AfricaTwin 1100 - 2020 - puis 2022 - puis 2024

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je veux sur ma CT, son TDB, son régulateur et sa légèreté à l'arrêt !!!!

on dirait une DOMINATOR

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Vus aussi sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Faut essayé pour voir, si plus de V4, peut être le bon choix pour remplacer ma CR dans le futur

ils ne font pas de version "routière" avec roue de 17 ou 19, c'est dommage ...
le 21 pouce avant de l'AF ne me donne pas confiance, et je sens bcp d'inertie malgré les 50 kg de moins face a ma CT... étrange ...
je vais essayer cette nouveauté en tout cas ! on va tous le faire le je pense

On est tous d'accord je pense, il lui manque un cardan et deux cylindres...
après, le prix qui flirte avec 20k full option... pour une moto de 100ch à chaine...

pehun a écrit: pour une moto de 100ch à chaine...

là ça fait mal vu comme ça

ps : elle a le régulateur de vitesse qd même .... ça vaut son pesant de cacahuète quand même

video sympa : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ben j'adore cette moto, elle a un bon look, elle a l'air bien conçue, mais c'est pas le bon prix et ça mérite un cardan...

Après, par rapport aux annonces, je comprends que le nouveau VFR sortira en 2021... donc à mon avis pas de Crosstourer avant 2022/23

tu crois qu'elle aura une descendance ??? moi j'y crois pas un seul instant

Le trail, c'est comme les suv dans le monde de la bagnole, c'est top la mode en ce moment, ils ne vendent que ça.
La preuve, c'est le xadv, la cb500x, la nc750x, l'africa twin qui s'embourgeoise...
et on voit aussi que maintenant la moto fonctionne comme la bagnole, ils font une plateforme, et déclinent un max desssus pour amortir les couts...
donc abandonner le vfr serait étonnant, et si ils le sortent, autant qu'ils l'amortissent un max avec toutes les versions possibles...

j'ai un doute sur une machine plus haut de gamme que cette nouvelle AFAS, tu imagines le prix ....

j'avais payé ma GSA 27000€

GRAND FOU

pkoi revenir en CT (on s'éloigne du sujet ... mais pas grave, on est entre nous lol )

Parceque c'était une moto de fonction, et que ça n'est par extension pas moi qui ait fait le chèque

2022/23 moi ça me vas, la CR tiendras jusque là, même si l'AF est pas mal, elle ne peu pas rivaliser avec mon V4 kidonelabanane

Il y a surtout qu'il lui manque une transmission sans entretien et ça c'est pas rien !

Philippe21 a écrit:Il y a surtout qu'il lui manque une transmission sans entretien et ça c'est pas rien !

Pour moi elle ne manque que de cela et j'irai l'essayer des que possible

Bon aujourd'hui j'ai plus essayer cette AF nouvelle mouture.

Tout d'abord j'ai trouvais le moteur vraiment bien rempli, il répond des 2000tr, aucun a coup et réponse a la poignée de gaz immédiat, la boite DCT réagi vraiment, il y 4 mode sur cette boite, le mode D et ensuite 3 mode S.
Je trouve dommage que lorsque l'on coupe le contact et que l'on redémarre la moto, la boite se mets automatiquement en mode D, on est a chaque fois obligé de repasser manuellement en S.

Ensuite le moteur dispose de 2 mode utilisateur, un mode route, un urbain, un gravier et un autre qui je pense est complétement paramétrable.

Se modèle était pourvu des suspensions electronique, ces suspension dispose de seulement 2 mode possible, hard ou souple

Sinon au niveau du roulage, j'ai franchement était bluffé par le moulin, il répond toujours présent, sans trou ou a coup, les suspension filtre vraiment très bien et même en souple, elles reste relativement ferme

Voici quelque photo

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Emplacement prise USB

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Emplacement prise 12V

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Le commodo de gauche, une usine a gaz

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Le régulateur de vitesse

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Cette AF avec son pot d'origine fais un super bruit, voir même plus que mon Akra modifié!!!



