a coté.' mais c etait ennuyeux a mourrir a coté de la cross.