Témoin problème moteur allumé

Ce matin, je pensais aller faire une balade.
Je sors la moto, et je trouve qu’elle démarre mollement.
Je précise qu’entre
Je finis par partir et en cours de route, je m’aperçois que les vitesses ont du mal à monter ou descendre depuis les gâchettes.
Finalement le témoin problème moteur s’allume, le passage de vitesses depuis les gâchettes ne fonctionne plus et plus d’affichage des vitesses au compteur.
Fort heureusement la boîte DCT fonctionne elle.
Je m’arrête une première fois, petite pause de 10mn, la moto démarre mieux, les vitesses s’affichent mais toujours pas de passage via les gâchettes.
Du coup je rentre pour mettre la batterie en charge.
J’utilise un chargeur qui fait des charges « intelligentes » en faisant des tests de la batterie,
Après un processus de charge complet, je suis parti faire un essai: la moto démarre au 1/4 de tour, les vitesses passent à nouveau manuellement mais le témoin reste allumé ?
Des idées ? RDV en concession ? Je précise que je ne suis pas doué en mécanique ?
Merci d’avance pour vos réponses et votre aide.

bonjour
as tu testé la batterie ? je veux dire la tension après la charge et la tension en faisant tourner le moteur ?
elle doit avoir 12.7 V environ après la charge
et en faisant tourner le moteur entre 14 et 15V maxi

Je commencerai par débrancher la batterie la charger ... Sur ma C4 ça avait suffit à faire un "reset " ....
De toutes manières , il n ' y a aucun risque ...
Après tu verras ...

ça sent effectivement un soucis de batterie

Alors, petite ballade dans un premier temps pour aller récupérer un testeur de batterie.
Au passage le voyant MIL s’est éteint.
J’ai fait 2 tests:

Depuis l’allume cigare:
Moteur coupé => 11,8v
Avec moteur à 2000t => 13,9v

Depuis la batterie:
Moteur coupé => 12,7v
Avec moteur à 2000t => 14,1v
Je suis plutôt dans une moyenne basse, mais ça m’a l’air plutôt pas mal.

Reste à faire un tour pour tester le passage des vitesses avec les gâchettes

Testé sous un temps de merde, et ça re-fonctionne impec.
Problème réglé.
Merci pour les conseils.

Attention, quand une batterie au plomb commence a donner des signes de faiblesse, c'est qu'en général elle ne va plus tenir longtemps... à surveiller.

pehun a écrit:Attention, quand une batterie au plomb commence a donner des signes de faiblesse, c'est qu'en général elle ne va plus tenir longtemps... à surveiller.

Tout à fait de cet avis ! Le changement s' impose avant "les grands froids" sauf peut être si tu disposes d' un Optmate ... et encore !  ...

Avec la météo du moment, les grands froids ne sont pas bien loin ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
En principe quand le temps et la route le permettent, je roule aussi l'hiver mais 2 précautions valent mieux qu'une je vais voir pour investir dans une batterie, histoire de ne pas être en rade le moment venu.

En passant au lithium, tu te prémunie des soucis de ce genre et tu gagnes quelques kilos

il y a des batteries lithium compatible pour la Crosstourer ?

Yes, j'ai celle ci qui fonctionne très bien.
Maintenant c'est les prix d'une plomb...
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Un peu plus cher plus classique , mais une valeur sûre ...

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sur Eurobikes, beaucoup moins cher, et profites-en pour acheter de l'huile:
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swanson a écrit:sur Eurobikes, beaucoup moins cher, et profites-en pour acheter de l'huile:
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beaucoup plus intéressant en effet ....

Bonjour à tous
Je reviens sur ce post car le voyant moteur de ma ct reste allumé
Au début il s éteignez en coupant et mettant le contact plusieurs fois
Mais maintenant allumé en permanence
Quant je l ai acheté je l ai branché sur l optimate le voyant régénération c est allumé
Maintenant quand je la branche tout à l air normal
J ai testé la batterie
Moteur coupé 12.6 v à la batterie et 11v à la prise allume cigare
Moteur en marche 14.5 v à la batterie et 14.v à la prise allume cigare
Elle démarre bien, pas de problème pour passer les vitesses en manuel
Peut être un peu faible au démarrages mais je la compare à la gs qui était un tracteur lorsque on actionné le démarreur
Merci par avance de vos retours


Q

Renaud30 a écrit:Bonjour à tous

Quant je l ai acheté je l ai branché sur l optimate
( le voyant régénération ) c est allumé
Maintenant quand je la branche tout à l air normal


Q

hello! tu parles du voyant batterie ?

