Boîte DCT bloquée…

Salut à tous, je partage ici le problème que je rencontre sur un Crosstourer de 2013 que je viens d’acheter, il a 61000 km, toujours bien entretenu et sans problème jusqu’à dimanche dernier…
Après avoir fait 300 km sans problèmes, je fais une réinitialisation de la boîte comme conseillée lors d’un changement de propriétaire, la procédure se déroule normalement et je fais un test sur 30km où je ressens un mieux dans le passage des 3 premiers rapports…
Le lendemain je pars avec un pote pour faire une balade à la journée en Espagne… au bout de 12km la moto reste bloquée en 6, après avoir coupé et remis le contact une bonne dizaine de fois, elle finit par repasser en Neutral.. je repars mais 15 km plus loin, même problème sauf que là, elle n’a jamais voulu redescendre de la 6…et impossible de la démarrer…!!!
Appel d’un autre pote, remorque, retour à la maison… là, après avoir rechargé la batterie et en insistant beaucoup sur le contact on/off, elle finit par se mettre en N (voyant vert allumé sur le tdb) un trait clignote toute les secondes à l’emplacement de l’affichage des rapports engagés.
Elle ne démarre qu’avec le frein avant enclenché et sur la centrale ou sans béquille… dès que je mets la latérale elle s’éteint…
Impossible de passer en mode S ou D…
Je pense à un capteur de rapport engagé défectueux…

Merci pour vos avis sur la chose…

Le trait qui clignote indique que l'apprentissage est à refaire.

Il FAUT ABSOLUMENT que la roue arrière soit à terre pour effectuer la procédure d'apprentissage.

Concernant la béquille latérale, tu ne peux pas enclencher le mode drive si elle est sortie.
Si le moteur est en route avec un rapport engagé, si tu sors la béquille, le moteur s'arrête.
Il faut être au neutral pour garder le moteur en fonctionnement avec la béquille latérale sortie.

En faisant une recherche sur le forum, tu trouveras la procédure de réapprentissage.

Oui, je connais et ai respecté la procédure de réinitialisation, roue posée au sol et moteur chaud…
Je ne suis pas sûr de pouvoir la faire vu qu’elle ne démarre qu’en actionnant le frein avant…
Je ferai un essai demain après-midi…

Si ton problème est arrivé suite à une réinitialisation, ca ne doit pas être grave, essais de parcourir le post sur la réinitialisation, et ça devrait finir par marcher.
J'ai tendance à considérer la mécanique comme l'informatique... si tu as fais une modification et que c'est tombé en panne juste après, c'est que c'est lié à ta modif, donc il faut travailler sur la modif en tant que tel

Bon, comme je le craignais et malgré avoir bien fait chauffer le moteur, replier toutes les béquilles, charger la batterie à bloc et essayer au moins 10 fois, impossible de lancer la réinitialisation… le trait clignote toutes les secondes et rien ne se passe…
Je crois que je suis bon pour l’amener en remorque chez Honda afin qu’ils me fassent un Diag avec leur valise…

Aie...
Effectivement si le trait clignote cela signifie qu'une des conditions n'est pas remplie.

Les plus connues sont un moteur pas à température, une roue arrière qui tourne doucement, béquille sortie.

Tu as probablement un soucis sur un capteur, béquille, frein, rapport de boite ou autre.

Tiens nous au jus des resultats, si tu veux bien.

Sinon, il y a ici un lien pour charger le manuel atelier.

Du coup ça fait peur de faire une réinit...

Oui, je vous tiendrai au jus…
Concernant le lien pour le manuel d’atelier, je l’ai bien vu sur d’autres post mais il débouche sur une page d’erreur… peut-être est-ce lié au fait que j’essaye avec mon IPhone… je vais tester avec un PC… sinon, si tu l’as « sous la main » je le veux bien…
Ayant un CRF 1000 ATAS en boîte classique, j’ai investi dans la revue Haynes qui est très complète (en anglais), j’ai regardé le chapitre traitant de la boîte DCT mais n’ai rien trouvé concernant mon problème…

Oui, le lien pointe sur site en .ru.....

Voici un extrait pour lire le code sans l'outil informatique spécial ainsi que la liste des codes associés.

Regarde tes Mp




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Cool... merci pour ces infos... je vais "investiguer"...

Je t'ai envoyé mon Email par retour de MP en le "maquillant" un peu car n'étant pas inscrit depuis plus de 7 jours, cela m'était refusé...

