Différence 2012 vs 2014 vs 2016

Salut, pouvez vous me dire les Différences entre ces 2 millésimes ?
Je sais que la boites DCT ne possède pas les 3 modes S
Mais quoi d'autres ?
Je crois qu'elle est n'est pas disponible en noir à partir de 2016 ?
Merci

Bonjour

Le pare brise est différent, à partir de 2016 celui-ci est réglable depuis le pose de pilotage.
Il me semble le rappel des clignotants est automatique.

Ensuite ?????


@ suivre....

Je viens de fouiner ça

« Le millésime 2016 n’est pas seulement Euro 4, ce qui permet d’avoir accès à la puissance libre, située à 129 chevaux. Il possède également quelques améliorations, comme le système DCT peaufiné, une bulle réglable (l’ancienne pêchait particulièrement par un manque flagrant de protection), un contrôle de traction amélioré, ainsi que par l’apparition d’une prise 12 V au tableau de bord, dans le renflement intérieur du carénage, côté gauche. Les coloris sont également nouveaux et versent dans tous les cas dans la sobriété (gris, noir, ou noir/rouge).'»

La boîte de vitesse DCT avec le 1200, nécessite vraiment les 3 mode S ??

Esthétiquement aucune modif ?

Quelqu'un a eu la 2012-2015 puis la 2016-2018 ?
Grosses dif ?

Full a écrit:Je viens de fouiner ça

« Le millésime 2016 n’est pas seulement Euro 4, ce qui permet d’avoir accès à la puissance libre, située à 129 chevaux. Il possède également quelques améliorations, comme le système DCT peaufiné, une bulle réglable (l’ancienne pêchait particulièrement par un manque flagrant de protection), un contrôle de traction amélioré, ainsi que par l’apparition d’une prise 12 V au tableau de bord, dans le renflement intérieur du carénage, côté gauche. Les coloris sont également nouveaux et versent dans tous les cas dans la sobriété (gris, noir, ou noir/rouge).'»

La boîte de vitesse DCT avec le 1200, nécessite vraiment les 3 mode S ??

Esthétiquement aucune modif ?

Quelqu'un a eu la 2012-2015 puis la 2016-2018 ?
Grosses dif ?

Je crois que tu as une NC qui a bénéficié de l'amélioration de la gestion de la DCT, moi qui ai essayé les deux NC avant et après la différence est importante, on peut supposer qu'il en est de même sur le Crosstourer.

Sur le forum NC tous les gars roulent en s1, 2 ou 3, jamais en D... alors que c'est le contraire pour ma part... je suis tjs en D
Je revois la CT d'un autre oeil, vu que je vois qu'il est possible de la passer a l'E85... sa grosse conso serait alors plus un problème... je fais 70 kms chaque jour

Full a écrit:Sur le forum NC tous les gars roulent en s1, 2 ou 3, jamais en D... alors que c'est le contraire pour ma part... je suis tjs en D
Je revois la CT d'un autre oeil, vu que je vois qu'il est possible de la passer a l'E85... sa grosse conso serait alors plus un problème... je fais 70 kms chaque jour

Grosse consommation ?
Pour un V4 de 1200 cm3, je trouve qu'une consommation autours de 6 l/100 ce n'est pas énorme.
Ma ST1300 et ma GL1800 consommait sensiblement la même chose.
J'ai possédé un XJR 1300 qui engloutissait 10 l/100 et plus.....

elle consomme en ville en fonction de la rotation de sa main droite   mais c'est vrai que l'on peut vite dépasser les 8L/100

sur autoroute à 140/150  autour des 5.9 L à vitesse stabilisée

sur les petites routes  5.5 L

ce sont les moyennes que j'ai relevé

sinon comme le souligne Jean-Claude autour des 6L


le rappel des clignotants existaient déjà sur les modèles 2014

re, en fait les CT de 2014 y a eu une autre modif ... voir ici : https://hondanews.eu/fr/fr/motorcycles/search/results?searchtype=0&searchtext=crosstourer&status=0&searchbydate=0&sortby=0

