Ducati Multistrada V4

La futur Triumph.... Elle a le cardan
A choisir entre la SAS 2017 et la multi v4, les faciles 5000 euros de dif... Je prend la KTM

Là la nouvelle SAS arrivé, donc surement bonifié en plus !?
La multi a du mal je trouve a justifier son Tarif colossale

La kawa j'aimerai l'essayer cematin mais le concess kawa du coin, je peux pas me le sentir....
J'allais a salon de Provence pour mon ZZR imagine le détour lol

Le 1000 kawa est top j'ai eu 2 z1000 c'était un bonheur.
Pour le tarif c'est marrant j'ai jamais trouvé la ktm donnée... C'est peut être que passe 20 000 je fini par plus voir la différence
Et au niveau moteur tu n'as pas trouvé plus d'agrément au v4 vs le bi ktm ?

le BI ktm, ça remonte a 2017 heinn, j'avais changé la démultiplication, pour qu'elle puisse moins cogner encore
elle levait même en 4ème sans embrayage !!! mais j'avais a cette époque pour référence moteur ma ZZR 1441 cc, autant te dire que le velouté du 4 cylindres avait du mal a être effacé par le V2 ...

je pense que c'est une histoire d'agrément, le V4 ducat est plus smooth que le V2 ktm, il s'est tout faire ... on sqit que le V4 sait tout faire nous aussi
après, fait chier, j'ai pas pu apprécier cette multi en mode SPORT .... c'est un super regret

j'avais cette jolie ligne droite en plus a effacer

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je l'ai effacé à l'aller en mode touring, ça a bien pulsé
mais au retour, le shifter inopérant m'a séché et j'ai même pas pu passer les rapports
j'ai du revenir en mode touring

Merci pour ce retour qui confirme les choix que je fais pour updater ma CT. La base de cette machine est juste géniale! certes un peu lourde sur le papier mais en roulage on y sent rien, et je penses que ce poids est justifié, les bruits méca que t'entendais sur la mutli, c'est surement parce que les italiens sont des champions de l'allègement et que pour ça ils rognent partout! y compris sur les épaisseurs des différents carters, au risque d'y perdre en fiabilité (par rare que ça finisse par se fêler avec les vibrations) et en confort (sonore). De plus je m'attendais à beaucoup moins lourd sans le cardan.
J'ai remarqué que depuis mon changement d'amortisseur elle est légèrement plus légère, la batterie aussi je la ressent; au final, entre le collecteur, le silencieux, l'amortisseur et la batterie j'ai peut-être gagné pas loin de 10kgs... Pour un budget raisonnable comparé à l'achat d'une multi ou tout autre machine récente. Les cartouches de fourche andréani peuvent aussi apporter un allègement en plus d'un loi d'amortissement affiné... Après, le pilote aussi mériterait un allègement et pour le coup c'est gratuit ça

Full a écrit:le BI ktm, ça remonte a 2017 heinn, j'avais changé la démultiplication, pour qu'elle puisse moins cogner encore
elle levait même en 4ème sans embrayage !!! mais j'avais a cette époque pour référence moteur ma ZZR 1441 cc, autant te dire que le velouté du 4 cylindres avait du mal a être effacé par le V2 ...

je pense que c'est une histoire d'agrément, le V4 ducat est plus smooth que le V2 ktm, il s'est tout faire ... on sqit que le V4 sait tout faire nous aussi  
après, fait chier, j'ai pas pu apprécier cette multi en mode SPORT .... c'est un super regret

j'avais cette jolie ligne droite en plus a effacer

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je l'ai effacé à l'aller en mode touring, ça a bien pulsé
mais au retour, le shifter inopérant m'a séché et j'ai même pas pu passer les rapports
j'ai du revenir en mode touring

t'aurais pu passer ça a l'ancienne! à la volé bordel! coupure de gaz c'est suffisant pour quasiment toutes les machines! la seule que j'ai eu qui n'aimait pas ça c'était ma guzzi griso, surement l'inertie du bloc, une fois sur deux ça clongait sévère alors celle là valait mieux y libérer un peu l'embrayage ^^

Nan, rien y faisait !!!!
Fallait l embrayage obligatoire !!!

