AfricaTwin 1100 - 2020 - puis 2022 - puis 2024

pehun a écrit:Ca existe ohlins sur le CT à l'avant?
J'ai jamais vu?

Pas explicitement mais une fourche ohlins en Ø43 avec 165mm de débattement ça se trouve je penses... ça nécessiterait surement de l'adaptation et pas mal de bordel (entraxe, garde boue, étriers...), à moins de demander à ohlins une fabrication sur mesure (bien que notre fourche est surement un standard monté sur d'autres machines mais lesquelles?) concrètement je ne sais pas si je m'y risquerais pour un gain peut-être pas à la hauteur de mes espérances et un tarif que j'ai pas envie de mettre, la fourche d'origine ne me dérange pas en comportement (pas comme l'amortisseur), je poserais peut-être les cartouches andréani histoire de dire et par pure curiosité de voir si réel gain il y a. Mais à l'heure actuelle, j'ai plus urgent en dépenses... Je vais bientôt être papa et ça, ça va me faire pleurer, d'émotions, d'abord la joie, puis de désarroi en voyant le porte feuille se vider si rapidement pour payer des sacs à cacas...

lol
Félicitations pour cette excellente nouvelle!
J'en profite de ma visite au garage pour lui demander a combien il me fait le ohlins+andreani.

pehun a écrit:lol
Félicitations pour cette excellente nouvelle!
J'en profite de ma visite au garage pour lui demander a combien il me fait le ohlins+andreani.

Merci beaucoup!

T'auras surement moins cher sur internet. Déjà pour le ohlins je l'ai chopé en italie chez WRS 1200€ livré (certe je l'ai attendu un moment) et il m'ont même offert 50€ de bon d'achat après cette dépense (partie dans une batterie lithium), donc ça le fait qu'à 1150€, en France chez PFP c'est presque 1500€ je crois.
Pareil pour les andréani

C'est pour ça, je leur demande un devis, si ya un trop gros écart, je prendrai sur le net.

Félicitations, ton premier gosse ? Tu vas voir maman va se transformer...... Gaffe... MDR
Je vais demander devis full suspatte de mon côté aussi par curiosité....
Moi c vraiment qu en ville , dos d âne et route défonce que ça me manque une suspatte de qualité... Sur du billard, gaz, zéro soucis

Full a écrit:Félicitations, ton premier gosse ? Tu vas voir maman va se transformer...... Gaffe... MDR
Je vais demander devis full suspatte de mon côté aussi par curiosité....
Moi c vraiment qu en ville , dos d âne et route défonce que ça me manque une suspatte de qualité... Sur du billard, gaz, zéro soucis

Merci!^^ Oui ce sera la première :love: Comment ça se transformer? c'est pas une mutante

pour tes suspattes, d'origine ont peut trouver un compromis mais globalement pour l'arrière, faut pas faire plus de 75kgs pour que ça reste confortable je penses. Au dessus, le targe du ressort n'est pas suffisant et surtout, l'hydraulique pas assez freinée si ont augmente la précontrainte.

Les 2022 avec petites modifs du DCT, sont dispo en concession, si un jour j'ai le temps... J'irai re essayer cette AF....

Ca n'allait pas avec ta ligne de mémoire
^^
J'en reviens toujours pas d'ailleurs
^^

Heinn ??!?

Ah c'est l'aventure sport qui était trop petite

Ah oui effectivement, les échancrures du réservoir tape dans mes genoux, inconfortable au possible 🥺

C'est fou car sur la GSA, ça ne faisait pas du tout ça, et la moto avait un très bon gabarit.... en plus du fait de trimbaler plein d'essence pour ne pas faire le plein tout le temps

Full a écrit:d’ailleurs, truc très très con, l'AF1100 normal pour 2021, fini la version DCT ! le DCT sera sur la grosse adventure sport et c'est tout !

connerie de mon concess au fait, elle est bien dispo en DCT !

