QUELQUES PHOTOS DE MA CROSSTOURER 2016 DCT FULL

1ère sortie de concession mars 2016, neuve de chez neuve, 0 kilomètre ou presque !



La voilà à ce jour avec 52000 Kms après 4 ans de bons et loyaux services.
J'ai amélioré certaines choses. Dès les premiers kilomètres, la selle d'origine ne me convenait pas du tout, trop dure, mal au c.. au bout de 100 bornes. Je l'ai remplacée par une selle confort de chez Bagster que fmu33 m'a cédée. Je ne regrette rien elle est toujours aussi confortable et je sui bien calé.
Ensuite j'ai protégé le radiateur par une grille R&G+ prolongateur de garde boue avant pour moins de remontée dans le radiateur.

En bagagerie, j'ai les valises latérales HONDA dont je trouve l'installation aisée, elles sont de bonne contenance (à part celle côté pot plus petite et c'est mieux que d'avoir un pot au ras du sol comme chez Kawa pour conserver la capacité)la ligne n'est pas altérée lors de la dépose par des supports disgracieux. J'ai pris le top-case GIVI trekker 52 litres plus grand que celui d'origine et qui peut contenir 2 modulables et les intercoms. Par dessus j'ai ajouté le porte bagage pour y mettre un sac étanche GIVI. Et pour finir, une sacoche réservoir GIVI 307.



J'ai monté les poignées chauffantes d'origine avec affichage de l'intensité prévu au tableau de bord. Une béquille centrale pour la stabilité en stationnement, le chargement de la valise gauche et le gain de place dans le garage et aussi pour le nettoyage plus aisé.
J'ai acheté sur W... deux anti brouillards à LED à 50 euros qui viennent efficacement renforcer l'éclairage d'origine insuffisant à mon goût. J'ai remplacé la visserie inox chinoise par de la visserie de qualité waterproof et connecté tout ça au bouton d'origine Honda prévu à cet effet pour les LP/AB.
les pares-carters sont des GIVI que j'ai équipé d'un astucieux porte-U magnifiquement usiné par un ami en ALU. Sur une idée d'un autre propriétaire de CT j'ai modifié le montage de ces pare-carters. Ils sont écartés de 4 centimètres de la CT. Cela permet de démonter les flancs de carénage sans déposer le pare-carter. Cela a été réalisable en fixant des BTR dans les boulons supports moteur creux d'origine qui ont été filetés. Sans cette astuce, à chaque révision, le mécano doit déposer les 4 boulons supports moteur pour effectuer les opérations. Je me suis rendu compte qu'un filetage avait bien souffert:affraid: . Alors maintenant, je peux déposer ces pare-carters ou non sans plus jamais enlever les boulons qui tiennent le moteur.

Je bénéficie depuis 2016 du réglage manuel de la bulle qui est très efficace et ne tombera jamais en panne et ajustable en roulant. Cependant, la bulle d'origine est trop courte et avec mon mètre quatre vingt dix, une bulle haute GIVI assure bien la protection. Pour info, sur autoroute (allemande ) à 180, j'ai encore la visière du SHOEI ouverte.
J'ai aussi installé le support du GPS TOMTOM RIDER.


Un feux de pénétration stroboscopique(blanc mais illégal...) me permet le matin et le soir de réveiller les conducteurs de voitures endormis, sur leur téléphone ou distraits lorsque je circule en interfile sur nos autoroutes encombrées en région parisienne quand le confinement leur permet d'aller au travail. C'est efficace sans éblouir les autres comme je peux le voir avec certains en bécanes qui mettent des codes à led ultra éblouissants gênants et dangereux.

petite sacoche GIVI bien pratique pour Y mettre 2sangles d'arrimage, 2 sandows, 1kit anti crevaison et 2 cartouches de CO2 pour les gilets airbags, si si! tout rentre!
Pour protéger l'amorto arrière, rien de plus économique d'installer une bavette de Honda CR qui fait parfaitement le job et discrètement.


Dans le garage avec une copine japonaise! Un régal le Niken à piloter, un nouveau plaisir et tant qu'on n'en a pas essayé un, il ne faut pas juger hâtivement....(j'en ai rodé 3 pour les commissaires de courses cyclistes internationales). Je peux en parler plus longuement dans un autre post.

