Déchargement batterie avec contact coupé

Bonjour
J'ai un problème de decharge de ma batterie avec la contact coupé.
Contact à l'arrêt, la batterie pert environs 0.4 Volts par 24h00. La batterie a été changée par une neuve mais c'est exactement pareil...
Avec tous les fusibles retirés (12), même chose.
Si je déconnecté la batterie (borne plus ou moins) plus de consommation.
Y a t'il d'autres fusibles non visibles ?
Quelqu'un a il déjà eu ce problème ?
Merci de vos retours

Bonjour,

Il faudrait que tu fasses une mesure du courant consommé (contact coupé bien sûr !).

Pour ça, il faudra utiliser la fonction Ampèremètre de ton multimètre.

Pour rappel, l'Ampèremètre nécessite d'être inséré (en série donc) après le démontage d'une des bornes de la batterie (ici, après le démontage de la borne moins).

Si c'est plus pratique pour toi, tu peux insérer ton Ampèremètre entre la borne plus (+) de la batterie et le câble positif que
tu auras préalablement dévissé. Dans ce cas il faudra mettre le cordon rouge du multi sur la borne + de la batterie et bien sûr le
cordon - sur le câble positif pour respecter le sens du courant.

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Sinon, n'aurais-tu pas branché un accessoire genre prise allume-cigare ou USB en prenant un 12V permanent (avant contact donc) ?

Bonjour,

j'avais déjà effectué ce test de courant mesuré mais je ne vois aucune consommation (0 mA).
Par contre, j'ai trouvé un module à coté de la batterie qui m'avait échapé   (voir photos) qui est branché en sortie de la borne + de la batterie et sur lequel on trouve des fusibles (1 de 20A et un deuxiéme de 30A).
Quelqu'un peut il me dire quelle est la fonction de ce module ?

Merci

Voici les photos
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Bonjour,

0 mA...je n'y crois pas !

Avec nos motos modernes, il faut tenir alimenté l'ECU (Electronic Control Unit) qui contient une foultitude de calculateurs
dont un qui a besoin d'être alimenté pour la fonction horloge par ex...même contact coupé. Un autre serait celui du circuit d'antidémarrage avec sa LED rouge clignotante.

Pour argumenter, je viens de faire une mesure sur mon CT1200 DCT de 2018:

Contact coupé bien sûr, la conso est de 3,67 mA.

Vérifie bien que tu es sur le calibre des milliampères et non celui des Ampères...regarde le brochage du mien sur les photos ci-dessous.

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Concernant le fusible de 30A, c'est certainement le fusible du relais de démarreur.

Merci Aldo pour ces renseignements. C'est bien le câblage que j'avais réalisé.
J'ai fait le test d'enlever uniquement les 2 fusibles de ce module et là, je n'ai perdu que 0.07 V en 12h00. Le problème viens donc d'un des périphériques câblés sur ce module ou du module lui même....
Je vais essayer de cibler l'originr en retirant maintenant un seul des 2 fusibles.

I

Tu n'y arriveras pas en utilisant la fonction voltmètre, tu dois raisonner en terme de consommation de courant...et donc
en utilisant la fonction ampèremètre de ton multi...sur le calibre le plus petit.

Reprends ta mesure en milliampère...si tu trouves tjs 0, c'est que ton multi ne fonctionne plus sur cette fonction. Il arrive
que le fusible interne du multi qui protège la fonction Ampèremètre soit coupé...à vérifier donc !

Ce que je mesure en Volts c'est uniquement la perte de tension durant un temps (t) consécutive à un élément qui a consommé de l'energie...
Il est bien entendu que si je veux mesurer une consommation instantanée je fais une mesure de courant avec le multimetre en série avec la batterie (en choisissant le plus petit calibre en Acc).

J'entends bien mais ce n'est pas la bonne méthode.

Est-ce que tu crois qu'en atelier on attend 12h00 (ou plus) pour savoir si le consommateur qu'on a précédemment débranché a eu un effet ou non sur la tension aux bornes de la batterie ?  Batterie qui finira de toute façon par se décharger rien que par sa résistance interne.

En Ampèremètre le résultat est immédiat...imaginons que tu trouves 150 mA contact coupé, ce qui serait très anormal si on considère que 5 mA soit la limite maxi. Il suffira alors de débrancher chaque fusible un par un jusqu'à retrouver la valeur max tolérée des 5 mA.

L'affichage du multi incriminera alors immédiatement le circuit en panne...cqfd

Tout à fait d'accord avec toi. Le seul problème est que je ne mesure aucun courant de fuite, donc impossible de voir quel élément debite en retirant les fusibles un à un. Je vais tester en changeant le multimetre, ça sera plus simple

Je suis curieux de connaître la suite ?
As tu changé ton multimètre et repris les mesures? Et surtout as tu trouvé la cause?

Bonsoir,

La fuite de courant provient bien de l'ECU. Un amis mécano m'a confirmé que ce problème est récurrent sur le crossrunner, c'est son point faible...
Pour ne plus être embêté, il faut changer le compteur (ça coute une blinde (2000 € sur honda)).
J'ai opté pour un système plus radical et beaucoup moins cher (30 €) en installant un coupe circuit pilotable par télécommande. Ca fonctionne très bien.

Cordialement