Essai de la Honda X-ADV

Alors là je vous entend déjà crier au scandale

Un scooter sur le forum, hérésie, je vous vois déjà préparer le petit bois pour me passer au bûcher

Alors on respire et on essai de comprendre

Bon, ok, vus de l'extérieur se deux roue ressemble a un scooter, mais en fait sous sa plastique se cache le cadre/moteur de la NC750X (tiens encore une X ) avec une boite DCT.

Bon, je grimpe donc sur se "truc" avec un très fort apriori.

La position est bien typé scooter mais avec une poutre centrale, pas de plancher.

Je découvre aussi la boite DCT de Honda, je ne sais pas si elle est aussi performante que celle des autres production Honda, mais elle fonctionne exactement sur le même principe

Je pars donc avec prudence, la boite en position D comme normal, les rapport passent très vite bien avant les 3000tr/mn, entre 2000 et 2500tr/mn, mais le tout passe sans a coup et donc j'enroule la route gentiment.
La prise d'angle, alors là comment dire, ben....pas fière le gars, sensation bizarre d'avoir les pied devant et de ne pas "tenir" la machine entre ses jambes et je n'ai donc pas trop tenté les prises d'angle

Le mode D est donc un mode tranquille, mais qui permet quand même de bonne accélération, le mode S lui permet de passer les rapport a plus haut régime vers les 5/6000tr et si nous voulons une accélération franche pour dépasser par exemple, il suffit de tourner a fond la poignée, la boite rentre 2 rapport pour une reprise vigoureuse.

Je ne connais pas d'autre scooter, c'était mon baptême mais je pense que se X-ADV est une très bonne machine pour l'urbain et le péri-urbain et permet tout comme nos X des escapades hors bitume sur chemin roulant.

Voici quelques photos de la bête, moi j'aime bien le look, mais bon de la a franchir le pas......

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Une petite vidéo de présentation



Le test fais par High-side

le concept est intéressant

le prix beaucoup moins

Profitant de la dépose de mon Crossrunner à la concession pour faire changer son kit chaîne, Thierry, le commercial m'a proposé de prendre ce fameux XADV pour la matiné, quelle bonne idée !

La bonne nouvelle étant de plus que ce dernier est équipé des commandes reculées optionnelles pour le TT, et qui surtout l'avantage d’offrir une position de pilotage proche de celui du moto.
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J'étais curieux d'essayer la dernière évolution du 750 twin et de la DCT, ben c'est parfait, quelle boite ! Pour lui trouver des défauts aujourd'hui c'est difficile, avec ses différents modes de conduite proposés on trouve exactement ce que l'on veut en terme de passage des vitesses, et des conditions rencontrées.
Par exemple partir en mode D sur les parcours de liaison truffé de radar, à la cool, puis passer en mode S dès atteint le terrain de jeu; top !

Avec les commandes reculé j'ai pu rouler à très bonne allure dans la côte d'Urcy, le comportement est impeccable de stabilité, la moindre vivacité ressentie au guidon par rapport au Crossrunner est compensé par son centre de gravité bas, la puissance du twin est tout à fait suffisante sur itinéraire tourmentés, et j’apprécie toujours autant ça façon de pousser à bas régime comme les bon vieux Twin anglais des années 60, j'adore !

Très bon comportement routier, grâce à des suspensions et des freins de qualité, c'est le "scooter ?" le plus confortable qu'il m'ai été donné d'essayer, j'ajouterais une bulle bien dessinée et un réglage de hauteur qui fera pâlir de jalousie tous possesseurs de VFRX 2015 !

A noter que j'ai failli m'en prendre une en oubliant que le levier gauche était le frein AR et pas l'embrayage !

Pour conclure, au niveau des reproches, je pense que celui qui sort d'un V-Max ou d'un autre gros Scooter ne trouvera pas grand chose à redire, si ce n'est cette transmission par chaîne inacceptable pour beaucoup de possesseurs de Scoot .
Mais quand j'ai récupéré mon VFRX, sa qualité de suspensions encore plus onctueuses et précises, sa position de pilotage (la finesse à l'entre-jambe par exemple) d'un tout autre niveau de confort, sa partie cycle qui vous donne l'impression qu'il pèse 30 kg de moins que l'XADV et le raffinement incomparable de son V4, je me suis dit que c'est pas demain la veille que je roulerais sur ce genre de véhicule hybride !

J'ai fais part à mon retour, de ce que j'aimerais dans la gamme Honda qui pourrait me faire changer pour goûter au plaisir de la boite DCT; une super NC 750 X comme je l'ai imaginée :
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Elle serait très facile à réaliser par Honda, il suffit de cannibaliser les pièces du X ADV sauf la roulette AR de 15". Là je pourrais signer, ou alors si Honda sortait un Crossrunner sur base du 1000 DCT de l'Africa Twin.

C'est vrai que c'est quand même une sacrée machine se X-ADV, j'en vois de plus en plus du coté de chez moi sur l'autoroute pour rejoindre la capitale

Bonjour à tous,
Je suis un peu comme Philippe, j'attends que Honda développe une sorte Crossrunner sur la base du 1000 de l'Africa Twin en laissant le choix sur la boite de vitesse, préférant en ce qui me concerne la boite mécanique,mais bon je n'ai jamais essayé de boite DCT.

En tout cas pour le coup Honda prend des risques et s'aventure dans un nouveau concept qui pourrait séduire une certaine clientèle. Je crois que son principal frein reste son tarif !!
La cible qui pourrait s'intéresser à ce genre de machine, en a t-elle le budget ? Et si elle l'avait ne partirait elle pas plus tôt sur une moto plus conventionnel ?
En tout les cas j'adorerai l'essayer...

Perso j aime bcp la ligne et le concept, sur que si j habitais la capital ou une grande agglomération, c est ça que je prendrais pour aller au boulot ! Avec une vraie moto bien entendu pour les ballades et autres, pour ce qui est du DCT je suis déjà conquis !