Et voilà

Merci Thierry,et le poids et la position de conduite ca dit quoi..?
Sinon j'arrive pas a ouvrir la vidéo qui est marquée privée.

pareil video privée ! snif

je suis monté dessus ce matin, c'est vraiment TRAIL ....

je l'essaierai un de ces jours, mais je craquerai jamais pour ELLE

Oup's j'ai oublié de modifié, voilà elle n'est plus privé.
Le poids est très bien équilibré et malgré un poids égal à la CR, elle fais moins lourde à l'usage, même à l'arrêt.
La position est vraiment bien, égal à la CR, je trouve juste la bulle un peu haute pour ma taille, même en positon basse elle étais dans mon champ de vision.
Selle basse et position basse

Merci pour cet essai Casper !

Oui c'est une super moto, heureusement à 19.300€ le morceau manquerait plus qu'elle soit mauvaise !

C'est que ça commence à faire cher le jouet, vous trouvez pas ? Et dans la catégorie "Éléonore-Marolex" y 'a du monde, et du beau. Comme vous le savez la plupart de ces bestiaux se vendent en LOA, et donc 50 voir 80€ de plus par mois pour avoir une BMW R 1250 GS/A full options est plus que tentant.

Pour moi il y a de la place entre un CB 500 X à 6.900€ et le CRF 1100 à 2 fois et demi le prix, surtout que je ne vois rien venir pour remplacer ma fabuleuse VFR 800 X, ce doit être un signe du tout puissant "garde cette moto!" , donc je fais durer!

Bordel je roule pas tous les jours dans le désert, je sais que nos départementales partent à vau l'eau mais quand même, faut pas exagérer Sérieusement ils nous prennent pour des débiles ? Dites moi !

j'aurai une autre réflexion Philippe sur le pourquoi de cette évolution

Honda veut aussi une part du gâteau non ?
entre une gs1250,  une 1200 multistrada  1200 tiger, des motos qui dépassent les 20000 €
et qui se vendent bien mieux que notre 1200 X
le prix n'étant pas à priori un frein à l'achat  pour ce type d'acheteurs

Honda doit se dire qu'il doit être possible d'offrir à ces clients un modèle dans la gamme

si le marché le demande pourquoi ne pas la proposer ?

chacun doit pouvoir trouver chaussure à son pied

elle ne te convient pas mais elle va plaire à d'autres


y a pas grand monde qui trouve le 800X fabuleux tu sais sinon les chiffres de ventes ne seraient pas ce qu'ils sont

je pense que les gens ont envie de rêve en montant sur une moto
se prendre pour un pilote ( une supersport)  ou une moto pour partir à l'aventure (gros trail)

l'Africa fait rêver d'ou son succès
le 1200 super ténéré chez yamaha un peu moins pourtant il porte un nom de légende mais il est toujours à la gamme
avec un prix en promo en ce moment autour des 12000 € ( un nouveau modèle arrive ? ...)

moi je la trouve jolie cette nouvelle version
les suspensions electronique bof bof bof

le 1000 va prendre une claque au niveau prix des occas  c'est la troisième évolution cela va devenir intéressant

Si tu regardes les chiffres de vente (Europe), le Flat GS 1250 se vend entre 3 et 5 fois plus (selon les pays) que l'AT actuelle, je ne suis pas sur que ce soit comme çà qu'il faille aller chercher les clients BMW je parle des connaisseurs pas des mous de la bite qui achètent le logo ! (pour ceux là c'est compliqué pour Honda, en automobile ils ont les Acura qui cartonnent outre Atlantique), c'est une moto aussi légère, aussi sure à piloter, aussi ergonomique et donc confortable et surtout avec une capacité d'emport de baroudeuse et une transmission sans entretien qu'il faut proposer  .

Rien qu'au niveau de la selle sur une BMW 1250 GS tu peux ajuster la haut et l'inclinaison pour le pilote, et la selle passager est elle réglable en profondeur selon les désirs, ça te donne une idée où ils poussent la réflexion chez les ingés teutons !