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Samedi après-midi dans la cadre du Dreams tour (c'est con on sera en grappe....) Je vais essayer l'AF normal mais en version hélas boîte mécanique... Je pourrais pas voir sentir les réglages 2022 de la boîte DCT...
Mais bon, après l'essai de la tiger 1200 y a une semaine, ça me fera un bon feedback pour essayer de comparer

Top,
J'espère que honda va se décider à faire autre chose que des dérivés d'Africa Twin...

mes petites photos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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essai dans le cadre de dreams tour donc ... autant dire, rythme ... champêtre ...
mais super sensation a rythme normal je dirais, pas pu la juger a bloc ... tout va bien, position, freinage, moins souple qu'avant je trouve !
la boîte méca avec shifter up/down est vraiment meilleure que celle de la TIGER 1200
Honda c'est Honda, tout et facile, j'avais grave envie d'aller sur les trottoirs LOL
aucun soucis pour loger mes grands fémurs, contrairement à la version Adventure
on a roulé en mode "cyclotourism" le mode pleine puissance dit l'encadrant Honda
dommage elle n'était pas en DCT, mais quasi... une boite semi-auto avec le petit pop au rétrogradage
trés jolie moto dans mon coloris essayé, selle peut-être un peu basse .... et dur
tableau de bord avec bcp d'info

franchement une moto qui me tenterai ! on me propose échange contre ma CT.... franchement j’hésiterai en faveur de cette nouveauté ...
mais a ce prix ... avec la rallonge que je devrais y mettre, je voudrais quand même plus de puissance !!!
pas qu'il y en a pas ... mais pour se faire peur, vaut mieux taper un tiger 1200 ou une multi v4

mais là, les prix sont délirantissimes

en repartant sur mon tréteau de presque 300 kg, je me suis dit de suite, là vache... elle a de l'inertie !
mais vu mes temps de retour du taf, elle fait le job

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Super essai comme d'habitude....
Si Honda pouvait ressortir une gamme v4....
Sinon effectivement aujourd'hui il faut choisir, dct ou puissance ou cardan

c'est foutu le V4 faut pas se leurrer ...

quand elle passera a 1300 cc et 150 cv, elle sera PARFAITE

Manquera toujours le cardan...

Full a écrit:mes petites photos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


en repartant sur mon tréteau de presque 300 kg, je me suis dit de suite, là vache... elle a de l'inertie !
mais vu mes temps de retour du taf, elle fait le job

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En effet !!!  

Je peux pas plus, elle louvoit depuis mon nouvel avant neuf avec mon arrière qui avait lui 4000 kms...
Heureusement le 11 Mai je tourne sur un petit circuit

New coloris 2023 :

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Dommage que les moteurs n'évoluent pas...
Encore des rumeurs de v4... Mais déjà qu'ils arrivent pas à sortir le hornet... Qu'ils vont vendre a la pelle....

Salut les amoureux du VFR..X !

histoire d’entériner le changement,
puisque ça fait un bon mois que je me suis séparé de mon CT :

à l’occasion de son dernier petit séjour en atelier,
j’ai succombé aux charmes d’une belle jeunette
que j’ai louée qques jours (faute de CT pour mon récent trip dans le haut-Doubs)
et… ce qui devait arriver est arrivé…

un mois plus tard (CT pimpant à nouveau sur roues)
j’y suis retourné …….. pour le laisser à de nouvelles aventures,
et suis reparti avec l’Africa !

Petit retour donc, après 2300kmà son guidon
sur une machine très aboutie :
c’est une bécane d’une autre génération hein!
( CT2016 + 6ans = ATAS2022)

Au niveau des suspensions (c’est le point majeur qui a motivé mon changement)
c’est un autre monde ! Le jour et la nuit... De plus, j’ai l’option EERA ,
ce qui ne gâche pas le plaisir d’un réglage du bout des doigts…
Je ne sais pas s’il faut attribuer ce progrès en amortissement (c’est toujours du Showa)
au poids en moins sur l’AT par rapport au CT ou si ce fabricant a vraiment fait des progrès,
mais même fatigué après une journée sur routes défoncées, le ressenti de douceur d’amortissement est sauf.

Et pour le coup, sur des revêtements trop mauvais, je passe instantanément en réglage souple max,
malgré lequel l’AT conserve un comportement tout à fait sécure.
Je trouve que sur l’Africa "je suis plus DANS la moto" ou "comme faisant plus corps avec elle"…
Il ne s’agit pas seulement de confort/amortissement, mais même pour les très grandes vitesses,
l’AT me donne une meilleur sensation de stabilité.
Non pas que mon CT ait été instable, mais peut-être le fait que ma bulle était relativement haute (53cm)
et que ça ne favorisait pas une bonne pénétration dans l’air (?).

Là ou l’AT est clairement en dessous du CT, c’est bien sûr sur route au moment de dépasser rapidement.
Mais dès lors qu’on tombe un ou deux rapports à la gâchette, on bénéficie d’une célérité suffisante.
Et pour ce qui est de la vitesse, vu le poids en moins,
je ne passe pas forcément moins vite dans l’enchainement des virages...