J'ai testé la procédure en connectant le fil vert avec le fil marron sur la prise diag avec un simple fil électrique...sans succès... le voyant orange "moteur" reste allumé en fixe dès que l'on met le contact mais aucun code n'apparaît...

Ils parlent d'un outil spécial pour raccorder le fil vert au fil marron... serait-ce autre chose qu'un simple fil...??
J'attends de récupérer le manuel complet pour m'y plonger sérieusement...

Je pense que c'est effectivement un simple fil qui fait court-circuit.
Tu as bien suivi la procédure avec la séquence + et - ?
Pour le manuel par mail, c'est trop gros, même compressé ça ne passe pas...

J’ai bien respecté la séquence :
Connecter le fil vert avec le marron contact off
Appuyer sur gâchette + et mettre contact on
Appuyer gâchette -
Appuyer gâchette +
Contact Off
Et là je n’ai rien au tableau de bord… pas de trait qui clignote…

Pour envoyer des fichiers lourds par mail, je t’ai envoyé des liens d’outils gratuits… si tu es ok pour refaire un essai…

Alors c'est peut-être qu'il n'y pas de défaut mémorisé.
Pour les fichiers, vu leur provenance je ne vais pas insister...

Tu as déjà testé cette procédure…???
Pour le fichier, si tu es ok pour me donner ton adresse postale en MP et le poids du fichier, je peux t’envoyer une clé USB pour copie et retour à ma charge de celle-ci …

Joel 11 a écrit:J'attends de récupérer le manuel complet pour m'y plonger sérieusement...

Jette un coup d'oeil sur ta boite mail...

voici le sujet ou Jerideadonf a eu le souci avec sa boite dct

verdit => Petits morceaux de métal trouvés dans le fond du capteur d'angle...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] page 2

Merci pour ce sujet qui oriente vers un capteur défaillant… j’ai déjà démonté celui qui est directement accessible en dévissant juste un boulon de 8… il ressemble exactement à celui qui est en photo dans le sujet et est en bon état….
Ce week-end, lorsque j’aurais décompressé le fichier rar du manuel envoyé par orangina38… (un grand merci à toi…!!!), je vais démonter un peu et tcheker visuellement tout ce que je peux…

Joel 11 a écrit:Ce week-end, lorsque j’aurais décompressé le fichier rar du manuel envoyé par orangina38… (un grand merci à toi…!!!)

Si on peut s'aider, il ne faut pas s'en priver !...

Fichier téléchargé et décompressé…
Ce week-end je potasse et je démonte pour essayer de trouver d’où vient mon problème…

Joel 11 a écrit:Fichier téléchargé et décompressé…

Cool ! yapluka !!!!
Quand tu vas investiguer, regarde bien ! car la plupart des pannes on les trouve avec les yeux (parfois des pannes à la c.n comme on a pu le voir dans le post relaté au dessus !).

Les autres, c'est avec le cerveau et là...

Alors, avant de commencer le démontage, je potassais le manuel et je me suis aperçu que sur le chapitre 15 consacré au DCT, le pdf comportait 54 pages et il en manque pas mal... ça passe de 15-18 à 15-101... ça fait un trou de 82 pages...!!!
Quelqu'un aurait le chapitre complet ici...???

cematin a écrit:
voici le sujet ou Jerideadonf a eu le souci avec sa boite dct

verdit => Petits morceaux de métal trouvés dans le fond du capteur d'angle...

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Après démontage et nettoyage des 2 solénoïdes, j'attaque le côté gauche... démontage et test du moteur de shifter... RAS.
Démontage du TR Sensor... Et là...!!! Même chose que pour "Jerideadonf"... La cale métallique est explosée...!!!
Je pense avoir trouvé mon problème...
Je vais essayer de faire une réparation "homemade"... ;-)

Bon... voilà... c'est réparé...!!!

Pièce bidouillée à partir d'un oeillet en cuivre... Quand je pourrai, je mettrai des photos.
Merci à tous pour votre aide précieuse...!!!

Bravo!
C'est fou ça cette pièce qui casse...
Jerideadonf disait que c'était suite à une chute il me semble, c'est ton cas aussi?

Pas de chute… elle s’est cassée toute seule…

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ok, bon...
du coup, c'est accessible comme pièce?
il faut vidanger totalement la moto?

Celui qui était cassé est à gauche, y’a juste un cache plastique à enlever, il est à côté du moteur du shifter. Pas besoin de vidanger.
Il y en a un autre à droite directement accessible…

Ah ok donc il y en a deux directement accessible sans vidange ?