" Pour publication le : Lundi 4 Novembre 2013, 18:30 CET
L’essentiel : Le fer de lance de la gamme Trail Honda est encore optimisé avec un
système de contrôle du couple réglable, de nouveaux clignotants à rappel automatique,
une nouvelle clef de contact de type automobile, une selle redessinée, une nouvelle
cartographie de transmission DCT, une nouvelle décoration « camouflage » et une selle
basse en option. "

je n'ai jamais vu ce coloris en france ???



lui oui par contre :

2014

«Honda VFR1200X Crosstourer 2014

La VFR1200X Crosstourer profite elle aussi de petites optimisations avec une amélioration de son contrôle de traction "TCS", à présent réglable en 3 modes (de 1 à 3) en plus d'être débrayable (lire notamment notre Comparatif Crosstourer DCT Vs R1200GS vs Tiger Explorer Vs Versys 1000. On note aussi une selle plus confortable et étroitisée dans sa partie avant pour faciliter la pose des pieds au sol, une nouvelle clé de contact façon automobile et un nouveau coloris “Matt Titanium Blade Metallic”.

La version à double embrayage "DCT" profite quand à elle d'une mise à jour permettant des transmissions plus douces et pertinentes entre les rapports. De nouveaux capteurs analysent encore plus finement le différentiel de vitesse entre les roues avant et arrière, déterminant le meilleur moment pour intervenir sur la transmission, selon que l'on soit en train de tourner, de freiner ou d'accélérer.

Quelques accessoires optionnels ont par ailleurs été améliorés, notamment l'étanchéité des top-cases, les poignées chauffantes à présent réglables sur 5 niveaux (contre 3 précédemment) et l'option selle basse affinée pour les petits gabarits.»

elle est bien belle avec son châssis full black

une différence entre les modèles 2012 et 2014 en boîte mécanique

le low rpm ( je ne connais pas le nom chez honda de cette fonction mais elle existe chez suzuki ) une aide au démarrage qui accélère le régime moteur au moment ou l'on relache la poignée d'embrayage pour éviter de caler

j'ai eu l'occasion de comparer la tourer de yuyu un 2012 ( membre du vfr cdf) et la mienne un 2014

avec cette fonction automatiquement le régime s'accélère jusqu'a 2 000 trs de mémoire

le hic depuis le débridage de ma machine chez honda dans les règles ( changement de l'écu) je n'ai plus cette fonction

j'ai posé la question au mécano ... dites moi Mr Honda pourquoi je n'ai plus cette fonction avec l'écu débridé

il m'a répondu que cela n'a jamais existé chez Honda cette fonction

d'ailleurs un autre membre du vfr cdf qui a acheté un 800F l'année passée m'a dit l'avoir sur son 800


autre point avec vous constaté l'augmentation du régime moteur au ralenti si les poignées chauffantes sont en fonctionnement ? ...

Petit UP . Vu que je vais faire injecter la Map full dans ma CT un de ces jours...
Ne puis je pas récupérer en même temps la carto du DCT de 2014 temps qu'à faire... !??

Ca c'est un grand mystère...

Pas certain que seule la carto change, il doit y avoir une évo matériel en conséquence à mon avis

A 11h je rappel NR bikes...

tu dis ça à 11h11

^^
Les gens du sud
^^

pehun a écrit:^^
Les gens du sud
^^

PTdr! euuuu peu cheeer!

Lol, là je digère... On verra cet aprèm....

ils cherchent pas à embaucher par chez toi?

^^
Du coup tu l'as appelé?

A l'instant, pas possible me disent ils....

C'est pas si loin chateauroux
^^

Full a écrit:La boîte de vitesse DCT avec le 1200, nécessite vraiment les 3 mode S ??

Pour avoir eu cette moto avec la première boite DCT, c'est à dire sans les 4 modes (je dis les 4 parce que je ne fais pas de distingo entre D et S, pour moi c'est mode 1, mode 2, mode 3 et mode 4), je peux dire que c'est nécessaire.
C'était tellement nécessaire que c'est pour ça que je l'ai revendue.
Elle ne passait jamais les vitesses quand je l'aurais fait. En D on était, et on est toujours, en 6 à 55 km/h et en S on montait beaucoup trop haut dans les tours pour passer au rapport suivant.
C'est pour avoir connu la NC avec 4 modes que je suis revenu à la CT d'après 2016, j'ai même eu un peu de mal à la trouver d'ailleurs, en fonction de mes critères de choix d'une moto d'occasion bien sûr.

