La grosse en offroad

Voici mon premier offroad avec la crosstourer.
C'était boueux de fou !

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Mais....... Pkoi !???

Je pense que même en achetant a 500 balles une 125 deux temps, tu prendrais plus de plaisir qu'avec cette grosse

Sur la route ça doit être affreux les liaisons, non !?

Impressionnant, comment as tu fait pour la relever tout seul finalement ?

Autant je trouve ça cool le offroad, autant quand je vois l'akra plein de boue et tout l'avant aussi...
l'essentiel est que tu ne te sois pas fait de mal...

on voit bien que c'est quand même pas trop fait pour çà !!
un peu beaucoup pataude la copine quand elle est dans la boue. Tu te serais plus éclaté avec un jouet de 500 cc max , grand max même !!

courageux surtout vu l'état des chemins

j'ai cru reconnaître la traversée de Villeconin

Je vais essayer de répondre à tous :
- @full c'est sûr qu'avec la gasgas 250 que j'avais avant c'était plus fun et facile, mais innenvisageable de prendre des tronçons de route rapide avec ça sur autant de bornes... En plus je n'ai plus la place pour stocker une deuxième moto les moyens de l'entretenir et surtout pour la sortir 3 fois par an (ce qui était la raison de la vente de ma dernière enduro). Honnêtement les pneus trails (80/20) sur route au début ça perturbe un peu mais je penses que c'est à cause du profile et pas des crampons. Sinon j'ai roulé sur route quasiment comme avec mes meridian, j'avais pas vraiment de vibrations supplémentaires ni de bruit.
- @levla, au final je me suis posé 10min pour souffler un bon coup, boire un peu et j'ai pris par le guidon, comme sur mon deuxième essai, sauf que j'ai mis le guidon plus perpendiculaire qu'à mon premier essai, j'ai gagné en bras de levier du coup et je me suis bien énervé .
-@pehun aucun problème, j'étais qu'à 30 ou 40 km/h et puis j'ai l'habitude de tomber . J'ai eu peur d'avoir la jambe coincée en dessous quand même, j'ai profité de l'élan de la chute pour la dégager au dernier moment, sinon j'étais comme un con .
Pour la boue, ça se nettoie bien, même le collecteur est revenu brillant.
-@pierrolalune, c'est sûr que plsu c'est léger plus c'est facile et donc fun, dans mon cas, je voulais tester (et y retournerais) les capacité de ce très gros trail, je vois la gs 1200 et 1250 dans des conditions similaires sur pas mal de vidéos et ça me chatouillait de savoir ce que pouvais donner notre machine, même si plus lourde, moins prévue pour et avec un centre de gravité plus haut (le boxer BMW étant imbattable à ce jeux). J'ai malgré toutes ces données en sa défaveur, trouvé qu'elle avait du potentiel et ça permettait pas mal de choses. D'un autre côté le but d'un trail n'est pas d'être fun mais de pouvoir parcourir tout type de route longtemps avec tout le matériel nécessaire au voyage embarqué dessus. Et à ce jeux c'est clairement crédible, j'ai pu passé (OK j'avais pas bagages etc...) par des endroits pas évidents, surtout avec la boue par la route la moto en conservant cette configuration permet aussi de traverser la France par l'autoroute sans soucis, chose plus compliqué ou moins confortablement du moins, avec une enduro. Certe j'ai pensé changé pour un trail moyenne cylindré, mais cette moto me sert à tout et sa boîte dct accouplé à son cardan me permettent d'aller bosser tous les jours à Paris avec aisance et sérénité, chose pas si évidente avec une autre machine. Bref, cette moto je l'aime et je veux tout faire avec . Full va bien aller sur piste pour tester, bizarrement j'aurais plus peur d'être frustré dans cette situation même si je penses quelle peut être surprenante sur ce terrain tant elle l'est déjà sur route.
-@cematin j'avais pas prévu de faire mes premiers essais dans ces conditions, je pensais pas que ça serait aussi gras, mais une fois dedans, hors de question de faire marché arrière, j'avais attendu trop longtemps pour y aller et finalement ça allait répondre à une de mes grande question sur ses capacités de traction dans la boue justement. Alors c'est sûr que j'aurais préféré que le pote qui devait m'accompagner initialement soit présent mais finalement, j'ai pu répondre à une autre de mes interrogations (un peu débile cette) si je galère seul avec ce tank, est ce que je peux m'en sortir... Et bien oui ! Et ça me motive d'avantage à pousser l'entraînement, car ça demande maintenant de l'adaptation et peut-être quelques réglages complémentaires.
Effectivement tu as bien reconnu ! Je ne savais pas que tu connaissais ce coin !?