Je sais y faire aussi, je faisais que ça sur mon ZZR

La c'était décoché dans l ordinateur de bord, et ça a tout niqué
Et passé les rapports avec embrayage, à bloc avec de tel moteur, ben ça l'a pas fait du tout, j'ai du repasser de force en Touring

Elle fait le job la grosse , je l'ai un peu violenté ce matin... Ça faisait longtemps !
Vivement le sacro saint full ce printemps lol [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu sais c'est peut être pas la faute de mot mot... la shifter de ma gsa n'a jamais marché à la montée, malgrès plusieurs remplacements...

Il a checké le Tdb devant moi... Et m'a dit, qu'ils l'ont viré M&M pour faire leur acrobatie...
Est-ce vrai... J'ai pas vérifié

bizarre

Je pense que oui .. car M&M la prise mercredi, pour faire un comparo avec la s1000xr ( en moteur, la ducat tjs devant )
On peut enlever tel ou tel caractéristiques via le tdb

oki, c'est étonnant je la mettrai plus face à la 1290...

la kawa versis 1000 , bonne moto, saine , moteur hyper souple, coupleux et bien rempli ( 142 cv). le suspensions pilotées apportent un plus en confort.
côté esthétique chacun ces goûts.

mais je préfère le V4 et le cardan de la crosstourer

Malheureusement, je crois que la versys 1000 est à 120 ch, 140, c'est l'ancienne Z1000 (que j'ai eue).
Après le moteur doit être ENCORE plus coupleux, ça doit être fou, tellement le Z était plein de couple

Je veux la même avec un cardan
^^

Version pikespeak

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Et hop le monobras de retour !
Le prix va faire mallll  

29000  



demain je vais prendre mon V4 discount pour aller au taf tiens

Très jolie moto...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

29k, ils se mouchent pas avec le coude... Ma gsa full avec baggages avait couté 27...
Par contre ils sont allé jusqu'aux jantes allégées...

+ de 22000 euros de moins
J'y pensais en roulant... Le prix est stratosphérique  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

moi en tout cas j'ai le cardan em, un DCT et un V4 bien gras ouiii monsieurrrr  

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j'y pensais ce matin aussi sur la route...
Pour la forme ce sera intéressant de connaitre le poids de la bête, savoir, quand on sort 30K et qu'on se passe de la dct et du cardan, combien on peut tirer...
Sachant quya surement encore moyen de gagner en mettant des jantes carbone....
Si ils sortent 240kg, ça vaut pas le coup, si ils sortent moins de 230 tous pleins faits... là ça commence à parler

Poids en ordre de marche : 239 kg
C'est quand même pas fou...

Après le 190 arrière, c'est tjs tout Much...

Imaginez vous que c'est 12000 euros de plus qu'une SD dernière génération...
Sous entendu tu gardes ton CT, tu prends une SD neuve, tu économises encore 5000 euros

Après visiblement la v4 et la v4S se vendent comme des petits pains, donc ça serait dommage de s'en priver..

Quand je pense que mon k1300r faisait 243kg tous pleins faits... pour une moto sortie en 2009... avec un cardan....
bon, certe l'embrayage était un modèle allégé à base de carton

Doit y avoir qu'une flopée de LOA et cie...
Je vais tenter de l'essayer lol
J'espère que cette fois le Shifter en mode sport fonctionnera...

Je suis curieux d'avoir une photo de toi dessus, voir si c'est pas une trop petite moto

Jeux au soupapes pour la nouvelle v2 a 30000 kms, pour la V4 c'est a 60000 kms....

Ce sera la même que sur la multi V4 normal sûrement

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tain ça fait minuscule...
Comme on est à peu près gaulés pareil... je me rend compte de quoi j'ai l'air
^^
La crosstourer a l'air un peu plus grande.... je pense que la bulle courte rend la moto moins massive

Pour Noël je vais me fendre de la GIVI qui coûte un rein... J'espère qu'elle fera le job, pas envie de la remettre instantanément sur LBC

Perso je la trouve moche... après mon système de fixation ne te plait pas...
Je pense qu'un des "défauts" du crosstourer, c'est que son avant est trop fin et fuyant, c'est pour ça que j'aime bien la fixation très verticale sur la mienne.
Avec du recul, je pense que des crashbar plus massives feraient bien aussi

Oups MRA
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Ouep ton système sûrement efficace, mais vraiment pas plaisant esthétiquement

j'aurai trop peur de prendre le déflecteur dans la poire
^^

Difficile à essayer celle ci
Mais mon pote en ZH2 se pose la question...
A 64 ans, ce sera plus adapté pour lui et sa maîtresse

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C'est la pikes Peak?
Ca doit être bien avec la roue de 17... et surtout des vrais pneus
^^

Une "rally" vu ce jour

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vu dans la rue .... affligeant le manque de respect !