Une prise de chargeur Ultimate. Grâce à elle, les rares pauses permettent de maintenir la charge. Je me suis retrouvé une fois à plat de batterie, je l'ai sauvée avec l'ultimate pour 60 euros contre 180 euros l'Yuasa

Une petite bavette alu Touratech en alu qui protège bien des remontées d'eau sur le top-case. 25 euros le bout d'alu plié, faites-le vous-même....
Voilà j'ai à peu près fait le tour de la présentation.

Belle présentation de ta belle et tu l'as super bien équipé dis donc

Un peu de confort supplémentaire pour voyager Si certains veulent voyager en Autriche je pourrais vous donner quelques adresses pour aller au Grossglockner Hochalpenstrasse en passant par la Silvrettastrasse. Les routes autrichiennes sont les meilleures que j'ai pu emprunter en motos.

Tes feux de pénétration, ils s activent comment ? Plein phare du commodo normal ?
Si tu as une video

Belles photos

T'es dans la merde Ludo, Full est dans la place

J'ai un petit bouton poussoir au guidon sous la commande de frein à main , donc allumage independant.
Euh.. Casper , pourquoi Full joue du sifflet à roulette ?

Non non, mais il risque de te bombarder de question

bienvenue sur le forum des X , belle machine

Ludo95 a écrit:J'ai un petit bouton poussoir au guidon sous la commande de frein à main , donc allumage independant.
Euh.. Casper , pourquoi Full joue du sifflet à roulette ?

Fastidieux le principe d'un allumage indépendant

Pas du tout ! Je l'actionne avec le pouce

Le coupler au plein phare ou klaxon, ce serait mieux a mon humble avis

Regarde la 9ème photo de mon post, l'interrupteur poussoir est juste en dessous de l'écrou du bas du collier du rétroviseur gauche. Très accessible du pouce. Si je l'avais couplé au plein phare, j'eblouierai tout le monde et le feu à éclats ne serait par le fait plus visible...

Ludo95 a écrit:
J'ai monté les poignées chauffantes d'origine avec affichage de l'intensité prévu au tableau de bord.

tiens tu as l'affichage de l'intensité au tableau de bord ? c'est une spécificité du modèle à partir de 2016 ?

Je suppose, les poignées chauffantes d'origine sont affichées lors de la mise en marche par un pictogramme et le chiffre de 1 à 5 selon l'intensité de chauffe.

curieux pourrais tu faire une photo du tableau de bord avec le pictogramme qui apparait ?

j'ai les poignées d'origine mais pas d'affichage au tableau de bord

Je te ferais une photo, ça s'affiche à la place de l'horloge en bas à droite. Les affichages des tableaux de bord ont changé à partir du modèle 2016 je crois. La jauge de température est en bas à gauche en dessous de celle du carburant.

Voilà ce que ça donne à l'affichage

Une petite pensée pour les confinés....moi, je décalamine les soupapes pour aller au boulot Bon...je vais passer la 6ème!

Gaffe quand même, ils font grave la chasse en se moment

Oui ! J'en ai croisé 3 de la gendarmerie en 1200 rt 2 minutes avant !

Ludo95 a écrit:
Une petite pensée pour les confinés....moi, je décalamine les soupapes pour aller au boulot Bon...je vais passer la 6ème!

si tu peux nous dire une V-max en version full .... vas y , fais toi plaisir à priori elle serait limitée par construction ... mais à combien ???

perso 227 compteur en descente version 100 cv

idem mais en version full jamais pu dépasser les 225 sur circuit

c'est un bridage électronique


aujourd'hui un 80 voir 100 me suffirait bien amplement fini pour moi les 100 cv et plus

Bah j'ai bloqué à 230, ça ne vas pas au dessus. La cross n'est pas faite pour les vitesses de pointe même si elle en a les capacités. Les 129 chevaux en full et son couple disponible à tous les régimes me réjouissent plus dans les reprises où sa puissance est la plus expressive.

Merci pour l'info
On verra quand je serai full «full» cet été j'espère

J'attend ton passage en full et ton ressenti surtout avec impatience. Je suis a 3h de Chateauroux, et je pense que j'emmenerai la cross chez "Tom'bike".

Je serai a 3h, j'y serai déjà allé...
Mais je suis du Var, et ça va être une logistique...
Imagine la poste me paume mon ECU !!!!!!!