Partie 1 : E85 - J’ai installé un Kit eFlexFuel E85 (Bio-éthanol)

Et c'est rigoureusement la même marque que celle reçu de Chartres....je te raconte pas le bénef qu'il se fait dessus.

Pour le moment je reste avec ma pompe actuelle on verra si elle tient

Du coup, je vais tenter de réduire la vitesse de rotation de ma quantum, qui siffle quand même pas mal, je vous raconterai

J'ai pensé à mettre une résistence sur l'arrivée électrique de la pompe, c'est ce que tu veux faire?
Car a priori, la pompe et la jauge d'essence ont des connecteurs séparés, donc tu peux n'influer que sur la pompe

Mettre une simple résistance ne marchera pas, la pompe Quantum consomme 6A, donc il te faudrait une résistance qui dissipe pas loin de 30W...ça va chauffer....
Le plus judicieux est d'utiliser un variateur de vitesse qui joue sur le rapport cyclique :

Édit : lien supprimé, non compatible car + commun

Sur table, ça marche....à voir en situation et sur la durée.

Top tu nous diras... Sachant que j'ai du faire 15 000 km avec cette pompe sans souci

à lire ..........

nouvelle proportion :

60 à 85% en Hiver
75 à 85% en Été

proportion débile d'ailleurs ... possible 85% en été et en hiver ... a n'y rien comprendre ...

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Vu oui,
C'est pour se conformer à une norme européenne.
C'est surtout ceux qui roulent sans boîtier qui sont embêtés

Ta pompe tient toujours ?

Yes, j'en suis à 2000 km!
Aucun bruit ni signe de faiblesse... à suivre
La moto est en révision pour la révision des 48K

Du potentiel ! Personne n'avais essayé cette pompe jusqu'à présent ?

Non, car le fabricant dit qu'elle n'est pas compatible avec l'e85...
:p

levla a écrit:Non pas terrible comme commerçant...
Sinon j'ai trouvé exactement la même pompe directement chez les Chinois :
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Légèrement moins cher....

Voilà c'est monté, 1000 Kms dans le Vercors à suivre

Petit craquage insoupçonné hier, à la vue de ce presque 1.6 € ... j'ai vrillé !
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J'en suis bientôt à 3000km avec ma nouvelle pompe

hello les E85istes  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Juste un petit résumé de la vie de mes pompe à essence, pour compléter les témoignes de Levla et Pehun :

- Achat de ma CT à 4500 km elle avait 2 ans, elle roulait peu avec le précédent proprio, souvent dans son garage.

-J'ai monté mon kit Eflexfuel à 7000 km environ, sans vidanger  ni nettoyer le réservoir et sans remplacer le filtre à essence (en aval de la pompe).

- Casse de la pompe d'origine à 27300km, soit environ 20.000km après 100% de E85. Le préfiltre rouge était bien noir crasseux et la poche dedans bien noire crasseuse. Après ouverture de la pompe le collecteur était en piteux état avec des marques forte comme des court jus)

- Remontage d'une pompe d'occasion d'origine récente (-15000 km) à 27300 km et retour à l'E10. Cette pompe était équipée des filtres d'origines Amont et aval qui avait donc 15.000km de E10 et qui étaient bien propre (le pré-filtre rouge était bien rouge, la poche intérieure bien blanche)

- Montage pompe Quantum à 32800 km, avec les filtres de la pompe d'occasion. cette pompe marchait très bien, mais trop puissante elle posait un problème de sifflement que j'ai jamais résolu après test de nombreux joints divers et variés.

- Remontage de la pompe d'origine d'occasion à 45.500 km, mais avec TOUT LES FILTRES NEUFS en particulier le filtre aval avec régulateur de pression et joint aval et amont de marque HONDA).

- Ma moto à maintenant 50.800 km, donc ca fait 5000 km environ que je tourne à l'E85 exclusif avec une configuration 100% d'origine et PROPRE. Je vais voir combien de temps ca tient maintenant.