Sur la moto le voyant moteur orange
Et sur l optimale le voyant save en bas à gauche il c est allumé une fois quand je l'ai acheté depuis il charge normalement
Mais le voyant moteur de la moto lui reste allumé

Une batterie faible peut allumer le voyant moteur au démarrage.

Si tout fonctionne normalement sur ta moto, il est probable qu'un défaut moteur soit enregistré dans la mémoire de l'ECU.

Cherche sur le forum, tu devrais y trouver le process pour effacer ce défaut en shuntant deux fils du connecteur de diagnostic qui se trouve sous la selle.

jamais fait sur la ct mais déjà fait sur des voitures .en débranchant les cosses de batterie et de faire touché ces 2 cosses ( +et -) 5 mns il parait que ça vide l écu pour les défauts dit furtifs .et que d autres dit permanent passage par la valise quand le défaut est détecté

[quote="aldo78"]Une batterie faible peut allumer le voyant moteur au démarrage.

Si tout fonctionne normalement sur ta moto, il est probable qu'un défaut moteur soit enregistré dans la mémoire de l'ECU.

Cherche sur le forum, tu devrais y trouver le process pour effacer ce défaut en shuntant deux fils du connecteur de diagnostic qui se trouve sous la selle.

:Salut
J ai cherché partout sur le forum
Impossible de trouver la manip
Si quelqu'un sait où merci ‍

Mode diagnostic et effacement des codes erreurs.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] › ... › Tutos et astuces ( avec un trombone )

[quote="hrc"]
Mode diagnostic et effacement des codes erreurs.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] › ... › Tutos et astuces ( avec un trombone )Merci mais c est un lien vers un forum cbr125
J ai un ct 1200 dct

Lire les codes sur la prise diagnostique
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] › forum › viewtopic


du 125 au gold 1800 c est le même principe avec la connexion des 2 broches de la prise diag pour une lecture des codes défauts par le clignotement du voyant au tableau de bort

hrc a écrit:Lire les codes sur la prise diagnostique
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du 125 au gold 1800 c est le même principe  avec la connexion des 2 broches de la prise diag pour une lecture des codes défauts   par le clignotement du  voyant au tableau de bort

OK merci
Je vais essayer

plus qu a trouver la correspondance des codes avec les signaux long et court
 

Renaud30 a écrit:

hrc a écrit:Lire les codes sur la prise diagnostique
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du 125 au gold 1800 c est le même principe  avec la connexion des 2 broches de la prise diag pour une lecture des codes défauts   par le clignotement du  voyant au tableau de bort

OK merci
Je vais essayer

Après avoir shunté les fils vert et marron du connecteur DLC (la fiche diag sous la selle), suivre les instructions de la fiche technique Honda ci-dessous (en Anglais !)

S'il y a un code défaut, le voyant moteur clignotera. Les clignotements longs seront des dizaines (1,5s), les courts des unités (< 1s)
Exemple: 3 longs et 5 courts > code erreur = 35

Note le et je te donnerai les éléments correspondants à vérifier.

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MERCI DE L INFO
JE ME PENCHE DESSUS DES QUE POSSIBLE
FAUT QUE JE TRADUISE AVEC GOOGLE TRADUCTION [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour
Un copain à branché son appareil sur la prise diag
Il est ressorti code 89-1 electrovanne d air secondaire
Il a effacait le défaut mais au bout de 10km le voyant c est rallumé
Ci quelqu'un sait où ce trouve ce bidule
Merci

Bonjour,
Il y a toute une série de connecteurs sur la boîte à air. Tu peux peut-être donner un coup de bombe pour contact électrique sur ces connecteurs. Je dis cela car j'ai eu le voyant moteur allumé et pour cause, j'avais oublié de rebrancher un connecteur sur la boîte à air !

Renaud30 a écrit:Bonjour
Un copain à branché son appareil sur la prise diag
Il est ressorti code 89-1 electrovanne d air secondaire
Il a effacait le défaut mais au bout de 10km le voyant c est rallumé
Ci quelqu'un sait où ce trouve ce bidule
Merci

Il n'y a pas de code erreur 89-1 dans le tableau récapitulatif de la doc Honda...le dernier code de la liste s'arrête à 85-2 !
Voir la copie de la dernière page des codes erreur ci-dessous.

