Honda NT1100

Finalement, la CB1000X serait une NT1100... a moins que la CB1000X soit maintenue...
Du coup, ça serait NT1100 en 2022 et un nouveau V4 en 2023...
La vraie question, c'est : auront nous un nouveau trail à cardan chez honda un jour...

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V4 2023 ??? Tu es taquin ce jour.....

Essai la 1100 Africa, ok y manque un cardan
Mais ne serait-ce que pour la boîte New génération, ça fait bien le job... Et les trottoirs t'y va plus de bonne joie qu'avec la CT lol

j'ai lu ça quelque part pour le V4
Pour la NT1100 c'est censé être l'africa twin pour remplacer la deauville...
Si c'est le moteur de l'africa twin, et que c'est un trail... faut au moins qu'elle est un cardan pour ne pas être juste un africa a roue 17...
a voir, mais effectivement, une africa twin à cardan, ça pourrait le faire en dct...

CQFD
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j'y crois pas une seconde .........

C'est fort possible que tu ais raison

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A essayer obligatoirement !

cardan?

Y a intérêt
Si c'est pas le cas.... Sans dec, on peut être ingénieur, chef en marketing, tout ce que tu veux.... Ce seront de sacrés toccard si tel n'est pas le cas

Quand je pense à l'AF.... Surtout quand elle est passée en 1100... N'importe quoi
Surtout que le cardan, ils savent faire avec plus de puissance a gérer , CF les VFr1200F ou X

Bref, en espérant aussi un jolie design...

En approche... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai vu une video sur facebook....
ça n'a pas du tout l'air d'être ce qui était prévu, le gabarit a l'air d'être plutôt de l'ordre d'une K1600gt...
J'avais entendu il y a quelques années qu'ils prévoyaient une goldwing plus légère...

entre la premiere et la deuxième moto
on dirait deux motos différentes
la première une paneuropean 1800 et en deuxième une nt1100

Full a écrit:Y a intérêt
Si c'est pas le cas.... Sans dec, on peut être ingénieur, chef en marketing, tout ce que tu veux.... Ce seront de sacrés toccard si tel n'est pas le cas

Quand je pense à l'AF.... Surtout quand elle est passée en 1100... N'importe quoi
Surtout que le cardan, ils savent faire avec plus de puissance a gérer , CF les VFr1200F ou X

Bref, en espérant aussi un jolie design...

Si cette future 1100 sort avec le twin // (celui de l'Africa), je ne serais pas un grand voyant en pariant qu'elle gardera sa transmission par chaîne.
Moins de puissance perdue à la roue Ar par rapport au cardan, plus simple (et donc moins cher) et aussi moins de poids non suspendu...et surtout cela obligerait à refaire une bonne partie de la boîte (et donc du moteur) à cause d'une orientation différente de l'arbre secondaire de ces deux types de transmission.

C'est clair que c'est très rare que les constructeurs modifient une plate-forme déjà existante... Mais je lui promet pas un grand avenir... Une routière à chaîne.. A une époque où il ne se vend que des trails...
Après dans la vidéo ya deux motos différentes... Est juste la goldwing et la nt1100 ou y aura il nouvelle version de la gold plus légère et moins taxi ?

Je n'y crois pas un instant.
Ça a dû être un travail considérable (et à très haut risque) de bouleverser ce modèle iconique de la marque car la 1800 de 2001 était une formidable moto (j'ai gardé la mienne 13 ans).
Honda a d'ailleurs mis 17 ans pour sortir son nouveau modèle de 1800 (2001-2018)...je ne compte pas les petites retouches de style entre ces deux dates.
Une bonne vingtaine de kilos ont été gagnés...c'est pas rien mais un peu au détriment de la protection et de la capacité d'emport...d'où l'accueil mitigé des Goldwingers à la sortie du modèle 2018.
Perso j'ai été séduit par le Bagger de 2018 pour sa ligne et son côté allégé (pas de top case) que j'ai remplacé par le Bagger de 2020 qui a enfin été importé en France avec sa boîte DCT...on se refait pas: DCT un jour, DCT toujours !

Donc cette deuxième moto est juste une gold insérée pour dire que la nt1100 est dans la même catégorie... Ça fait un peut tiré par les cheveux... Car pour moi on est plus dans le roadster routier...

J'ai revu la vidéo avec le son... C'est clair que c'est pas un 6 cylindres

C'est clair !... un bon son de bi à la fin du clip quand la moto s'éloigne.

pehun a écrit:entre la premiere et la deuxième moto
on dirait deux motos différentes
la première une paneuropean 1800 et en deuxième une nt1100

Je pense aussi à une présentation de 2 modèles. Plus que 24h pour avoir la confirmation ou pas.
Par rapport au cardan, si Honda veut chasser sur les terres de la BM, il n'y a pas trop le choix.

Je suis bien d'accord, mais jusqu'ici on est à fond dans la logique de plateformes, avec des copiers collers au détails de trois bricole pour économiser les couts...
Sauf si biensur arrive une nouvelle plateforme... mais aucune rumeur sur 2022

l'autre mauvaise nouvelle, c'est que honda a officialisé l'africa twin adventure sport 2022... trois bricoles changent, mais pas le moteur ni la transmission...