J'ai une pompe chinoise aliexpress à 30€ sous la selle au cas ou  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et encore ma Quantum si besoin qui marche mais qui siffle ...

Je suis toujours ce post pour voir si une pompe fiable E85 fini par être découverte et continue aussi mes recherches de temps en temps.

Pour info la pompe d'origine est marqué du logo mitshubishi avec la référence UC-T33 :
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Si tu tapes dans google "mitsubishi uc-t33" tu tombes sur des pompes pour Mistshibishi marquées sur les photo UC-T30

Ma pompe chinoise pour VFR1200X achetée sur Aliexpress à 30 € est également marquée : UC-T30 ...

A suivre ...





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Je pense que l'usure de la pompe d'origine dépend aussi de la conso.
Perso je fais quasi que de la ville, à environ 10L/100, et les pompes honda (meme quasi neuves) ne durent vraiment pas longtemps...
Pour le moment ma pompe pump factory ne montre aucun signe de faiblesse.
On verra quand j'aurai atteint les 10 000km...

Merci les gars pour vos résumés clair et net
Je vais peut-être continuer mon 50/50.... En pompe d'origine jamais nettoyé depuis 2013...
Je l'avais bien fait plus de 10000 kms mais j'avais arrêté a l'époque où toutes vos pompes ont commencé à merder....

Le témoignage de Gizmo prouve que l'origine propre semble supporter le 100% avec un boîtier flexfuel ?

Trop tôt pour conclure que l'origine propre fonctionne. Pour l'instant je suis à 5000km ... l'a pompe d'origine sans nettoyage avait tenu 20.000 km ... tu vas devoir attendre au moins 2ans pour savoir

En tout cas ça me conforte a repartir en 50/50.... Qu'en penses tu ?

J'ai aussi fait 10 000 km en 50/50 sans boîtier.
Je pense que c'est la surconso (en partie provoquée par le boîtier) qui tue les pompes

Je pense pas que ça vienne de la surconsommation. Les pompe sont données pour plus de 100l h, la conso d'une moto c'est 20l à l'heure Grand maximum sachant en plus que la pompe est à débit constant les injecteurs prennent ce qu'ils doivent et le régulateur décharge le reste dans le reservoir (d ou le sifflement des quantum qui ont un débit du double et meme plus.
A mon avis le problème vient de soit la crasse qui était dans le reservoir soit la pompe d'origine est plus sensible que la moyenne au fait que l e85 est plus sec que le E10, moins lubrifiant. Pour l'instant je penche sur l'option 1.

pehun a écrit:J'ai aussi fait 10 000 km en 50/50 sans boîtier.
Je pense que c'est la surconso (en partie provoquée par le boîtier) qui tue les pompes

J'ai fait 20000km en 100% E85 avec la pompe d'origine avant qu'elle lâche. Donc il fait faire beaucoup beaucoup plus de km pour pouvoir se dire que le problème est réglé

Ma conclusion c'est qu'en faisant beaucoup de ville on casse plus vite la pompe

Et qu'est-ce qui casse sur la pompe ?
Une partie interne ou le plastique ou un joint ?
Je pose la question car je suis en train de retaper une vieille voiture et lorsque j'ai acheté des durites essences et avia, j'ai vu beaucoup de contre indication avec le bio. Il semblerait que le bio attaque le caoutchouc utilisé avec l'essence que la composition de ce dernier change pour ce type de carburant.
Si un joint torique ou autre venait à se désagréger et entrainer de impureté, ça pourrait peut-être en être la cause, non ?

C'est vraiment dans le moteur de pompe que ça casse...
donc comme c'est scellé, ça ne se voit pas ... j'ai commencé d'en scier une mais ça n'est pas fini :p
Il y a un souci mécanique, vu qu'avant de claquer, parfois, ça siffle quelques centaines de kilomètres...