C’est ça…

Ça serait top de montrer des photos d'accès

Du coup tu t'es dépané avec un bout de métal? tu ne vas pas remettre une pièce d'origne?

J’ai acheté un capteur d’occasion sur EBay England pour 50 euros (10 euros de frais d’importation.. vive le Brexit…!!!) et je récupérerai la pièce d’origine… même si ma réparation en laiton fait très bien le job…

Ok top,
Ça serait top aussi de mettre les refs ...
C'est fou que le capteur ait casse pendant la réinitialisation ?
A moins que cette dernière n'ai fait que mettre en évidence la casse ?

Joel 11 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Joel pour que la photo apparaisse dans le sujet  faut copier le lien sous servimg en faisant détail des info  

c'est

 [url=https://servimg.com/view/  code de ta photo][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ta photo .jpg[/url]

tu peux avoir la photo en miniature (lien BBCode)  ou lien image seconde ligne


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Joel 11 a écrit:

cematin a écrit:
voici le sujet ou Jerideadonf a eu le souci avec sa boite dct

verdit => Petits morceaux de métal trouvés dans le fond du capteur d'angle...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   page 2

Après démontage et nettoyage des 2 solénoïdes, j'attaque le côté gauche... démontage et test du moteur de shifter... RAS.
Démontage du TR Sensor... Et là...!!! Même chose que pour "Jerideadonf"... La cale métallique est explosée...!!!
Je pense avoir trouvé mon problème...
Je vais essayer de faire une réparation "homemade"... ;-)

tu serais donc le second sur le fofo a avoir le souci

Déjà deux cas ici (sur le forum) pour ce capteur. Si on ne peut pas encore parler de pannes en série, on ne peut
pas non plus parler d'une panne isolée...à suivre donc !  

aldo78 a écrit:Déjà deux cas ici (sur le forum) pour ce capteur. Si on ne peut pas encore parler de pannes en série, on ne peut
pas non plus parler d'une panne isolée...à suivre donc !  

Je crois qu'on même aller jusqu'à dire qu'une faiblesse "reconnue" vient d'être révélée !
Certes, visiblement le cas n'est pas hyper courant mais il y a intérêt à garder cette panne (et la solution qui va avec) précieusement de côté parce qu'elle est visiblement immobilisante cette panne.

Il serait intéressant de comparer l'année modèle / N° de série pour savoir si c'est un "défaut" général ou sur une série particulière.

La mienne est une 2013, 61000 km.

je vais essayer de faire une synthèse des deux sujets  et l'épinglé

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Joel  peux tu m'envoyer les liens de tes photos ? pour les mettre dans le sujet créé ci-dessus

Désolé mais j’ai viré les photos de mon tel… mais celles du sujet de Jerideafond sont très bien et doivent suffire…

Salut à tous
Alors pour ma part j ai testé tous ça qui a été dit
J ai changé le moteur de boîte ( version eBay 70€ )
J ai démonté capteur droit et gauche
Et la tout est ok pas de bout de métal et ils sont bien comme sur la photo en bon état
J ai fait le Diag en connectant marin et vert et la j ai erreur 49 et 54
Je vais quand même demain matin chez honda toulon pour brancher la valise avoir la précision des codes erreur et faire le reset
Car 54 correspond au capteur de vitesse de l’arbre qui est mal alimenté
Mais pour le tester c est sous le vase d expension du liquide de refroidissement et de ce qui est écrit dans le manuel il faut démonter tout le cardan pour y accéder
Ça me paraît étrange ce quand meme

as tu essayer de débrancher la batterie et de faire toucher les 2 cosses quelques minutes histoire de vider les défauts ( dit) furtifs dans l ecu .

bonsoir,

si c'est pour  le tester  on n'est peut être pas obligé de le démonter

voici l'emplacement du connecteur  du outer mainshaft sensor

il doit être accessible côté gauche de la moto  si cela peut aider

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je pense que tu as du consulter ce document

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Merci ce matin pour ta réponse mais le dessin du dessous est la vue avec le bras oscillant démonté et le reservoir tank de liquide refroidissement déposé
Honda a bien fait le reset a la valise et c’est bien ce qui a été cible l ‘erreur 54
Après redémarrage et test a nouveau

Ce qui est fou c’est que sur mon chemin retour a un moment je démarre et la ca a refonctionné sur une 10 e de km puis ca a relâché
Ce qui me rassure c’est purement électrique

Mais toujours le plis compliqué a trouver