De toute façon on sait déjà que c'est le moteur de l'AF à 101cv.

yep...
a la limite, avec un cardan, ça peut se faire, mais avec une chaine c'est pas possible pour moi

Pas de cardan
Un look de XADV..... Nonnnnnn
Sûrement une excellente brêle sur son créneau !!!
Mais pas pour moi

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Pareil... "a new touring era"
honnetement je ne vois pas le public d'une routière à chaine...
50 nuances d'africa twin on devrait dire
bientôt l'hypersport et le scooter 3 roues

De toute façon, là clairement c'est foutu pour un New V4

les rumeurs annoncaient 2023... mais avec la chasse au thermique.. pas certains que les investissements perdurent

Full a écrit:Pas de cardan
Un look de XADV..... Nonnnnnn
Sûrement une excellente brêle sur son créneau !!!
Mais pas pour moi

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Je vais à l'Eicma le mois prochain, j'irai la voir de plus près, mais là, je suis perplexe.
Je change ma Crosstourer l'année prochaine (pour cause de leasing), je ne suis pas sur de continuer avec Honda pour le coup.

Ca dépend de tes critères de choix.
Mais si tu cherches un cardan... quoi prendre?

Je ne comprend pas la stratégie de Honda? Quand une marque annonce une GT, tu te dis qu'elle va aller chasser la référence du genre, c'est à dire la BM, mais pas la Tracer 900.
Quand je vois CF Moto et Benelli qui sortent sans complexe une GT (certes sans cardan) mais plus aboutie semble-t-il, il y a problème.
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Un cardan et la Deauville aurait eu définitivement une descendance de grande qualité.....

Ben oui...
après on va voir le prix...

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14.999 € en DCT

C'est pas trop cher!
Mais quel public?
Une routière avec une chaine...

A voir en vrai....
Sur photo, ça fait penser à un XADV a plein nez... Et le XADV je trouve ça très vilain

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Full a écrit:A voir en vrai....
Sur photo, ça fait penser à un XADV a plein nez... Et le XADV je trouve ça très vilain

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L'avant me rappelle aussi la première version de la Vstorm.

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Réponse de Honda France sur Facebook concernant l'absence de cardan.

pehun a écrit:Ca dépend de tes critères de choix.
Mais si tu cherches un cardan... quoi prendre?

Une Triumph !

yep, c'est vrai que la tiger 1200... avec le nouveau moteur... juste dommage de perdre la DCT...

biker76 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

14.999 € en DCT

Oui, sachant que tu as d'inclus :
la béquille centrale
Les bagages
Un régulateur de vitesse
Le Car play (finit le GPS et ses accessoires)
Les poignées chauffantes.
Et j'en oubli certainement

Ca fait déjà beaucoup d'options inclus par rapport au CT !

C'est pas mal placé oui... Mais en réfléchissant je vois pas de moto equivalente qui se vend correctement

Lumberjack90 a écrit:Réponse de Honda France sur Facebook concernant l'absence de cardan.

Pkoi ne carène t ils pas les chaînes...
Ça résoudrait pas mal de soucis de nettoyage/ Graissage

Après, clairement avant ma CT, j'ai tjs eu des chaînes... À part en faisant les changements de pneus, j'en ai jamais retendu une...
Graissé oui par contre...

Lol, honda m'a envoyé la même réponse, ils ont du se manger une shitstorm avec ça...
Quand on roule tous les jours et qu'on fait des grosses journées on a pas envie de passer du temps ni le soir ni le week-end là dessus...
C'est facile d'aller à Vladivostok d'une traite et de dire que la moto est fiable...
Faire des changements de vitesses sans cesse et des embouteillages c'est autre chose

je pense qu'il faut se faire une raison : notre CT est un dino, voué à l'extinction ! Son v4 et son cardan sont les principaux atouts de ce fabuleux vaisseau mangeur de paysages.

il faudra se résoudre à repasser en bi et chaine ou alors ........ quitter la marque ! c'est dommage, mais c'est pas encore pour demain, la mienne vient de passer les 70 000 et elle ronronne comme un chat. Je me suis habitué à ses défauts (poids, centre de gravité trop haut, instrumentation vieillissante...) mais je reste attaché à son caractère atypique, son moteur fabuleux et sa fiabilité.

j'attendrai je pense encore quelques années, donc : on va pas quitter le forum de si vite !!!!!

Pareil que Pierro

salut à toutes et tous

avant la cross, j'avais une 1000 cbf fa; pas chère, simple et parfaitement sport gt.
Honda l'a arrêtée pour pondre une 1100 bicylindre.

j'ai du mal à suivre...

yep, je comprend qu'ils étendent les plateformes au max pour faire beaucoup de motos avec peu de moteurs/boites.
Ce que je ne comprend pas c'est qu'ils n'ont plus de cardan, sauf sur la gold, et qu'ils n'exploitent pas la plateforme de la cb1000r, qui n'a pas pas l'air de marcher top...
si ils faisaient un trail 1000 4 cylindres je suis sur que ça marcherai beaucoup mieux...
Ils sont déjà bons sur les trails de petites cylindrées, il leur manque vraiment les grosses cylindrées en dessous de la gold...

Comme dans toutes les marques maintenant, les dirigeants vont valoir la rentabilité. Simplifier les plateformes permet, et je ne vous apprend rien, de faire des économies d'échelle. Chez BM, le flat-cardan est leur fer de lance, il est présent beaucoup de modèles phares de leur gamme (GS, RT et autres ...). Ils ont d'autres plateformes qui marchent mais beaucoup moins.

Honda veut peut être effectuer une recentrage sur un bi-chaine, reprendre des parts de marché sur un secteur plus facile, et sortira quand ils le sentiront, un modèle plus typé...... mais tout çà c'est de la conjoncture !

Une autre question : serons nous assez valides pour pouvoir en profiter quand cela arrivera, j'espère quand bien que oui

C'est dommage ils ont déjà la plateforme 4 cylindes 1000cc...
Du coup, si le v4 arrive un jour, ça serai absurde qu'il soit en 1000cc et à chaine...
ou alors ce serait en remplacement, mais ils ont l'air de vouloir maintenir le IL4 1000CC à chaine de la CBR1000RR...