Batterie borne negative a gauche borne positive a droite

Bonjour les amis , j ai un autre pb ... ca devient lourd..lol je veux changer de batterie mais je ne trouve pas de batterie de crosstourer avec la borne positive a droite ... connaissez vous svp une reference de batterie de crosstourer avec la borne positive a droite ..cote roue arriere? Merci

celle qui est notée dans le manuel YTZ14S   avec cette référence tu auras le + du bon côté

suffit de taper batterie et faire rechercher sur le fofo

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je te remercie pour ta reponse, malheureusement je ne comprends pas car toute les batteries proposees ont le + a gauche et le negatif a droite alors que je cherche justement l inverse et je ne trouve pas ..

les JMT au lithium possède les 2  en prenant cette référence HJTX14AH-FP faut mesurer par rapport à l'origine pour voir si elle passe en hauteur

Poteau positif: arrière droit  ou      avant droit
Pôle négatif: arrière gauche  ou    avant gauche


Tension: 12v
Capacité: 4,83 Ah (10 heures)
Puissance de sortie: 58 Wh
Version: lithium
    Sans entretien
Courant d'essai à froid selon le fabricant: 300 A
Courant d'essai à froid en (SAE) mesuré avec JJM 609.00.66: 400 A.
Courant d'essai à froid en (DIN) mesuré avec JJM 609.00.66: 365 A.
Courant d'essai à froid en (EN) mesuré avec JJM 609.00.66: 220 A.
Longueur: 134 mm
Largeur: 75 mm
Hauteur: 133
    140
    168
    175 mm
Poids prêt: 0,9 kg
Type de connexion: par le haut
    de face
Pole positif: arrière droit     avant droit
Pôle négatif: arrière gauche     avant gauche


JMT préconise cette référence mais elle n'a pas les deux poles positif et négatif
JMT Batterie HJTZ14S-FP
Spécifications techniques:
Tension: 12 volts
Capacité: 4,5 Ah (10 heures)
Version: Lithium - sans entretien
Puissance: 54 Wh
Courant d'essai à froid: 290 A
Méthode de mesure du courant d'essai à froid: SAE
Longueur: 150 mm
Largeur: 87 mm
Hauteur: 93 ou 110 mm
Poids prêt: 0,92 kg
Type de connexion: par l'avant et par le haut
Poteau plus: avant gauche
Pôle négatif: avant droit
Décharge de gaz: Sans
Fabricant: JMT

Bonjour Pietro,
J’ai fait le même constat que toi.
Mais en fait la batterie est couchée sur le CT.
D’où la confusion.

Bonjour
Ce problème de borne m'a fait faire un branchement inversé de ma batterie 🥺
Aucun fusible de grillé, mais ça démarre plus.
Le démarreur tourne, j'ai changé tous les relais au cas ou, plus de clignotant ni de warning, relais clignotant changé, aucun changement.
Je n'entends plus le petit bruit de la pompe à essence lors de la mise du contact.
Le voyant neutre ok, klaxon ok, phare plein phare ok, feu arrière +stop ok.
Un avis sur le sujet?
Merci d'avance.

hello! a coté des fusibles tu as un gros fusible général en principe c est celui là qui lâche pour les problèmes de surtension et autres

Je l'ai testé à l'ohmmetre y a de la continuité

J'ai commandé la diode 3 broches de la boite à fusible au cas ou...

y a pas moyen de la contrôlé

Suis pas compétent

as tu regarder la série de relais derrière le carénage gauche dessous la selle?

Patrick a écrit:Suis pas compétent

pleins de tuto de contrôle au multimètre

J'ai changé tous les relais, même ceux sous le feu arrière

il me semble qu il en reste vers la centrale cligno derrière le flanc gauche .je regarderais sur un vieux ordi que j ai, il doit y avoir le schema elec du crosstourer qui traine.