Pour préciser d'avantage, la'moto a 90000kms, ne serait pas facile à vendre même si elle est bien équipée et si jamais elle partait ça serait pour une poignée de cerises alors qu'elle me convient encore tout à fait et qu'elle ne craint plus grand chose. J'ai donc décidé d'en faire un vrai couteau suisse. Le poids est toujours son point faible mais ça participe sûrement à son excellente fiabilité. On va pas se mentir, quelqu'un qui fait 1m65 en TT avec ça ne s'en sortirait pas vivant . Je fais 1m81 pour 90kgs et même s'il y a un peu de gras, ja une bonne masse musculaire et ça m'a permis de relever la machine, de la retenir à d'autres endroits et je savais que j'étais capable physiquement de la lever seul car je l'avais déjà fait après une chute sur route.
Je suis conscient que c'est pas la moto idéale pour cet exercice mais ce n'est pas là où elle fera le plus de bornes et sur route elle me ravi totalement. Une Africa twin serait géniale en TT, mais pas aussi sympa sur route, sans compter qu'elle n'a pas de cardan et que ça vaut un bras.
C'est ça mon analyse .
Merci d'avoir regardé en tout cas. La prochaine fois que j'irais je ferais sûrement aussi une vidéo.

Petite photo d'une modif apportée suite à ma haute qui a mise en exergue un point faible :
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Ça ne devrait plus plier maintenant

Ah, on voit pas trop, tu as fait quoi?
Tu as raison de te faire plaisir
La GS, pour en avoir eu une, c'est piegeur, car le centre de gravité est plus bas, mais c'est comme une quille, quand elle commence à tomber, c'est impossible à retenir.
D'ailleurs avec mon physique, j'avais toujours rattappé toutes mes motos lors de chuttes à l'arrêt.... la GS je n'ai pas pu, je l'ai faite tomber deux fois.
Depuis le crostourer, j'ai toujours pu le rattrapper.

pehun a écrit:Ah, on voit pas trop, tu as fait quoi?
Tu as raison de te faire plaisir
La GS, pour en avoir eu une, c'est piegeur, car le centre de gravité est plus bas, mais c'est comme une quille, quand elle commence à tomber, c'est impossible à retenir.
D'ailleurs avec mon physique, j'avais toujours rattappé toutes mes motos lors de chuttes à l'arrêt.... la GS je n'ai pas pu, je l'ai faite tomber deux fois.
Depuis le crostourer, j'ai toujours pu le rattrapper.

J'ai percé un trou dans le sabot, un trou dans la pédale, passé un câble de l'un à l'autre. Le bleu c'est du tube PE de durite pression type rilsan. Ça permet de protéger le câble et évite éventuellement de se trancher quelque chose sur le câble en cas d'accident.

L'idéal..... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Kawasaki Europe ferait un carton avec !

C'est super laid non?

Je pense que le marché va vite se saturer, entre la touareg, la tenere, et la transalp qui arrive dans les prochains mois...

7000 dollars neuf, pour aller dans les chemins ça ira très bien lol
Les touareg et cie plus de 10000

Tu me dis ça mais c'est les prix de nos motos donc...

La tuareg je kiffe mais le prix est trop ouf. Et puis ça reste à essayer. Mais je l'échangerais pas contre ma crosstourer. Mama ce V4 sa boîte dct et ce châssis m'ont ensorcelés tout ça pour la moitier du prix

Déjà sur les chemins secs, elle a tendance à se rebiffer, alors là, c'est sûr que mes 8000 balles finissent dans la boue avec moi…

Antoine a écrit:Déjà sur les chemins secs, elle a tendance à se rebiffer, alors là, c'est sûr que mes 8000 balles finissent dans la boue avec moi…

C'est sûr qu'il faut éviter le mode attack mais elle passe partout quand même si on fait attention.
J'ai pas encore eu le temps de retourner dans les chemins avec mais j'ai hâte.