Réfection éléments suspension d'origine + MC Radial de frein

Salut, n'arrivant pas a trouver une digne successeur a ma Crosstourer, sous réserve d'un essai de ducati multi V4 qui tournerai là aussi au Fiasco....

Que faut il faire, que faut il choisir pour avoir les meilleurs suspension possible ? Quel combo ?

Ohlins avant / arrière !?

Salut,

Oui si tu gagnes au loto

Option 2 :
- Emc sportshock avec déport de réglage pour l’AR
- kit Andreani + changement des bagues de friction pour l’AV

Full a écrit:Salut, n'arrivant pas a trouver une digne successeur a ma Crosstourer, sous réserve d'un essai de ducati multi V4 qui tournerai là aussi au Fiasco....

Que faut il faire, que faut il choisir pour avoir les meilleurs suspension possible ? Quel combo ?

Ohlins avant / arrière !?

Sauf erreur de ma part, Ohlins pour l'avant n'existe pas...

J'ai envoyé un email à wilbers pour une solution complète pour voir

un kit andreani avant avec un niveau d huile a ta convenance pour la dureté en fin de course ( plusieurs essais obligatoire) ar un amorto avec ( obligatoire )réglages compression le top réglages petits choc et gros choc et détente + bien sur prés contrainte du ressort. .le top mais ça pique un peu vers 1500e av. ar.

Je pense que si je ne change pas de moto
Je vais prendre la total chez eux, NIVomat le haut de gamme av et ar
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

libre a toi full mais c est 1500 balles pour pas grand chose de plus que de l origine. va voir prés de chez toi (2rt a 83870 signes) ils pourront t expliqué les différences sur le matos et leurs efficacité

Tu as des coordonnées je trouve pas sur Internet ? Ok trouvé
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je t'appelle vendredi ou lundi prochain et voir ce qu'il me disent

regarde bien le kit cartouche Andreani  pour l avant  et en exemple un hyperpro 461 a l ar  .un poil plus chere mais tu as tout les reglages avant  arriere . une moto a la carte.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour ma part, j'ai des ohlins à l'arrière et des ressorts hyper pro à l'avant. C'est mieux que l'origine. En toute franchise, le rapport bénéfice/coût n'est pas transcendant. Après, je suis pas un "pilote" de fou. J'ai fait faire cet transformation surtout pour gagner en confort en duo. Mon épouse, suite à de l'arthrose ne peut plus m'accompagner. Je pensais que cette transformation allait être miraculeuse ...

Popi, c'est bien ce dont j'ai peur... Dans les 2000 balles pour pas grand-chose ... 🥴

les ressorts progressifs n apporte pas grand chose un niveau d huile différent que l origine fera le même taf .après le plus important lors d un changement ar ou avant et surtout les 2 en même temps est de faire l accord entre les 2 .le reglage de base est que l avant et l arrière descendent en même temps  pour une assiette standard on durci ou assoupli autant l avant que l arrière.en gros si on touche l avant il faudra surement retoucher l arrière. on fait souvent l erreur  de croire quand assouplissant  on va gagné en confort .et c est là que les suspensions ne travail que sur 50% de la course car le reste est déjà absorbé par des  petits chocs de la route et par le poids de la moto plus l équipage   .

Full a écrit:Je pense que si je ne change pas de moto
Je vais prendre la total chez eux, NIVomat le haut de gamme av et ar
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ma mecano me prend 250 euros pour le montage, si je lui fourni le kit plus haut.

250e ça correspond a 4h de mains œuvre ?. c est toujours trop chère mais c est abordable quand tu ne bricoles pas .

Mail envoyé, très bon contact au téléphone
A suivre

" Bonjour, nous nous sommes eu au téléphone au sujet de ma moto qui a 61000 kms
Je pense que l'amortisseur arrière est au bout de sa vie
Je voudrais en profiter pour perfectionner l'avant, est repartir sur une moto "modernisée"

Je connais comme tout le monde la marque ohlins, avez vous peut être une marque meilleur pour mon type de moto : un gros trail (285 kg tout plein fait ) a moteur V4 de 130 CV

Une fourchette de budget total matériel et montage / réglage éventuellement ?

