Partie 1 : E85 - J’ai installé un Kit eFlexFuel E85 (Bio-éthanol)

Full, 50 litres dans une Cross ???!!!!!! t'as rempli les pneus, le cadre et t'as bu le reste ?

Tellement c'est Discount, je fais le plein des motards qui trainent dans le coin 🤩

je viens de mettre du E85 à 50/50 dans mon Crosstourer 1200 DCT 2014 non full DCT.
aucun soucis ce matin, demarrage au 1/4 de tour, pas de voyant, pas de bruits moteur ou accoups.
pas dépassé les 5000 tours/mn ce matin , usage urbain.
A vous lire, la pompe va poser problème et je vais tourner trop pauvre à hauts regime/charge.
Après tous vos tests, il faudrait prendre quoi pour réduire au max les risques moteur et de panne ?

- Boitier Eflex
- nettoyage reservoir
- changement filtre
- changement de pompe mais laquelle ?

Est ce que 50/50 permet d'éviter certains "frais" ?
Le boitier Eflex permet il d'avoir de meilleurs performances ? (equivalent à une config full ?)
Ou bien cela passe obligatoirement par un autre CDI ?

roadrun_fr a écrit:Après tous vos tests, il faudrait prendre quoi pour réduire au max les risques moteur et de panne ?

- Boitier Eflex
- nettoyage reservoir
- changement filtre
- changement de pompe mais laquelle ?

Je n'ai jamais changé ni pompe, ni filtre, ni nettoyé mon réservoir pour tourner au E85 avec mes 3 autos !
Et pourtant, j'ai parcouru un paquet de kilomètres avec les trois...

roadrun_fr a écrit:Est ce que 50/50 permet d'éviter certains "frais" ?

Il n'y a que les "apprentis gourous" qui essayent (ou roulent !) au E85 sans avoir modifié en conséquence le système d'enrichissement.
Cela peut marcher un temps. Plus ou moins long. Ou pas ! (je sais... certains diront le contraire !)
Et dans cette dernière hypothèse, la réparation des dégâts dépassera largement l'économie faite au préalable.
Mais tout a déjà été dit sur le sujet je pense...

roadrun_fr a écrit:Le boitier Eflex permet il d'avoir de meilleurs performances ? (equivalent à une config full ?)
Ou bien cela passe obligatoirement par un autre CDI ?

Il ne faut pas rêver: Le E85 ne pourra jamais amener 30% de puissance en plus (ou presque !)...

Un autre CDI ??? qui serait programmé pour du E 85 ? que tu trouverais où ?
La SEULE solution pour passer au E85 sans aucun risque pour la mécanique et sans reprogrammation de l'ECU c'est le boîtier flexfuel (il y en a plusieurs marques). Il n'y a aucune autre solution fiable...

roadrun_fr a écrit:je viens de mettre du E85 à 50/50 dans mon Crosstourer 1200 DCT 2014 non full DCT.
aucun soucis ce matin, demarrage au 1/4 de tour, pas de voyant, pas de bruits moteur ou accoups.
pas dépassé les 5000 tours/mn ce matin , usage urbain.
A vous lire, la pompe va poser problème et je vais tourner trop pauvre à hauts regime/charge.
Après tous vos tests, il faudrait prendre quoi pour réduire au max les risques moteur et de panne ?

- Boitier Eflex
- nettoyage reservoir
- changement filtre
- changement de pompe mais laquelle ?

Est ce que 50/50 permet d'éviter certains "frais" ?
Le boitier Eflex permet il d'avoir de meilleurs performances ? (equivalent à une config full ?)
Ou bien cela passe obligatoirement par un autre CDI ?