Viens avec samedi on la découpera à la dremel

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j'avoue que j'ai attaqué à la scie a métaux
j'ai eu peur que ça prenne feu :p

lolo78 a écrit:Et qu'est-ce qui casse sur la pompe ?
Une partie interne ou le plastique ou un joint ?
Je pose la question car je suis en train de retaper une vieille voiture et lorsque j'ai acheté des durites essences et avia, j'ai vu beaucoup de contre indication avec le bio. Il semblerait que le bio attaque le caoutchouc utilisé avec l'essence que la composition de ce dernier change pour ce type de carburant.
Si un joint torique ou autre venait à se désagréger et entrainer de impureté, ça pourrait peut-être en être la cause, non ?

La CT est un véhicule moderne, les joints et durites sont compatible avec l'ethanol, car obligation d'être compatible à lE10 qui en contient.
Le problème c'est que le collecteur dans la pompe se dégrade et degrade les charbons au passage (j'ai découpé ma pompe à la disques pour voir) et du coup la pompe merdouille au démarrage et un peu plus tard ne démarre plus du tout, c'est un problème mécanique sur la pompe

Voir les photos :
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Pour ton véhicule ancien c'est une autre affaire, les durites et joints ne serons pas compatible E10 et encore moins E85 à coup sur.

Merci pour tous ces détails!
N'y connaissant rien au fonctionnement d'une pompe...
pour moi ta pompe est très belle

pehun a écrit:pour moi ta pompe est très belle

ça fait proposition louche ça .......................

pehun a écrit:Merci pour tous ces détails!
N'y connaissant rien au fonctionnement d'une pompe...
pour moi ta pompe est très belle

En fait au final le problème de la pompe est électrique induit par un problème mécanique d'usure non conforme du collecteur puis des balais.

Regarde la deuxième photo, la partie circulaire segmentée en cuivre c'est le collecteur il est très marqué la piste n'est plus lisse et on voit des impacts électrique.

Sur la premiere photo les 2 petit tetons carrés sont les charbons( OU BALAIS), ils ont bien reçu aussi. Il frottent sur le collecteur en tournant qui s'il .n'est plus lisse use les charbons de façon anormal. Un des charbons qui est poussé par un ressort peu même se faire la mâle si il est très usé et se coincer dans le bazrd etc...

Le collecteur avec les 2 charbons c'est le principe classique de ce qu'on appelle un moteur à balai

A ne pas confondre avec un moteur "brushless" qui lui est sans balais justement

Merci pour ton explication.
Mon espoir c'est qu'un jour ou l'autre, toutes les pompes qui sortent des usines soient compatible ethanol, c'est le pari que j'ai fait en prenant la pompe que j'ai actuellement, marquée comme non compatible, mais je pense qu'à terme, ils ne vont pas se casser la tête à faire des chaines de prod spéciales éthanol et spéciales sp95...

L'éthanol est en contact avec la partie segmentée en cuivre (genre stator/rotor) ?
Si oui, j'ai une petite idée.

Oui en fait tout baigne dans le carburant qui traverse la pompe de part en part

Mais naturellement le moteur ne se démonte pas... Ou alors j'ai pas compris comment

pehun a écrit:Mais naturellement le moteur ne se démonte pas... Ou alors j'ai pas compris comment

Je l'ai démonté à la disqueuse ... alors forcement y va moins bien marcher maintenant

Effectivement
^^

Hello,
je reviens par ici pour prendre les expériences car j'ai enfin mon crossrunner et je vais pas trop tenter le diable en tentant un montage comme ça à poil.
J'ai donc penser à un nettoyage du réservoir, changement du filtre à essence pour un d'origine Honda NEUF : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Le but étant d'éviter que toute la crasse qui va se décoller du réservoir viennent se colmater sur le filtre.

