Révision des 96000

Hello

La deuxième grosse révision est en passe d'être terminée.
Au programme, bougies, jeu aux soupapes, vidange LDR, visite état piston et puits d'admission

Légère reprise du jeu à l'échappement des cylindres 1 et 3 (vu que le jeu était bon aux cylindres arrières à 48000, j'avais fait l'impasse sur l'avant à l'époque).
Le V4 est un moteur fabuleux, mais alors côté accessibilité des cylindres avant....
C'est la deuxième fois que je retrouve un filtre à air vraiment sale à 20000kms, la conso était en hausse ...
Le radiateur avait également bien besoin d'être nettoyé.
J'en ai profité pour passer une endoscope dans les puits de bougies et les conduits d'admissions , les pistons sont hyper propres (l'E85 doit aider pour cela).
Bougies irridium bonnes à changer également, présence d'une collerette couleur brulé au niveau de la céramique externe (la dernière fois à 48000 également).
Même phénomène que sur les voitures équipées de ce type de bougies : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est reparti pour 3 ans

Sacré économies de savoir faire tout ça !
Je suis jaloux MONSIEUR
Merci pour les infos

intéressant ton retour sur l'entretien moteur des 96000km,  


tu parles des cylindres 1 et 3    le 1 c'est l'avant gauche et le 3 c'est l'arrière droit confirmes tu ?

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je voulais attendre les 96 000 et encore on peut se poser la question car pour avoir eu l'expérience de deux autres vfr auparavant cela bouge que de peu

le 1200 X tournant moins vite que ses p'tites soeurs (je l'utilise entre 2500 et 5000 tours) on peut supposer que les jeux bougent moins aussi

as tu remarqué une différence sur la température moteur avec l'E85 ?  

un mélange trop pauvre aurait tendance à faire chauffer le moteur un peu plus


sinon pour en revenir aux réglages du jeu aux soupages en regardant le manuel d'atelier,
particularité du 1200 c'est la présence d'un seul arbre à came par rangée de cylindre au lieu de 2
l'arbre est au dessus des soupapes d'admission et le jeu se fait par des pastilles pour l'admission
on voit des basculeurs pour les soupapes d'échappement avec un réglage par vis contre écrou  confirmes tu ?

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Salut,

Oui j'utilise la même documentation atelier, c'est bien les cylindres 1 et 3.
Pas vu de changement au niveau temperature moteur avec l'E85, mais vu l'indicateur à barre graphe...
Effectivement les soupapes EX ont un réglage vis/contre écrou et sur les admissions, IN, le jeu est à base de pastille. Dans ce deuxième cas il faut démonter l'arbre à came pour changer les pastilles.
La grosse difficulté de l'opération est due à l'accessibilité réduite aux cylindres avant: il faut déposer la rampe d'injection complète pour retirer le cache culbuter et le radiateur pour avoir accès aux réglages.
Les smartphones avec un bon appareil photo + manuel atelier, sont indispensables

Sinon hier opération de 30mn qui s'est transformée en deux heures : changement plaquettes arrières et frein de parking....
L'étrier du frein de parking était bien coincé (pas le pistons mais la translation gauche droite).
J'en ai également profité pour graisser les axes du "pro link" ( les axes de fixations de l'amortisseur sur le bras oscillant): il y a du jeu sur le roulement à aiguille de la biellette côté bras oscillant, il faudra y penser.

Programme de ce matin: essai routier et vidange couple conique

Et puis ça suffit....

@Full : ne soit pas jaloux
Tu récupères le manuel atelier et tu suis méticuleusement leur méthode de réparation, tu commences petit et au fil des années tu prends confiance.
Je ne suis pas mécano mais électronicien a la base, donc tu vois c'est faisable

Non non, tu ne te rend pas compte de la buse que je suis......
Je suis perdu total... pas mon truc... ma femme me le dit chaque weekend....
Ça me fait penser que j'en suis a 16 000 kms avec les même, filtres et huiles.....

c'est le roulement à aiguille pièce n° 18 ?
si oui c'est un 20x26x20
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46 €  chez honda  ....  et 11 € en skf chez 123 roulement par exemple   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]      sans le port

et ici encore moins cher du skf
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manque juste les joints cache poussière à ajouter

mon choix est vite fait ...  

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Oui c'est bien lui.
Merci pour les liens

il serait intéressant de recenser les pannes que tu as eu en 96000 bornes....si tu en as eu !

le manuel d atelier en français existe ? je ne trouve que celui en anglais sur le net. Si vous avez un lien....

Pas vraiment de panne, juste de l'entretien :

- arbre de transmission (rappel) à 36000
- débridage à 46000
- amortisseur arrière en EMC à 48000
- joint spy à 51000 (ma première fourche inversée, c'est de ma faute le joint HS....)
- batterie à 73000
- roulement colonne de direction à 80000
- flexfuel à 80000
- bagues en laiton de fourche (jeu....) + joint spy (à tout demonter....) à 85000


8 vidanges avec filtre
4 vidanges fourche
4 vidanges cardan
3 remplacement Dot4
9 pneus AV
10 pneus AR
2 jeux de plaquettes AV
3 jeux de plaquettes AR
2 jeux de plaquettes Parking
4 filtres à Air
8 bougies

J'utilise le manuel atelier Anglais trouvé ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

++

Ton debridage a etait probant ?
Tu te rappel avant/apres ?

Tu consommes peu de plaquettes

Cela a été compliqué le débridage, ils s'y sont repris à 3 fois et cela a fini avec un nettoyage des puits d'admission pour que le moteur ne cale plus à chaque arrêt.

A mon niveau de pilotage, la difference est plus au niveau du cerveau je pense