La chaîne ? Une contrainte quant à l’entretien ? Je ne le ressens pas encore…
mais franchement, ne plus entendre les bruits de cardan à basse vitesse, c’est cool.

Sur l’AT le dct est vraiment mieux calibré. Moi qui ne roulait qu’en manuel avec mon CT (dct)
je ne roule plus qu’en S1, 2 ou 3 maintenant. La conso est d’un bon litre en moins (mêmes allures, mêmes routes)
et le fait que cette AT soit plus aboutie permet de bénéficier d’un bon régulateur,
et d’un éclairage qui n’a pas besoin de feux additionnels.

Autre moins de l’AT par rapport au CT : le freinage.
Ce n’est pas que l’AT freine moins bien, mais me retrouver SANS freinage couplé après plus de 7ans d’assistance,
m’a fait serrer les fesses plus d’une fois sur l’arrivée trop rapide en courbe.
Là je dois dire qu’il me faut un bon apprentissage du dosage de la pédale et du levier pour garder ma trajectoire.

Evidemment dès qu’on quitte l’asphalte avec l’AT et qu’on voit arriver les ornières d’un chemin en déliquescence
c’est nettement moins stressant qu’avec le CT. (on n’a pas tous les qualités de Jerideadonf).
Et par ailleurs, pouvoir rouler 500km sans s ‘occuper de trouver une station c’est très appréciable !

Pour ce qui est de l’électronique, certains trouveront ça to much, mais, une fois qu’on a intégré les possibilités offertes par l’interface,
c’est plutôt sympa de pouvoir profiter de l’intégration du téléphone et d’androïd auto… et 1prise usb + 1prise accessoire c’est bien utile.

Voilà mes quelques impressions encore à chaud (5ans de CT, 1mois d’AT)

hello! c est marrant comme quoi on a pas les mêmes sensations d une moto a l autre. j ai eu une grande déception sur les 1000 et 1100 AT.ou NT aussi .mes critiques sont le bruit ( trop) la selle , le commodo gauche la lenteur de l écran, le duo moins bien que sur une CT et aussi une roue av en 21 inutile sur la route qui donne bcp plus d' inertie et question off road tres bien mais avec mes 34 ans d enduriste il y a mieux et moins chere pour faire du chemin .mais un plaisir de croisé des AT. c est quand meme une GS de moins

Hello HRC,

Je me suis permis d'extraire cela de ton poste   "La chaîne ? Une contrainte quant à l’entretien ? Je ne le ressens pas encore…
mais franchement, ne plus entendre les bruits de cardan à basse vitesse, c’est cool."

Je ne vois pas de quoi tu parles !

Je n'ai à aucun moment un bruit de cardan... Le seul bruit qui peut apparaitre si tu n'es pas assez en charge à basse vitesse avec un rapport de trop c'est un bruit de cloche d'embrayage mais le cardans  

Des cardans j'en ai eu pas mal, sur Guzzi, BM, Honda je trouve celui du CT le plus abouti, mais cela est toujours subjectif

En attendant elle est également très jolie cette Africa    bonne route !

A+

hello! moi non plus je ne vois pas de quoi tu parles le bruit que je parle et celui d échappement je n ai jamais parler de cardan qui certes et bruyant quand le moteur n est pas en charge mais c est du a l amortisseur de couple trop dure ou trop mou .mes écrits sur l africa peuvent être pris pour des mauvaise critiques mais ce n est qu un constat qui n engage que moi!

Mais tu as raison c'est : crosstourix

Tu me vois désolé de t'avoir attribué ces propos

Bonne soirée et bonne route !

isobutane a écrit:
Je ne vois pas de quoi tu parles !

Je n'ai à aucun moment un bruit de cardan... Le seul bruit qui peut apparaitre si tu n'es pas assez en charge à basse vitesse avec un rapport de trop c'est un bruit de cloche d'embrayage mais le cardans  

salut, j'ai toujours constaté des petits bruits mécaniques avec mon CT ... avec le premier aussi d'ailleurs... J'ai cru comprendre que c'était "un défaut" connu... sans conséquences.

cematin en parlait il y a trois mois, par exemple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur ma BM K1200GT de 2007 (excellente moto)... j'avais aussi ce type de petits bruits désagréables à basse vitesse...
étonnant que tu n'en ai jamais entendu parler

Du 19 pouces pour la grosse
Tjs du 21 pour la normale mais suspattes élec dispo pour elle aussi
DCT amélioré, plus de force moteur , et avant un peu modifié