J'ai trouvé le schéma sur le forum, pas vu de relais ailleurs que les 5 que j'ai changé : 3 à côté de la scelle 2 dans le feu arrière

Voici un schéma de fonctionnement  (boite méca)


si j'ai bien compris le fusible principal de 30A est ok tu as une continuité  

en principe c'est ce fusible qui grille le premier  

il y a 2 autres fusibles de 10A les as tu contrôlé ?

le bouton d'arrêt d'urgence est bien sur la position start ? vu que le démarreur fonctionne c'est un souci d'allumage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour ce retour,
J'ai contrôlé tous les fusibles de la boite et ceux du relais de démarreur un 10A et un 30A.
On m'a conseillé de tester les connexions en plus des fusibles.
J'espère que l'ECU est bien protégé de ce type de boulette.
Bonne journée

la protection du circuit est faite par le fusible de 30A ce qui est étonnant c'est qu'il ne soit pas grillé

c'est un classique l'inversion du branchement de la batterie et normalement c'est le fusible principal qui lâche

Moi c'est une DCT, le principal est un gros fusible de 50A a coté de la boite à fusible

un truc bête. l enti chute qui est censé couper le moteur

Patrick a écrit:J'ai changé tous les relais,  même ceux sous le feu arrière

Vu le prix supposé d'un relais chez Honda, la facture doit déjà être sacrément salée !!!

Un relais, comme l'a écrit cematin, ça se contrôle facilement avant d'être remplacé au petit hasard.

Pour l'ECU, contrairement à un relais ou bien une diode, il se détruira instantanément à une inversion de polarité s'il n'est pas protégé en interne par une diode de protection sur son alimentation et là...j'ai bien peur qu'il ait morflé si aucun fusible n'a joué son rôle !

Aie aie aie

hrc a écrit:un truc bête. l enti chute qui est censé couper  le moteur :

scratch:

Testé avec un celui d'un pote pas de changement

tu peux essayer a l ancienne ,tu mets un peu d'essence dans les cornets voir si ça pète.

A c'est pas con

si par chance ça démarre ton écu est sauvé

Je rappelle que la pompe à essence ne fonctionne plus et qu'elle est commandée par...l'ECU !

As-tu essayé de voir s'il y aurait un code panne de présent en faisant un shunt sur la prise diagnostic ?

plus de clignos et warning ! il me semble pas que la centrale clignos fonctionne avec l’écu:scratch:

[quote="aldo78"]Je rappelle que la pompe à essence ne fonctionne plus et qu'elle est commandée par...l'ECU !

As-tu essayé de voir s'il y aurait un code panne de présent en faisant un shunt sur la prise diagnostic ?

Je sais même pas où est la prise diag

hrc a écrit:plus de clignos et warning !  il me semble pas que la centrale clignos   fonctionne avec l’écu:scratch:  

A ben là , pompe + cilgno ça pu du c,, pour l'ECU 🥺

Tu trouveras tout le process sur le lien ci-contre: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Selle démontée, la prise diag est à côté de la batterie. Elle est enfichée sur une languette en plastique.
Tu devras la sortir et lui enlever son bouchon de protection.
Une fois fait, tu repères les fils marron et vert.
Il faudra les shunter, càd les relier électriquement (trombone ou fil rigide de faible section) [Bas de la page 4-8]
Une fois fait, il faudra s'assurer que le contact moteur est bien sur "RUN" puis mettre le contact (avec la clé) sur "ON".
A ce moment, il faudra compter les clignotements du voyant moteur du tableau de bord.
Les clignotements longs seront les dizaines et les courts les unités...exemple: 6 longs et deux courts = 62 => code erreur 62

pour le lien. je n arrive pas a comprendre pourquoi le fusible de 50 n a pas jouer son rôle.

Facile pour moi de dire que s'il n'a pas claqué c'est parce qu'un courant de 50A n'a pas été atteint, voire dépassé.

Un court circuit du R/R l'aurait fait dégager mais ici, il s'agit (juste) d'une inversion de polarité.

J'espère pour Patrick que l'ECU n'est pas mort...mais j'ai un (très) gros doute !