Puisque la pompe d'origine a l'air de présenter des faiblesses j'aurais bien mis une autre pompe également.
La Quantum ça a l'air mort (à moins que tu ai réussi à baisser la vitesse de rotation levla ?) donc j'opterais pour une fuelpumpfactory, pas estampillée E85 mais qui a l'air de mieux tenir que l'origine d'après Pehun.

Reste à voir la référence, je ne trouve pas pour le crossrunner 2015 (phase 2) mais pour la F si : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'ai remarqué sur la fiche bike parts que la référence pour le filtre à essence est identique pour le F et le X : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
L'ensemble pompe (tout inclus) a une référence différentes mais je me dis que que le moteur doit être le même.

Qu'en pensez vous ?

mmmm ta démarche est bonne, il existe plus de motos que de moteurs de pompes, et un bloc différent n'implique pas un moteur différent.
Je n'ai rien trouvé en cherchant rapidement.
Deux options : soit tu testes avec ta pompe d'origine, jusqu'à qu'elle craque... avec de la chance tu auras la possibilité de rentrer chez toi.
Une fois craquée tu pourras la démonter et voir ce qu'il te faut comme pompe.
L'inconvénient, c'est que tu risques de rester sans moto un moment.
Soit tu fais comme moi, tu achètes un bloc d'occaz et tu te prépare un bloc complet avec une pompe qui va bien.
Sur le 1200X, c'est un bloc mitsubishi uc t33, qui est compatible avec une UC t30.
Pour les pompes d'occaz, l'avantage, c'est que tu peux en prendre une qui a des bornes, vu que tu vas changer l'essentiel (le filtre et le moteur).
J'ai beaucoup utilisé boonstraparts et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si c'est ça
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ca ressemble BEEEEAUUUUCOUP a la pompe du crostourer

Pour vidanger et nettoyer ton réservoir tu devras démonter ta pompe. Commande en une de secours sur aliexpress, tu aura le prefiltre avec.
Profite en pour changer le filtre que tu achète chez honda qui aura les joints neuf egalement
Nettoie bien ton réservoir quitte à le faire avec un produit spécialisé.
Monte ton kit avc ta pompe d'origine et les filtres neufs.
Test au passage avant de remonter ta pompe aliexpress que tu range après sous ta selle dans un sac étanche.
Normalement tu devrais rouler un moment sans problème.

Alternative acheter une pompe d'occasion pour secours.

Ps : change le joint entre le reservoir et pompe par du neuf et sert pas trop fort les écrou pour pas casser un goujon.

Je vais peut être faire comme vous dites, à savoir acheter un bloc complet d'occasion que je vais modifier, au cas où histoire ne pas avoir la moto immobilisée trop longtemps (je peux m'en passer mais idéalement je roule tous les jours ou presque avec, été comme hiver).
Du coup j'aurais mon bloc complet perso d'origine que je garde de côté (ou celui que je vais acheté d'occasion) et sur l'un des deux je monte un filtre neuf et pompe un peu plus balèze.
J'ai vu que AEM en faisait aussi en fouillant sur les pages du topic, à voir si elles font moins de bruit que les quantum. Je vais les contacter pour savoir si ils ont une bonne référence.

Gizmodu74 a écrit:Ps : change le joint entre le reservoir et pompe par du neuf et sert pas trop fort les écrou pour pas casser un goujon.

Tu parles du joint neuf qu'on voit ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

Aucun intérêt de monter une pompe plus balais au contraire tu risques les problème de sifflement comme j'ai eu avec la quantum. Si tu achète une occase monta la avec un filtre essence neuf et va ira très bien

Le joint de réservoir... Celui qui fait l'étanchéité, c'est le plus important et tant que tu l'as pas démonte tu ne sais pas si tu pourras le remonter.
Les autres sont à garder

Il y a un joint théorique dans le filtre a essence, à ne pas blesser au demontage remontage sous peine de sifflement

Pour remonter la pompe sur le réservoir, utiliser si possible une clé dynamometrique.
Ça évite toute catastrophe