J'ai maintenant presque 30 000 km a l'e85
Pas de panne moteur
Il faut mettre une pompe dw micro, avec le montage décrit plus tôt dans le post.
Si possible en profiter pour changer le filtre de pompe
Le boitier eflexfuel fonctionne, peu importe le modèle.
J'ai un boitier fait pour les voitures de toute première génération, je ne sais pas si la différence avec les nouveaux modèles est visible...
Tu peux tourner à 50/50, sans modif, mais combien de temps, personne ne saura te le dire

Orangina38 a écrit:

Il ne faut pas rêver: Le E85 ne pourra jamais amener 30% de puissance en plus (ou presque !)...

Un autre CDI ??? qui serait programmé pour du E 85 ? que tu trouverais où ?
La SEULE solution pour passer au E85 sans aucun risque pour la mécanique et sans reprogrammation de l'ECU c'est le boîtier flexfuel (il y en a plusieurs marques). Il n'y a aucune autre solution fiable...

Ma machine est une 2014 bridée donc je pensais à une map E85 pour un Cross en full... mais si le CDI que j'ai bride de toute façon :
il faudrait alors un CDI Honda d'une machine en FULL DCT (je suis bridé avec mon modèle 2014) ... auquel il faudrait ensuite ajouter le flexfuel pour rouler E85 ?

Dans l'absolu tout est possible.
Mais le CDI honda a l'air assez costaud, et très peu de "préparateurs" savent s'en occuper.
A ma connaissnce, il n'y a que des cartos 'full' notament chez tombike chez qui je suis allé, pas de full e85

Pehun, est ce TomBike améliore le CT ? Dans quelle mesure ? Moi j'y suis allé avec mon VFR et j'en suis vraiment satisfait. Justement je me pose la question du CT ? Ton retour ?
Positif ?

Il propose entre deux reprogs, une full standard, et une full améliorée, diminuant les accoups...
Avec du recul... j'ai trouvé qu'il y avait quand même les accoups, donc peut être que la standard suffit.
Mais ça fait le job et il est très sympa

ils savent reprogrammer le CDI d'origine ? passer de bridée à Full ? meme en DCT ?
faut combien combien ?

Vois sur ce topic par exemple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

roadrun_fr a écrit:ils savent reprogrammer le CDI d'origine ? passer de bridée à Full ? meme en DCT ?
faut combien combien ?

Yep, de mémoire, c'est 200€ la reprog standard honda et 250 ou 300 la version "améliorée".

et ca vaut le coup la version améliorée ? ca change quoi ? ca ajoute des modes S1/2/3 (pour une DCT 2014) ?

entre 250 et 300€ la version améliorée, non ça n'apporte pas les modes s1/2/3

roadrun_fr
ce n'est pas un cdi le boîtier se nomme Ecu

oui je confirme les propos de pehun à Châteauroux un gars reprogramme les Ecu

ca change quoi ? tu retrouves les 128 poneys d'origine

la moto accélère après 6000 tours alors que d'origine en version bridée y a plus rien après 6000

le moteur a plus de niaque

ok merci j'ai pris contact.
189 euros la map honda + 20 € de port.
Je partirais plutot là dessus plutot que la map à 300 euros n'ayant pas trop idée de ce que ca corrige vraiment. je cherche à enlever cette bride que je ressens à 6500 tours.
l'ECU est difficile à démonter ?

S'agissant du post relatif au passage en E85, tu ne voudrais pas créer un post spécifique, stp

roadrun_fr a écrit:ok merci j'ai pris contact.
189 euros la map honda + 20 € de port.
Je partirais plutot là dessus plutot que la map à 300 euros n'ayant pas trop idée de ce que ca corrige vraiment. je cherche à enlever cette bride que je ressens à 6500 tours.
l'ECU est difficile à démonter ?

Il m'avait promis que ça supprimerai les accoups à froid, ça ne l'a pas fait, donc tu as eu raison de prendre la reprog de base.
Perso j'étais allé sur place, c'est assez central, chateauroux

Bon ben on a eu droit aux 15cts de réduc...
Ca fait plaisir de refaire des pleins à 0,75

pehun a écrit:Bon ben on a eu droit aux 15cts de réduc...
Ca fait plaisir de refaire des pleins à 0,75

ouep, étonnant ! au début ce devait pas être le cas...

j'ai mis 39 litres dans ma pigeot today , a 0.681 euros chez carrefour Trans : 26.56 euros

ça me fait du 8.2 l/100 de conso pour aller au taf en 307

Top, imbattable!!!

