Éclairage optique de phare VFR 1200 X post 2016

Bonjour,
Nouveau sur le forum, j'ai actuellement une Honda 750 X DCT de 2019 et ravi de la boîte même en mode drive.
Je manie bcp la gâchette pour les retrogradage.
Je suis hyper intéressé par la VFR 1200 X DCT car plus puissante, plus confortable et surtout avec un cardan.
Je suis motard depuis presque 2ans et dc vais passer ma passerelle.
Et j'avoue que graisser la chaîne...et n'étant pas bricoleur je suis souvent stressé pour tout ce qui est de tendre la chaîne. Du coup sur ma Honda je fais les révisions souvent avant pour être sûr que le mécano regarde la chaîne.
Du coup suis vivement intéressé par le VFR 1200 X DCT avec le cardan.
Pour moi au niveau du tableau de bord ça me suffit. J'ai mon tél qui fait le reste avec gps/musique connecté à mon casque.
Mais par contre je suis sidéré que Honda n'ai pas mis de l'éclairage à led pour l'optique.
L'un d'entre vous a déjà fait le changement pour du led ?
J'essaie de trouver sur le bon coin un vendeur de VFR crosstourer qui a déjà fait la conversion de l'hallogene au led.
Moi suis motard au quotidien. J'aime bcp la moto et la liberté que cela procure. J'aime parfois le côté pilotage avec la boîte DCT pour attaquer pour sortir des bouchons ou pour doubler aisément.
Mais la plupart du temps suis coolos et respectueux du code de la route. Je tiens à mon permis.
Et je déteste les automobilistes au téléphone.
Ça me rend dingue qu'ils n'ont pas la pensée de réellement nous mettre en danger par leur inattention.
Voilà. Content de rejoindre ce forum qui j'espère va me conforter dans mon choix.
PS : jm bcp l'AT... mais là chaîne me freine 🤪.
Merci de votre attention.
Un grand .
Oliv31.

Salut Oliv, la CT va te ravir, je viens d'une NC750x DcT de 2016

Pour les full led , aucun soucis !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello,
Bienvenue parmis nous.
Oui, beaucoup ici on fait la manip pour passer sur du led.
C'est assez galère car l'optique du crosstourer est mal fichue.
Je l'ai fait faire au garage de mon côté, ça leur a pris 10 minutes...

Et ça t'as coûté combien. Tu leur a fourni les ampoules ou bien c'est Honda qui a fourni les ampoules ?
Merci de ta réactivité.

J'ai pas encore essayé un crosstourer car j'ai pas ma passerelle...et bon là je vais être opéré du dos ( hernie).
Je veux du confort.
J'ai suivi l'essai de fabike. Luminaris et after33. Et je suis vraiment convaincu que c'est cette moto qu'il me faut. Rapport qualité prix en occasion.
Je fais 1.75 cm. Je sais que le défaut c son poids . Crois tu vraiment que je doive investir sur une selle basse ?
Surtout en duo. Heureusement que mon copain pèse 50 kg tout mouillé 🤪

[quote="Full"]Salut Oliv, la CT va te ravir, je viens d'une NC750x DcT de 2016

Cool, tu comprends mon choix alors.
Ta CT est de quelle année ?

Je pense que la update de la boîte DCT est la même sur les 750 NCX modèle 2016 que sur la Crosstourer.
C pour ça que je voudrais un modèle de 2017 voire 2018 pas trop km et bien équipée.
Il y avait une série spéciale édition me semble t-il. Rouge et noire. Ou un modèle tout en noir jm bcp.
Pas fan du blanc.gris...

Oui, je te conseille de prendre une 2016 minimum, elle sera meilleure que la mienne par exemple, j'ai une 2013 ! Le tout début du DCT, il est lent au rétrogradage surtout
Mais j'anticipe tjs avant elle... Donc c'est pas dramatique

Pour ton gabarit, chapeaux ! A 1m75 je sais pas si j'oserais prendre cette grosse girafe, a l'arrêt il te faudra être bien concentré ! Elle pardonne rien

Bienvenue sur le fofo

Full a écrit:Oui, je te conseille de prendre une 2016 minimum, elle sera meilleure que la mienne par exemple, j'ai une 2013 ! Le tout début du DCT, il est lent au rétrogradage surtout
Mais j'anticipe tjs avant elle... Donc c'est pas dramatique

Pour ton gabarit, chapeaux ! A 1m75 je sais pas si j'oserais prendre cette grosse girafe, a l'arrêt il te faudra être bien concentré ! Elle pardonne rien

Ouais donc investir sur selle basse pour bien avoir les pieds à plat.

