Honda DCT..

Hello tous..!
Bin voila vu que quand je débraye trop souvent j'ai un souci main gauche,je vais retester le DCT qui ne m'avais pas passionné sur le 700 cc initial.
Je vais tacher d'essayer le NC750X et l'AT,je vous donnerai mon ressenti sur le DCT. Mais pour changer de moto la barre est haute vu que pour le moment mon Crossrunner est inégalable
Sinon si je change je le proposerai d'abord ici,il a environ 7000 bornes,nickel,et rouge donc rapide ..
Bon y'a vraiment rien de fait vu que ca me ferait bien ch... de m'en séparer.


A plus,Daniel.

pourquoi pas le crosstourer DCT de 2016 car tu as la boite avec les modes D et S1 S2 S3 et manuel. Certe le poids est bien présent lors des manoeuvres à l'arrêt mais ce modèle a 129CV bourré de couple . Moto bien equilibrée et vivante et appréciée par la passagère

Oui comme toi ma préférence va absolument vers le V4,,je cherche un X ou un F en concession d'occase a essayer,je les préfère a l'AT. Reste le poids haut perché sur le X..

Je te conseille aussi une 2016
Les boîtes d'avant demande pas mal de jeu de doigts pour être au «bon» rapport
C'est le petit regret que j'ai sur ma 2013
Sinon, à part sa loudeur a l'arrêt, bonne machine !
Même en 100 cv

Je vais voir ca de plus pres,et si ca me va je prendrai si possible la plus recente avec pas trop de bornes.. Vraiment que Honda ai arreté de les importer,voire de les fabriquer ..
Sinon c'est plus le bon couple que le débridage qui m'intéresse,donc pour moi 100cv c'est déjà bien..

en 129CV , boite DCT mieux étagée et couple très présent , aucun creux à l'accélération monte facilement dans les tours , vite en dehors des vitesses autorisées

Bon pour info j'ai essayé l'AT adventure hier.
Concernant la boite auto je l'ai trouvé plutôt aboutie,et avec les kilomètres on doit bien s'y adapter. Par contre question moteur on est en effet très loin du V4 et je comprends pas trop le plébiscite des journalistes qui auréolent cette mécanique (sachant que j'aime bien aussi les bicylindre) mais peut être tire t-elle un peu long. Le mode D ne rétrograde pas assez vite et le mode S1 m'a semblé plus naturel,par contre a un moment la boite m'a gratifié d'une accélération un peu brutale et surtout inattendue ,je n'ai pas bien compris pourquoi mais un après bref freinage tout est rentré dans l'ordre.
La moto n'avait que dix sept kilomètres je le précise.
Je n'ai pas aimé la roue de 21 a l'avant,j'ai trouvé que ca nuisait a la précision de conduite en général.
Après ca reste une machine très bien née et efficace,mais on est loin de l'homogenité generale du VFRX et question mécanique sensation et tenue de route pour moi il n'y a pas photo.
C'est vraiment dommage qu'Honda abandonne le V4 ,après avoir roulé sur un peu toutes les architectures moteur,sauf six cylindres,je trouve le V4 le plus adapté a ce que je recherche.
Essai d'une petite heure c'est peu mais on peut quand même se faire une idée ..
Voilà brièvement mes impressions,maintenant l'AT ne m'a pas convaincu il faut que j'essaie le 1200 VFRX.
Mais j'ai l'impression que mon Crossrunner et moi avons encore de belles heures devant nous..

Daniel

essaye là quand même la CT .....

Oui c'est ce que je cherche j'essaie dès que je trouve une occaze en concession..

Bonjour,

Pour avoir essayé l'AFT et la CT DCT que je possède, si tu  cherche un moteur avec beaucoup de couple et du caractère => CT
Si le confort est prioritaire, la AFT est mieux lotie.
Concernant les nombreuses remarques sur le poids de la CT il est préférable de ne pas mesurer moins de 1,80 pour avoir de bons appuis.
Ensuite dés quelle roule la CT est un vrai vélo et après une courte période d'adaptation le DCT est plutôt bien géré.

Le mieux est d'essayer ces motos