Bonjour à tous,

Je me suis finalement décidé à faire le montage du boitier ethanol de Thornbikes sur mon 800X avec un pote qui avait déjà passé la sienne à l'éthanol sur la v1.
Depuis que je suis arrivé sur le forum jusqu'à ce qu'on fasse le montage il c'est passé un bon moment mais je voulais faire les choses proprement dès le début et sans avoir trop de galères vu que c'est mon véhicule principal.
Acheté en septembre à environ 10 000km, je l'ai passé ce week end à environ 19 000km. J'ai du attendre parce que j'avais cassé la canule que j'avais coupé en voulant l'extirper, du coup comme je suis un peu radin j'ai attendu ma pompe aliexpress

Du coup le bloc pompe a été changé par un d'occasion sur lequel j'ai mis un nouveau filtre (le gros bloc blanc) et la DW Micro, préfiltre fourni etc.
Je voulais nettoyer le réservoir avant mais c'était un peu galère vu que je n'ai pas de garage chez moi et que je m'en sert tous les jours, la moto n'étant pas très kilométré et étant donné que j'ai changé les filtres ça ne devrait pas poser de soucis.

La pompe fait un peu plus de bruit quand je met le contact, mais je pense que c'est normal, pas de soucis comme des sifflements etc.

Pas de surconsommation apparente pour moi, mais il fait chaud et le logiciel de eflexfuel m'indique une teneur de 62% d'ethanol, logiciel que je ne trouve pas très bien foutu par contre, mais étant donné le peu de temps que je vais passer dessus ce n'est pas très grave.
Les infos ont l'air juste par contre (teneur en ethanol de 10% quand j'étais en e10, valeurs RPM qui concorde avec le compteur ...).

Voilà, je suis très satisfait du boitier et je remercie ceux qui sont passé par toutes les galères pour avoir un montage qui tiens sur le long terme.

Top, merci pour le retour

Je suis tombé en panne d'essence sur l'autoroute, heureusement pas très loin de chez moi.
A sec au bout de 250km, je m'étais fié à la conso moyenne de 6.1L qui avait étonnement baissé depuis l'installation du boitier, je faisais facile plus de 280km avant.

Du coup j'ai eu confirmation que le boitier faussait le calcul de la conso, je vais le prendre en compte pour les prochaines fois et pas trop jouer avec la réserve haha

Aie....effectivement il faut tenir compte des 20% de consommation supplémentaire.
La dernière fois que j'ai joué, je suis tomben panne sèche à 280kms, à 2kms du domicile...

Toujours en 50/50 pour ma part... Tjs pas de soucis !
J'ai zappé mais j'ai le plein complet... Je vais le sifler Mercredi prochain sur circuit

c'est bien la pompe DW65c  dw micro qu'il faut ?
Où l'acheter ?
je m'en sors pas avec la recherche sur le forum .....

genre ca ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello,
Non, c'est la dw micro, pas la 65c, que je n'ai jamais réussi à faire marcher
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon bennn....
La dw micro non plus ne tient pas l'éthanol....

ah.....embêtant ça....tu nous en dis plus ?

Ça faisait 3 ou 4 jours qu'elle sifflait légèrement.
Je pars à Paris chercher un gâteau ce matin.
En repartant du pâtissier impossible de redémarrer.
J'étais en réserve donc je me dis t'es a sec... Même si la jauge indiquait 50 km
Je pousse la moto jusqu'à la première station... Elle redémarre , mais de manière cahotique.... J'ai fait 500 m et elle est retombée en rade... J'ai réalisé en poussant que la pompe ne faisait pas de bruit en mettant le contact....
Je suis bon pour remettre une quantum....

tu as une idée du nombre de kms réalisés avec la DW micro ?

