AfricaTwin 2019

Salut, est ce que des CTistes ont déjà roulé l'AF
Je misais pas mal sur elle, pour qui sais... passer de ma NC a elle
Mais ce sera non
Si vous avez testé l'AF a votre clavier
Surtout en quoi la CT est (j'espère) meilleur...

Essai de 40 min sur des routes rapides «peage muy-Montferrat» puis un peu de ville

Eh bien.... déception
Bulle qui me fou tout dans la poire, suis trop grand
Loi de pasage des rapports en D, pas du tout du même type que sur ma NC
Me suis retrouvé souvent a des 140 en 4 !!! Et ça passait pas la 5 ! En D bordel
Et j'essorai pas... Même chose en ville, je devais passer le rapport sup après la 4 au guidon
La roue de 21, pas fan... elle a de l'inertie, c pas vif
J'ai déclenché l'abs facilement
Et les 40 cv de plus... bof bof... bon elle avait que 100 kms La pauvre
Le compteur on voit encore moins bien que sur la NC

Bref, vraiment déçu

J'étais bien content de retrouvé ma NC, le comble

Désormais, seul la CT DCT peux me faire changer ma vénérable NC...

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Bonjour,

J’ai essayé l’Africa Twin 2018 et je possède une CT de 2018.
Avantages AF :
Amortissement qui gomme les imperfections de la route. (Même les ralentisseurs)
Maniabilité
Moteur souple et facile
Boîte DCT 7 rapports plus douce
Plus légère que la CT

Inconvénients AF :
Protection moins bonne que la CT
Caractère moteur plus fade que la CT
Transmission par chaîne
Pas de tubeless

L’AF est une très bonne moto mais moins routière que la CT et moins agréable en duo (d’apres mon épouse)

Mais l’ideal serait d’essayer une CT pour que tu puisses avoir ta propre expérience.

Un peu de lecture  : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

6 rapports heinnn JC

justement, j'ai pas compris ça tendance a rester en 4 en mode D

truc aussi qui m'a déplu , c'est la tendance a plongé beaucoup lors des freinages appuyés

en fait, depuis mon essai, je fais le tour ... et je vois rien de TOP, c'est dur a dire

merci pour ton lien phil, la 2018 a évolué par / à la 2016 en plus ...

ps: si un gars en CT en PACA veut bien me rencontrer et me faire rouler sa CT DCT ... j'en serai heureux

La plongée au freinage peut être limitée en actionnant le frein AR en premier, mais tu mes en évidence une caractéristique de l'AT ses grands débattements de suspensions, a t-on vraiment besoin de 230 mm de course pour faire de la route ? Combien de possesseurs du CRF 1000 vont faire des woops avec leur bécanes ?

Pour moi c'est ridicule, et il y a une place pour un Crossrunner CRF 1000 !
Avec 170 mm de débattement maxi, la hauteur de selle ne deviendrait plus un problème et on tiendrait une sacrée bonne moto pour le voyage et les petites routes !

Honda a toutes les clefs pour faire THE POLYVALENT MACHINE

la TPM !!!

une CR 1000 ou une NC 1000 toutes deux éligible au DCT, j'en rêve

Profitant de la révision du VFR, j'ai eu la possibilité d'avoir tout une après midi une AT 2019.
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Peu de changement par rapport à la 2016 que j'ai essayée, si ce n'est un nouveau tableau de bord (pas très lisible surtout le compte tour) et l'inévitable euro4, mais là surtout j'ai pu rouler sur plus de 100 bornes.

Alors autant vous le dire tout de suite j'ai été déçu, sur un trajet exigeant que je connais comme le fond de ma poche, j'ai pu faire une comparaison avec mon VFR 800 X.

Déjà la hauteur de selle, en position standard c'est limite de chez limite pour mon mètre soixante quinze, et en position basse la forme de la selle, les cales pieds plus en avant que sur le Crossrunner ont fait que je ne me suis pas senti confortable du tout , j'étais tout le temps en train de changer de position pour en trouver une bonne !

Ensuite si le moteur est vraiment plus coupleux (c'est un 1000 quiin même !) on est loin du raffinement procuré par le V4 à 90°, au niveau puissance monter dans les tours ne donne pas les mêmes frissons, mais bon ce n'est pas trop grave, cela reste l'un des meilleurs twin que je connaisse, mais ça reste un twin, plus rugueux quoi.

Autre chose qui m'a agacé, le niveau sonore de l'échappement, Honda à cédé à la demande des Kékés qui adorent se faire remarquer en faisant du bruit, c'est nul, bouchons d'oreilles plus que bienvenus.
Pour la tenue de route c'est sain et rigoureux, mais faut se fader le cerceau de 21" de la roue AV, quelle inertie ! A coté le VFRX est une ballerine malgré un poids plus important, un comble !

Par contre j'ai apprécié la protection de la bulle standard très correcte, la qualité des suspensions (quoique ont sent bien quelles ont été conçues pour absorber les gros chocs en TT et donc deviennent un peu raides en cas de grosse attaque sur route bosselée ) la souplesse du twin Honda, et les très bon freins.

Bref vous l'aurez compris, elle n'est pas pour moi, super bécane certes, mais trop orienté TT, alors que ces motos sont utilisées pour 95% uniquement sur route, et je n'ai pas besoin de tout cette accastillage "enduro", y compris sur les routes les plus pourries.
J'ajouterais que faire du TT avec une brèle de 240 kg faut être courageux , avoir un très bon niveau de pilotage off road et être riche pour réparer les dégâts !

M'sieur Honda vous ne pouvez pas nous mettre votre très bon 1000 dans une partie cycle comme notre Crossrunner et réserver le TT à de plus petites cylindrées...légères !

Même avis que toi sur ce coup... lol

Autre essai
Tjs pareil, la roue de 21 c'est bof bof
Ça annule l'intérêt de sa légèreté face a notre CT
Et niveau moteur, pas photo
Bi 100 cv VS V4 100 cv, V4 winnnnerrrrr

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sur une autre post je disais que LE gros défaut de la CT c est son poids
mais ici, je dirais que son moteur c est justement la plus grande qualité de la CT, et encore plus en version full ! beaucoup de couple et du caractere, le top