Personnellement je fais équipement compris 100 kg, et en cas de duo (1/3 maximum de mes roulages ) ma femme dans les 65 kg équipées

J'ai plutôt un niveau expérimenté

La problématique est que je suis a sainte maxime dans le Var.

Une intervention complète vous prendrai combien de temps ? Je pourrais par exemple rester sur place ? Ou bien par exemple auriez vous un scooter ou autre pour que je reste dans votre coin ? Ou que je rentre sur sainte maxime pour vous laisser tout le temps qu'il vous faudra

Merci pour votre lecture

Cordialement

Ps : s'il est possible de pourvoir monter un peu la hauteur de selle, je fais 1m92 et la hauteur de selle d'origine est de 850 mm

CHAUD CHAUD LES TARIFS
🥺🥴🥴
pour la première solution, tu repars avec de l'élément d'origine
Donc un réel bien fait pour la route !? Vais je sentir une différence, pour 1000 euros ça fait déjà mal.

En deux le budget : impossible pour une moto qui en vaut même pas la moitié....
Pour votre demande il y a 2 possibilités :

#1 - Effectuer une réfection des éléments d’origine avec une petite mise à jour en termes de ressorts de fourche et amortisseur, afin d’adapter tout ça à votre gabarit et utilisation, c’est un budget d’environ 1000 euros incluent les pièces et ressort Av & Ar si pas de surprise au démontage.

#2 - Remplacement amortisseur et installation kit fourche, le choix est restreint en termes d’élément catalogue pour cette moto, il existe un amortisseur Öhlins avec réglage en Compression / Détente / Précharge ressort, Tarif 1850 euros. Pour la fourche il faut fabriquer le kit pour avoir quelque chose de performant, le tarif est de 1600 euros. Il faudra ajouter un peu de montage, au final ça fait un budget d’environ 3600 euros pour un équipement de qualité.

Dans les 2 cas, il faut me laisser la moto plusieurs jours, car l’intervention dans les deux cas se fait en plusieurs étapes.

il fallait leurs dirent que c est une Honda pas une GS tu fait comme tu peux ou tu veux mais le montage a 250e chez ta mecano c est bien tu prends un kit andreani pour l avant et l amorto avec compression et detente en reglages de la marque que tu veux a l arriere. tu négoces avec elle quelle commande pour elle et elle te le fait ttc prix pro vu a la base il faut que tu fournisse les pieces .

truc de fou!!!

J'ai envoyé une demande pour la première soluce
On verra bien, je suis dispo que pour fin Juin
J'attend son retour

perso, j'ai fait reconditionner l'avant et j'ai mis un emc à l'arrière.

je ne suis pas un ^pilote mais j'ai clairement ressenti une nette différence. Aprés le montage du nouvel amorto, qui est configuré comme toi ( pilote pas light et duo occasionnel mais régulier, chargé valises+topcase) j'en ai eu montage compris pour 680...

Concernant la moto, et elle a prit quelques centimétres en hauteur, je m'en suis apercu car seul mes pieds ne sont pas à plat et lorsque je mets la béquille latérale, elle penche plus qu'avant.

Andreani + ohlins, meilleur combo, après pour faire moins cher tu peux simplement mettre un ohlins derrière et faire préparer la fourche d'origine, tu économiseras 200€ et t'auras sûrement un meilleur feeling sans pour autant avoir un comportement aussi précis qu'avec les andreani qui permettent d'avoir des pistons plus importants...

Les andreani m'ont était déconseillé par le préparateur....
D'ailleurs, il m'a toujours pas répondu 🤨🤨🤨

Mail ce jour , je la refourgue le 15 Juin

Il va pas conseiller un truc sur lequel il ne prend pas d'oseille .
Comment ça refourguer ?

Je la lui dépose
Je vais lui mettre un MC radial de frein aussi
Si ça passe avec le pare main
Ça me permettra de patienter une AF DCT de 150 CV en 2027

Full a écrit:Je la lui dépose
Je vais lui mettre un MC radial de frein aussi
Si ça passe avec le pare main
Ça me permettra de patienter une AF DCT de 150 CV  en 2027

et une AF, avec le v4 de la CT ........ et son cardan .....

y a pas un bricoleur ici ??