Ayant également eu les deux modèles (2015 et maintenant 2018), je confirme que les deux modes "S" supplémentaires de ma rouge et noire sont vraiment un plus.
Le mode "S2" est celui qui correspond le plus à mon style de conduite. Je n'interviens quasi jamais sur la gâchette "+" mais quand même assez souvent sur la "-" pour par ex exploiter au maximum le frein moteur à l'approche d'un rond point.
Sauf que sur ce point précis elle fait moins bien que mon ex 2015... en effet à chaque action sur la gâchette "-" (gaz coupés donc) elle fait un bond en avant très désagréable comme si je mettais un léger coup de gaz tout à fait inutile et contre productif...bizarre !
J'avais déjà soulevé cette particularité ici même sur ce forum mais il semblerait qu'elles le font toutes d"après vos retours.
Si quelqu'un ici peut développer sur l'utilité de cette bizarrerie...je prends !  

Je confirme l'impression d'Aldo quant aux "bons en avant" au rétrogradage et également l'utilisation de la gâchette "-" pour favoriser le frein moteur et la très rare utilisation de la "+".
Par contre le mode S1 correspond mieux à ma façon de rouler. D'où l'intérêt de 4 modes, je crois que Full apprécie le D.
Il en faut pour tous les goûts et c'est tant mieux.

En fait, j'apprécie le mode D de moins en moins lol
Moi aussi je viens d'une NCX 2016
La boîte était meilleure que ma CT 2013

Disons que je jongle bcp entre D / S et en manuel, que j'agremente avec bcp d'intervention humaine sur + & -
Le D en ville est vraiment casse couille
Et le S pousse comme vous le dites trop haut dans les tours.. surtout avec ma version 100cv, et surtout en S ça ne veux passer la 6 qu'à partir de 105 compteur je crois...

N'allait pas essayer la 1100 AF... Sa boîte est un bijoux....

Yep, d'ou toute l'abération que la disparition de 50% de la gamme honda dont le CT...
Après je comprends, euro 5 est passé par la, ils ont peu de moteurs homologués, ça va mettre du temps à tout le monde de récupérer un gamme complète.

Et si un passage d'une CT 2013 a une CT de mini 2016 ne serait pas bénéfique, pour un meilleur DCT ?
Je n'ai jamais roulé une version 2016....

C'est ce que j'ai fait.
C'est mieux mais ça ne change pas la vie
le principal défaut de la 2016, c'est son système de réglage du parebrise qui prend du jeu et qui vibre...
Par contre la DCT est un poil mieux

C'est juste un poil mieux le DCT ?

oui, a mon avis celui que tu as testé sur les africa twin est 3 ou 4 générations au dessus
En fait, mon plus gros gain sur le DCT, c'est quand j'avais débridé ma 2013, car le mode D bridé était vraiment pas adapté

J'ai entendu dire qu'elles consomment moins en 2016 aussi, à priori le système d'injection est différent

Faisant environ 10l de moyenne je n'ai pas vu de différence

Pour le coup c'est énorme ! Tu ne fais que de la ville !?

oui
Ville + e85 à 100%...

Forcément, tout s'explique

mais ya pas de secret, depuis que j'ai > 1000CC, j'ai toujours consommé entre 7,5 et 8,5
le dernier gap s'est fait avec l'e85

je comprend mieux ton engouement pour l'E85

Yep, 10% d'augmentation de conso, 50% de réduction de la facture

Euuu depuis la dernière enculade sous forme de pseudo crise, c'est plus tellement 50% d'économie... Même si toujours intéressant

A un moment, c'était 66% car on trouvait de l'ethanol pour 50 cts vs plus 1,5€ pour le sp.
En ce moment, c'est 0,94 vs 1,84 à ma station service, on est bien dans les 50% ?