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un peu la qualité des matériaux ? je trouve la finition chargé ça fait un peu brouillon. moto pas agréable en duo ( trop creux). au début de sa sortie il y en a eu bcp a la revente

12,70 mkg à 8 750 tr/min

C'est de l'italienne, donc tout ce qui n'est pas ohlins ou brembo rouille en 15 jours.

J'ai remarqué que c'est un peu pareil chez honda, beaucoup de corrosion sur les accessoires... Je n'avais pas ça sur mes bm

sur ma premiere ct revendu a 102 000 kms pas de rouille et celle ci bientot 70 000 non plus. qu est ce que appel accessoires ?

Sur mes deux CT, j'avais le levier de frein grippé, dès 20-30000km
les pieds de fourche chromés ont tendance à piquer aussi, diverses vis et boulons.
Typiquement on a essayé de démonter le garde boue de ma première CT à 40 000km, la vis à cassé dans le filletage, etc
Après je roule tous les jours, donc ça n'aide pas, elle prend la pluie, la crasse, et je ne la nettoie pas très souvent.
Mais mes bm étaient traitées pareil, et je n'ai pas eu ça...
toute la visserie était en alu, donc tu dévisse une fois, faut changer la vis, mais au moins tu ne te retrouve pas avec des trucs bloqués

Flotte samedi dernier au fait ... C'est reporté du coup a dans 15 jrs ... En même temps que la STELVIO

Dégoûté, je n'ai pas pu l'essayer.... Vert de rage à la concession j'étais !

J'ai envoyé ce message au boss

" Salut romain, je me permets de t'écrire, on s'est dit bonjour tout à l'heure à la concession, je devais essayer une multistrada V4 avec ma femme, on m'a demandé à cette occasion 2500 € de caution, je j'ai pas été prévenu qu'il fallait une telle somme. J'ai fait une augmentation de plafond sur mon application bancaire, j'ai pu les mettre sur le compte courant, mais ça n'a pas fonctionné, ayant déjà  fait des achats dans la semaine . J'ai demandé à voir un responsable, on m'a dit que ça n'y changerait rien. Je trouve pas ça super cool, j'ai peu de dispo, et ça repousse a dans un mois. Le matin même je suis allé chez Honda essayé une brêle, j'ai signé une simple feuille A4. Aucune autre démarche. Qu'en penses tu ? J'aurais une dispo régulière, ce ne serait pas un drame, mais là, je n'ai plus aucune dispo jusque mi - mai, et ça m'embête vraiment. La jeune fille à l'accueil a était parfaite, aucun soucis. Voilà, je crois que c'est toi le "chef" je voulais te faire part de ma mésaventure. "

Ducati a atteint ses objectifs de vente en avril c'est beau

c est bien la première fois que je vois ça .

Moi le peu de fois où j'ai voulu faire un essai en concession on m'a fait pareil.
C'est pour ça que je suis allergique a ces vendeurs de pacotille...
Les mecs sont là pour vendre mais t'as juste envie de partir

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J'aurai du insister....

C'est fou, une signature chez Honda
1000 balles chez Guzzi
2500 chez Ducati

Il écrème ainsi les potentiels essayeurs ;(

Pas grave, prochaine fois j'exige essai de la rally et de la normale

C'est un sigen .. Ducati ne veut pas de toi ... il faut rester chez Honda ..... jamais déçu avec une honda !

Je n'ai tjs pas eu le temps de faire ce satané essai en DUO
Prochaine date, la bonne je pense , le samedi 18 Mai

Pierro la lune a écrit:C'est un sigen .. Ducati ne veut pas de toi ... il faut rester chez Honda ..... jamais déçu avec une honda !

Salut à tous,

Pareil, j'aurais interprété ça comme un signal de non poursuite d'un éventuel futur achat.

Commerçant (ici vendeur en concession), ce n'est pas seulement appliquer des consignes, ça fait appel à des qualités que tout
le monde n'a pas forcément en soi.

Quant à la Multi V4, je ne cherche même pas à faire la démarche d'un essai...c'est trop d'argent et pas assez de concessions (aucune dans un périmètre raisonnable autour de chez moi).

une multistrada ? bof .12.70 mkg a 8750 et 170 ch a 10500 et entre 26 et 32000e je crois. la messe et dite

D'occasion a max 18, jamais de la vie plus