Merci

Oliv31 a écrit:Et ça t'as coûté combien. Tu leur a fourni les ampoules ou bien c'est Honda qui a fourni les ampoules ?
Merci de ta réactivité.

Je ne sais plus, je roule beaucoup, donc je profite des révisions pour leur faire faire ce qu'il faut en plus.
J'avais acheté des leds sur amazon, plutot bien noté, au bout de 2 mois elles commencaient à clignoter, donc là je leur ai demandé de tout changer avec les leur... tout compris ça a du me couter max 50€, mais ce n'est pas chez honda, c'est chez un garagiste multimarque qui fournit un top service.
Si tu fais 1m75, je serai toi, j'investirai dans un rabaissement, mais surtout pas de l'arrière, un rabaissement de l'avant, ca rendra la moto beaucoup plus sécure et équilibrée

Full a écrit:Oui, je te conseille de prendre une 2016 minimum, elle sera meilleure que la mienne par exemple, j'ai une 2013 ! Le tout début du DCT, il est lent au rétrogradage surtout
Mais j'anticipe tjs avant elle... Donc c'est pas dramatique

Pour ton gabarit, chapeaux ! A 1m75 je sais pas si j'oserais prendre cette grosse girafe, a l'arrêt il te faudra être bien concentré ! Elle pardonne rien

Je serai bien plus nuancé que mon collègue Full,
Pour avoir essayé les deux, la DCT de la 2016 est mieux sans être incroyable vs celle de 2013.
La vraie différence c'est la vignette critair 1... qui sera utile si tu as besoin d'aller bosser avec en ZFE...

Y a les 3 mode S aussi, petit plus !?

Pour les positions, c'est là
Les miennes semblent tenir
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, c'est mieux et le mode full auto (surtout en S2) fonctionne mieux.
Mais en vrai, ça fonctionne déjà bien, ce qui est génant sur une 2013, c'est que le mode D est trop vite en sous régime, et le mode S trop en surrégime, mais si tu compense en tombant des rapports au besoin a la gachette, ça fait à mon sens très bien le job.

Sur ma 750 NC X DCT je suis souvent en drive. Et la boîte s'adapte à ta conduite. Tu ouvres au démarrage et la boîte DCT comprends qu'il faut monter dans les tours.
Ensuite pour les retrogradages je fais qu'à la gâchette.
Y'a que ds les bouchons où je dois faire attention aux tél aux volants les rétros pliés et ceux pour qui les rétros ne savent pas qu'il faut regarder dedans...
Bref j'imagine que pour la CT le comportement de la boîte DCT réagit et adapte les tours en fonction qd tu ouvres les gazs.
Ça vraiment j'apprécie.

C'est exactement ça.
Sur les dernières générations, la DCT gère mieux le frein moteur et tu as moins besoin de jouer de la gachette.

Me tarde de passer la passerelle et de l'acquérir.
J'étais aussi par un FJR 1300 AS.
Mais plus cher et plus encombrant dans les bouchons.
J'aime bien être en hauteur...

J'ai eu plusieurs 4 cylindres de grosse cylindrée avant.
Mais aujourd'hui, ça se fait rare, et la DCT est un tel avantage... on est beaucoup ici à ne pas savoir quoi prendre après...

Je comprends pas que Honda n'ai pas fait évoluer ce trail routier avec les dernières update de la boîte DCT comme l'AT.
Moi ça m'intéresse pas de faire du off road.
Mais une bécane qui sache s'affranchir des routes pourries parfois et de ces innombrables dos d'âne en ville et villages...
J'aurais rêvé être décisionnaire chez Honda pour remettre au catalogue la CT.
Bon y'a la nouvelle NT 100 qui sort...bien équipée...mais encore une fois l'impasse sur le cardan !!!

Yep, je pense qu'ils en sont conscients, car on a été plusieurs a commenter en ce sens la sortie de la NT, et ils nous ont tous envoyé le même message comme quoi le cardan c'est pas si important...
en gros je pense que le marketing a concocté un message car ils n'ont rien à nous proposer avant au moins 1 an

Ouais c'est pour serrer les tarifs... mais maintenant une bécane bien équipée faut gratter les 18000...ça monte vite les options...