Je veux dire, je n'ai pas roulé 11 ans en BMW pour ne pas connaitre le matériel, et je me doute par où ils faut commencer pour séduire cette clientèle, les VFR étaient sur la bonne voie il fallait insister et répondre à la demande, soit pour le 1200 X un équipement up to date, genre 20kg de moins, une bulle électrique (de série sur le 125 Forza ! ), une selle ergonomique, des suspensions pilotées, des dim de pneus actualisés, écran TFT, cruise control, centrale inertielle 5 axes, etc etc ) votre fabuleux V4 DCT (ou non) fait le reste :

Regardez la Gold Wing, ils ont refait une moto complètement nouvelle, tout a été repensé du sol au plafond, je ne sais plus mais je crois qu'elle perd 40 ou 50 kg dans l'affaire avec tous les équipements possibles, un must !

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Philippe1 a écrit:

Oui c'est une super moto, heureusement à 19.300€ le morceau manquerait plus qu'elle soit mauvaise !

!

N' importe quoi ! 19000 € et même pas de cardan !
Il arrêteront le modèle dans un an faute de ventes !
C'est pour les motards premiers de cordée ! Pas étonnant que les jeunes ne viennent pas à la moto qui devient de plus en plus un "faire valoir social" !
Dommage !

Faudra m'expliquer pkoi l'AF est aussi énorme.....
Même si elle fait 35 kg que la nôtre... ok

La CT est bien plus classe et jolie je trouve....

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sur ces 2 photos la CT fait petite moto, alors que c est loin d etre le cas

je trouve la CT haute de selle mais quand je vois l africa

AF 1100 : 850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option.

CT : 850 mmm

ma KTM SAS c'était : 860 mm en position basse, 875 mm en position haute. et c'était très chiant !!! je mesure pourtant 1m92

déja que je trouve la CT haute, alors 875

pour moi c est son deuxieme principale défaut (le 1er étant son poids a l arret)

De mon côté j'ai toujours aimé les motos hautes...
Quand j'avais la gs je la réglait au max...
Donc ça me va, lui manque juste un v4 et un cardan

Full a écrit:

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la CT fait 125 à coté de l'Africa

certe mais avec les crash barre , les longues portées ou anti brouillard et une bulle haute
elle a beaucoup moins l'air d'une 125[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Attention aux photos, moto sur la béquille décalée
Ça rend différent de le réalité...

moto sur béquille centrale modifiée en hauteur suite modification hauteur de la moto par ancien propriétaire , hauteur de selle 830 mm
les deux pieds sont à plats , je mesure 1,82 cm

J'aime bien le concept des mecs qui font 1m70 et qui se plaignent des selles hautes sur les plus hauts trails du marché...
C'est comme si moi je demandais des suspensions hautes pour une panigale :p

pas vu la vid encore ... mais vrai que les petits sur gros trail .... c'est chaud chaud

le prix des meules .... ça fait vraiment trop mal ! je crois que j'en achèterai plus jamais une de neuve
de 1995 a 2017 c'est ce que j'ai tjs fait, là maintenant BASTA

vla qu'ils nous disent que la GS est souple...
doit vraiment yavoir eu du changement depuis le 1200...

Full a écrit:pas vu la vid encore ... mais vrai que les petits sur gros trail .... c'est chaud chaud

le prix des meules .... ça fait vraiment trop mal ! je crois que j'en achèterai plus jamais une de neuve
de 1995 a 2017 c'est ce que j'ai tjs fait, là maintenant BASTA

C'est comme pour la bagnole, maintenant, les acheteurs neufs sont des vieux et des entreprises.
Sur les voitures, toutes marques comprises, la moyenne d'age de l'acheteur neuf est à 60 et quelques...
Je pense que sur ce type de motos, on doit pas être loin.