Ah tiens j'avais pas vu ce message
J'ai le kit andreani a l'avant, et l'amorto ohlins a l'arrière.
J'en suis très content, alors qu'avant je passais mon temps à me dire que c'était pas terrible
c'est un billet, mais comme toi je vais rester en crosstourer pour un moment, et c'était le plus gros défaut.

Tu as fait ta modif de maitre cylindre ?

J'espère que je ressentirais une différence, a priori il va me reconditionner mon amortisseur arrière, et me mettre du meilleur matos dans la fourche....🤨

Le choix va s'élargir, bmw et KTM vont présenter des gs et 1390 en boîte auto...

Non pas de modif du freinage car ça implique de changer les pare mains et depuis que j'ai fait nettoyage+dégripage du maître cylindre c'est redevenu très bien.

Jerideadonf a écrit:Le choix va s'élargir, bmw et KTM vont présenter des gs et 1390 en boîte auto...

Yes c'est top
Car même si le flat est nul, avec une boîte auto ça doit moins se voir.
Pour la KTM ça reste a chaîne malheureusement.
Le souci qui restera avec BM c'est la fiabilité, déjà qu'ils assument faire des cardans biodégradable, maintenant ils vont mettre une boîte auto biodégradable.
On en revient a leur logique de louer des motos neuves et de les mettre à la casse après....

KTM ou BM auto.... Vous pensez pas au prix là
C'est mort de mort pour ma part, impossible a 27/28

Ce sera un MC Accossato sinon

Du coup tu fais mc + pares mains barkbuster ?

Sur la maniabilité j'ai énormément gagné en relevant l'arrière.
Vu que tu es grand je te conseille ça et ça coûte pas trop cher

Exact on en discutera de la selle arrière rehaussée, merci
Il va me faire un système d'entretoise si ça merde, non non je garde ceux d'origine je trouve très bien

Yes mais les pare mains sont fixés sur le maître cylindre d'origine

Ah merde oui. Je vais lui dire par mail

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Full a écrit:Ah merde oui. Je vais lui dire par mail  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

super tes pare-mains ....... tu aurais encore la ref ?

C'est l'origine avec l'extension givi?

Oui, c'est ma brêle

Hello,
Je viens de regarder chez GIVI et le modèle serait le EH1110.
Sur leur site, ils annoncent une compatibilité jusqu'à 2016. Y a-t-il un changement sur les protections d'origine à partir de 2016 (SC76) ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai une 2016 et ça fonctionne

Jusqu'à 2016, c'est normal. C'est la dernière EVO hélas

A ma connaissance pas de changement après 2016

Les 2 Evo 2014 puis 2016

Rappelez vous c'était l'époque des nouvelles sportives toutes les 2 ans qui se vendaient a paquet de 4000 unités l'an.....
Que c'est lointain tout ça

Yep, après, je préfère nettement cette époque de motos de 200ch qui sont enfin à ma taille...
même si je ne me retrouve nul part a cause de la fin des cardans et de la rareté des boites auto... mais ça va changer l'an prochain...
reste plus qu'un retour des cardans et je serai heureux
^^
l'autre sujet c'est les prix, mais bon, j'avais pas les moyens d'une moto à 25k en 2016, j'ai pas les moyens d'une moto à 35k aujourd'hui, quelque part ça change pas
^^

je pense que le brevet du dct est bien protegé

A ma connaissance c'est VW qui a inventé la boîte mécanique a double embrayage en 2000... Ça doit donc être maintenant dans le domaine public

oui pour vw. ça serais étonnant que Honda n est pas sortie un brevet spécifique a la moto. ce que présente les autres n est pas nouveau c est une evolution du pw 80 la 1300 fjr et le systeme rekluse

Comme aujourd'hui 100% des marques de voitures ont leur boîte motorisée je pense qu'il existe des designs possibles.
J'ai compris que les prochaines normes pollution allaient forcer les fabricants de moto de passer a la boîte auto

Déposé hier
Il a bien rigolé en montant sur ma moto
En voyant la suspension remonter
Et en appuyant sur mon levier de frein

Hâte de la récupérer dans UN mois ️

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

1 mois!? Abusé