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Bien décevant je trouve

Il y aura alors une vraie mise à jour peut-être dans 3 ans... millésime 2026 ou 7

c est mieux mais pas encore ça ! a quand un 1200 de 120 ch et 12kgs de couple sur une AT pour remplacé les crosstourer

150 chevaux plutôt, ça fera du vrai 120 chevaux à la roue 🤩
La toute dernière mouture du DCT ça doit être merveilleux

C'est la plus belle des trails je trouve !
A essayer a nouveau début 2024

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Je trouve la multistrada plus jolie.
C'est dommage qu'elle évolue si peu

Ouais, bof

c'est surement une super moto, mais les micro réglages de la DCT d'une année à l'autre...

la logique voudrais que les modifs sur le moteur ainsi que le dct soit de même sur la nt1100 ???

Millésime 2025 j'imagine pour la NT comme tu dis....
J'ai fait une config a mon goût.
Résultats ça tutoie les 19000 sans topcase en plus !
Pour 100 CV.... Je suis qd même abrutis par la note , ça passe pas

Sachant qu'à 20 tu as une s1000XR neuve ou à 25 une M1000XR full option... donc la nt à 20k.....

A ce prix, tu a elle et sur la route, elle sera mieux je pense..... Mais pas de DCT !
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Oui, carrément, première fois que je pourrai acheter une suzuki.

Chapeau bas, ya 5 ans, ils avaient plus rien de moins de 20 ans dans leur gamme, aujourd'hui, ils ont plusieurs top moto, et une belle gamme!

Il y en a une qui va prendre cher, c'est la versys 1000.... car elle prend un sacré coup de vieux.
Moto avec un assez beau succès mine de rien.
Dans le parking ou je me gare tous les jours... composé de gens comme moi qui font des bornes tous les jours toutes l'année en région parisienne, il y en a autant que de GS....

autant que des gs ? normal le reste est en panne !

Y aura pas de dispo pour essai d'une AF 2024 normal suspattes élec et dct, ce sera éventuellement au Dreams tours days de Fréjus en Mai

Je suis monté a nouveau sur une AF AS 2023
Putain la selle comme elle est dure, mes jambes rentrent pas, et le tableau de bord - guidon, m'a paru cheap.... Pas moderne ... Peut être que ça fait trop de temps que je monte dessus sans l'acheter
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Petit coucou sur Toulon
La AS 2023 est plus jolie que la nouvelle 24, le carénage est raté ! Heureusement la 2024 normal n'a pas ce carénage !

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Voyez la jambe qui tape sur AS et pas sur la normale
Ce qui fait que sur AS, j'ai les jambes artificiellement semi écarté

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Deux version AS et normale 2023

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Et là compa de format normale 2023 vs transalp

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Full a écrit:on a roulé en mode "cyclotourism" le mode pleine puissance dit l'encadrant Honda

Dingue, lors du Dreams tour l'année dernière ! je m'en rend compte que maintenant ! Que
Je l'avais essayé en mode moteur le moins puissant en fait !! Ou bien avec les réglages moteur les moins réactif !

Les escrocs !

J'avais même pas tilté ! Après on avait pas bastonné, on était en groupe, peu de fantaisie

Édit: non cyclotourisme ( c'est bien le mode moteur le plus "puissant" ) logique Honda que je ne comprends pas, sur un camenbert de 4 segments, un segment d'allumé, c'est pleine puissance, ma foiiiiii

X ème essai lol
La moto est top ( sauf jambe écarté exagérément ) elle n'était pas suspattes élec, mais avait le sacro saint DCT
Boite genialissime, suspension vraiment bien calibré !
Le son du moteur est vraiment agréable !
Selle dure mais position évidente
Protection en deçà de ma CT par contre, je n'ai pas jouer avec le réglage de bulle !

Mais y a un mais, j'ai décelé sur une route que je connais par coeur (les adrets de l'Ésterel) que la roue de 21 engage qd même plus que notre 19 !!  A gros rythme, sur autoroute ou roulage normal RAS, Je ne l'avais pas décelé l'autre fois !
Sur la gs1300 par exemple j'ai pas eu de soucis, elle est en 19....

Encore un dilemme de plus lol

Rdv fin janvier pour essayer l'AS 2024 en roue de 19 !

Y a pas a chier, notre CT est une pépite
Elle a des défauts, mais intrinsèquement c'est une formidable machine !

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Elle est belle en rouge

Essai presse dans 10 jours !

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