Il faudrait compter les clignotements du voyant moteur avec le process de la doc Honda décrit dans mon post précédent.

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Ba pourtant c est ce qui était affiché à l écran
Je vais essayer en comptant les clignotement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

vérifie ces deux connecteurs (il faut enlever le réservoir):


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levla a écrit:vérifie ces deux connecteurs (il faut enlever le réservoir):


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Problème résolu c était bien un de ses connecteurs qui déconné
Merci à tous pour votre aide
Bonne fête

Cool;

Pour le retour d'expérience, c'était lequel, svp ?

levla a écrit:Cool;

Pour le retour d'expérience, c'était lequel, svp ?

Celui côté droit numéro 1 sur la 2ème photo

Ah...
la deuxième photo, je dirais donc qu'il est à droite lorsque tu es assis sur la moto

levla a écrit:Ah...
la deuxième photo, je dirais donc qu'il est à droite lorsque tu es assis sur la moto

Ben c est ça côté droit en étant assis
J avais pas pressise

C'était quoi le souci?
Débranché ou abimé?

pehun a écrit:C'était quoi le souci?
Débranché ou abimé?

Débranché
Mais pas d incidences sur le fonctionnement

Bonjour,
Mon CT a le voyant MIL et le voyant antipatinage allumé au démarrage ! La moto se met en limitation de puissance. Quand la moto est chaude, je l'éteins et je la rallume. Le voyant antipatinage s'éteint, le MIL reste allumé mais je retrouve la puissance max ! Je suis allé chez Honda, on m'a passé la valise, acquitté le défaut. Le temps du retour tout était OK mais le lendemain, mêmes symptômes ! Retour chez Honda : il m'annonce un changement de pièce à 4000 € (le support qui recueille les injecteurs), j'ai faillis faire une syncope ! Pour l'instant il me propose de démonter la pièce pour l’examiner. Quelqu'un a-il déjà rencontré ce type de problème ? J'ai rappelé le garage pour leur suggérer de débrancher la batterie mais celui qui réceptionne les appels semble sourd à ma proposition ...

Resserre tes cosses de batterie déjà (j'ai eu le coup... Le V4 les desserres!)
Puis sinon change ta batterie fissa

Avant sa rigolade a 4000 balles...

Euh....
Le support qui recueille les injecteurs ??
Qu’il précise donc déjà ce qu’il entends par la.
A ce prix ĺà, il te change l’ensemble corps de papillon ?
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Jamais entendu parler d’une quelconque panne à ce niveau et de toute façon toutes les pièces se détaillent.
Donc changer l’ensemble ne me semble pas serieux.

Dans tous les cas va voir un autre cons !

Dernier point : il n’y aurait pas eu une intervention récente ’’sans rapport’’ par hasard ?
Du style, révision, démontage de roue, etc ?

J'ai oublié de préciser que la moto est chez le concessionnaire ! Demain matin je vais aller voir le mécano à la première heure et discuter avec lui. suivant ce qu'il me dira, je reprendrai la moto. Affaire à suivre ...

J'ai oublié de préciser que j'ai remplacé la batterie il y a quelques jours par une lithium.

Il n'y a jamais de fumée sans feux....
Mais je ne vois pas trop le rapport avec un changement de batterie.
Tu as mis quel ref de lithium ?
J'ai mis une Batterie Skyrich Lithium HJTZ14S-FP il y a 6 mois et zéro soucis.

Pour ma part c'est celle-ci : Batterie Lithium-ion YTZ14S-BS. Achetée sur le site Eco Moto Pièces en sélectionnant le CT.

Du coup ce matin je suis retourné chez le concess pour échanger avec le chef d'atelier. En suivant la procédure de la valise, il arrive à la conclusion que le ressort du corps de papillon serait défectueux mais qu'il est intégré à la dite pièce. D'où la première affirmation du changement de cette pièce !!! Donc il doit démonter pour aller plus en avant dans l'analyse. Je lui ai parlé des cosses de batterie et d'une éventuelle réinitialisation en débranchant la batterie (sans le froisser ...) ... Il me tient au courant dès qu'il pourra intervenir car il est débordé. Peut-être pas cette semaine ...
Suite au prochain épisode ...

il t as donner le code erreur du diag ? c est quoi le rapport de froid et chaud niveau fonctionnement avec le ressort ? as tu fais une verif de tout les fusibles ? ou connexion autour de la batterie ?