Pour le coup de la taille je comprend pas... j'ai débuté la moto a une époque ou les trails étaient pas si développés, j'avais des roadsters classiques, j'étais comme un crapeau dessus.
80% du marché moto est fait pour les petits, on va pas raler sur les 20% qui restent!!

le comble du comble , cette absolument moto n'est pas faite pour moi !

je mesure pourtant 1m92

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C'est vrai que tu fais grand dessus...
c'est une adventure sport?
C'est pas la moto avec la hauteur de selle la plus haute du marché?

gros problème d'ergonomie, mes jambes ne rentre pas, j'en prend plein la gueule, bulle ou pas bulle, turbulence en veux en voilà, ça a tout gâché !
aucun blem en compa sur la Multi V4

une AF de base, par contre.........., n'aurait pas tout ces désagrément ! réservoir logeable, mes fémurs on la place
petite bulle inexistante, comme ma CT ou mon EX NC que j'avais scalpé de sa bulle

a noté que j'ai roulé l'adventure sports, sans suspattes elec

C'est fou!!
je n'aurai jamais pris cette moto, car je suis traumatisé des bicylindres (sauf certains américains) et que déjà que je trouve le CT poussif vs mes k13r... c'est pas pour prendre moins puissant le prochain coup

voilà j'ai craché mon ressenti de la Multi v4

maintenant l'AF 1100

j'avais pas était emballé par la 1000 déja
venant d'une souillon de NC 750 X DCT, j'avais pas vu un gap de dingue ....
oui oui, déçu principalement par le moteur

là, j'ai eu un moteur équivalent a notre CT (suis en 100cv) il est même un peu plus nerveux je pense
on se retrouve a 170 comme une fleure ... comment tenir le 80 km/h ....  
le moteur est bien meilleur que le 1000 d'avant

le truc qui m'a tué direct, c'est le DCT .... un bonheur, je sais pas comment ils vont faire pour l'améliorer ...
quand ça rétrograde ça donne le coup de gaz automatiquement , on dirait une boîte de 911 ! excellent !!!
je me souviens plus si l'AF 2019 que j'avais essayé avait cette fonction !?
j'avais eu des soucis avec la loi de changement des rapports lors de mon essai de la 2019 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
la sur cette 2020 : P A R F A I T E !!!

ça engrène les vitesses sans s'en rendre compte, c'est fou !

j'ai essayé que le D et S2, le concess roule en S2, moi le D me va parfaitement avec modif tout seul comme un grand en intervenant sur le + ou  - , vraiment du bonheur cette version du DCT par / a ma version 2012/2013, c'est mieux, y a pas a tortiller, suis jaloux

le châssis avec des pneus plutôt mixte je crois (metezler KAROO) et pas en super état, m'ont fait craindre un peu la tenue de route, avec en plus le 21 pouces, j'ai eu peur.... mais, non super comportement ! étonnant ! j'ai pas eu ce feeling avec la 2019 !!!
suspattes non elec, qui encaisse tout bien, bon mix souple et rigueur,  j'ai roulé pareil qu'avec ma CT, avec plus d’agilité et de légèreté d'ensemble !

la selle est dure, mais sur 40 minutes, ça m'a pas tué...
le tdb est complet, trop complet ? truc bien le tactile
truc moins bien, le comodo droit de dingue, énorme... impossible a comprendre en si peu de temps

après comme je le disait plus haut, je pourrais pas m'acheter cette moto
mes grands fémurs tape sur le réservoir difforme, du au 25 litres ! rageant
la version normal, mes fémurs ne bute pas contre le réservoir de 19 litres, on a fait le test dans le showroom, il était mdr le vendeur

pareil pour l'aéro, emmerdé grave sur l'adventure sport, la bulle version basse ou haute, insupportable
le petit béquet de la version normal, m'emmerdera pas, j'en suis quasi certain !!!!

d’ailleurs, truc très très con, l'AF1100 normal pour 2021, fini la version DCT ! le DCT sera sur la grosse adventure sport et c'est tout !

en conclusion, j'ai bien aimé, ça ne watt pas comme la multi, mais je me verrai bien plus acheter une AF ... la version qui m'irait, donc une normal de 2020
c'est 13990 euros, DCT compris .... imaginez vous 12000 euros de moins que la Multi... faut pas déconner

après, y a pas de cardan, et ce sont des pneus avec chambre sur la normal ... la moto parfaite n'existe pas !

ah si, une CT moderne ............... Mr HONDA, si tu nous lis ...............

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TOUTES LES PHOTOS AVEC LA MULTI ICI : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci pour cet essai  

je l'aime bien cette africa, Mr Honda n'a pas succombé à la course à la puissance
juste en lui donnant +100cc le comportement moteur s'est affirmé + passage euro 5

côté suspension sans tomber dans le full electronique avec un système classique ils ont démonté que cela pouvait bien fonctionner, d'ailleurs l'AF est dans le top 10 des ventes

la version que tu as essayé avait les jantes tubeless c'est un + car une crevaison de l'avant en chambre à air
j'ose pas imaginer,

c'est pas évident de reprendre un truc qui a bien marché il y a 30 ans et d'en faire un succès aujourd'hui

Yamaha avec sa 1200 super ténéré n'a jamais eu un grand succès  pourtant la recette était la même un gros twin parallèle qui reprenait l'image de la 750

dans mes délires j'aurai bien vu une greffe du train avant de l'AF sur la CT en gardant la roue de 19 pouces
un gars du fofo transalp  a monté une fourche d'AF 1000 et la roue avant du CT  sur un 700 transalp

un truc que je comprends pas pourquoi la CT n'a jamais eu un train avant digne
une vraie fourche, des étriers radiaux comme la F

les ingé ou le marketing je ne sais pas qui a eu le dernier mot sur le dossier

un peu comme sur le 800x ils ont été collés des étriers radiaux sur une fourche classique  
avec un maitre cylindre axial
 


c'est quoi le prochain essai ?

Merci pour l'essai, très surprenant cette histoire d'aventure sport au final plus petite que la normale, c'était pas le cas de la gsa sur laquelle j'étais très bien vs la gs

Elle est pas plus petite, elle est plus large, plus grosse, mais justement, je tape dedans de partout, si tu es grand, plus que moi je crois, monte sur les 2, tes fémurs passeront pas sur la "grosse"

A noter que ma brêle côte 5100, il me l'a reprendrai 6000, DC pour une af 1100 millésime 2020 dct, je le répète la 2021 n en a plus de dct, y aurai rajout de 8000 de ma part lol

Pour une NC 2021, rajout de 3000 euros

Moi jvous le dit, elle va avoir son full lol
Et plus tard, full amorti et suspatte haut de gamme, et ça ira très bien pour mon porte monnaie arf

Yes je pense aussi que pour le moment c'est mieux de garder nos mamies
Je règle déjà mes soucis de joint spi et de pompe à essence et je regarderai aux suspensions...

Merci pour ce retour une fois de plus, on va vraiment pas réussir à trouver mieux que la CT?
La mienne je l'avais payé un peu plus de 6000, j'ai rajouter 1400€ de pièces perf... même si je m'achète une fourche ohlins neuve à 3500€ ça resterait plus rentable que de la vendre pour acheter une machine récente ^^

Entre le DCT et le V4 déjà il y a de quoi être accro, plus le cardan, le confort global, la fiabilité... En gros c'est un vrai couteau suisse! Bientôt je vais ajouter quelques protections, des pneus un peu plus offroad, et j'irais prouver qu'en TT elle peut aussi sortir son épingle du jeu

Ca existe ohlins sur le CT à l'avant?
J'ai jamais vu?

pehun a écrit:Ca existe ohlins sur le CT à l'avant?
J'ai jamais vu?

Pas explicitement mais une fourche ohlins en Ø43 avec 165mm de débattement ça se trouve je penses... ça nécessiterait surement de l'adaptation et pas mal de bordel (entraxe, garde boue, étriers...), à moins de demander à ohlins une fabrication sur mesure (bien que notre fourche est surement un standard monté sur d'autres machines mais lesquelles?) concrètement je ne sais pas si je m'y risquerais pour un gain peut-être pas à la hauteur de mes espérances et un tarif que j'ai pas envie de mettre, la fourche d'origine ne me dérange pas en comportement (pas comme l'amortisseur), je poserais peut-être les cartouches andréani histoire de dire et par pure curiosité de voir si réel gain il y a. Mais à l'heure actuelle, j'ai plus urgent en dépenses... Je vais bientôt être papa et ça, ça va me faire pleurer, d'émotions, d'abord la joie, puis de désarroi en voyant le porte feuille se vider si rapidement pour payer des sacs à cacas...