Je dirai entre 15 et 20000 a vue de nez

pas énorme...tu avais également changé le filtre caché dans le "corps" support de pompe ?

Yes

Va falloir autopsier la pompe....

pour moi c'est exactement les m^mes symptomes que les autres.... d'abord un léger sifflement puis la pompe qui lache a chaud avec un léger sursis si on la laisse refroidir

La quantum est fiable elle ?
Putain la loose

La quantum n'a jamais laché... jusque là...
je me tate à prendre une AEM, pour voir, j'ai commandé deux filtres

Bon, j'ai regardé les AEM, les dimensions n'ont pas l'air de coller

Étant d'un naturel optimiste (ou rêveur...), je garde encore espoir que le problème soit électrique et externe à la pompe proprement dite.....
Je dis ça parce que je pars pour 5000 à 6000Kms dans 10 jours....
Va falloir prévoir la pompe de rechange, au cas où....



"All of the DWMicro pumps are supplied with a filter sock and electrical harness. The pump is compatible with pump gas, race fuel, and E85. The pump is not compatible with e100 or methanol."

J'ai une utilisation très en ville, donc ça chauffe et j'use plus vite les pompes.
Après si j'ai fait 20000, je pense que les autres ne feront pas 50000

Ça mériterait un échange mail avec le fabricant pour voir ce qu'il en pense

Yep je ferai ça une fois changé, déjà pour voir si mon montage ne s'est pas défait.
Après le sifflement, la pompe qui ne fait plus de bruit...
La vraie question c'est quand est ce qu'on va trouver une pompe qui dure réellement...

Chers amis,
j'ai acheté un véhicule Ford e85 car c'est le seul constructeur qui garantit ces véhicules avec ce type de carburant car d'origine. Lors de la prise en compte du dit véhicule, il m'a été recommandé de faire un plein de super 98 tous les 5 pleins pour éviter certain désagréments: encrassement du moteur et vieillissement prématuré de certains organes.
Peut-être quand faisant ainsi, cela resouderait le problème de la pompe sur nos cross

j'ai toujours mis du 98 de temps en temps...

J'ai jamais mis autre que du e85 dans ma Pigeot..... Lol
Suis tjs en 50/50 depuis le prix de ouf des carburants... Ras avec ma CT et sa pompe d'origine... Sous 100 kms : 50000 kms au compteur

Va comprendre... je ne m'y tenterai pas sur la voiture, j'ai pas envie de tomber en rade sur des trajets de 300 bornes...

jeffsurf a écrit:Chers amis,
j'ai acheté un véhicule Ford e85 car c'est le seul constructeur qui garantit ces véhicules avec ce type de carburant car d'origine. Lors de la prise en compte du dit véhicule, il m'a été recommandé de faire un plein de super 98 tous les 5 pleins pour éviter certain désagréments: encrassement du moteur et vieillissement prématuré de certains organes.
Peut-être quand faisant ainsi, cela resouderait le problème de la pompe sur nos cross

C'est étonnant cette recommandation... Je ne compte pas installer un kit sur ma CR de 2015 car pas rentable rapport à mon kilométrage annuel (prix du kit, des pompes à changer régulièrement...) et en plus à 54000 bornes, je ne tenterais même pas... Par contre, ça fait 4 ans que je roule avec ma BAR (une Sandero 0.9 TCE qui adôôôre l'éthanol ) avec un kit Ecosystem sans aucun problème rencontré (si ce n'est de trouver des stations quand on part en vacances ...) et j'ai lu des recommandations totalement inverses. En effet, il semblerait qu'une fois totalement passé à l'éthanol, il vaut mieux continuer avec ce carburant sans en changer (même s'il est bien sûr possible de rouler au 2 SP ou à l'E10 sans problème) puisque le moteur est adapté à l'éthanol. L'encrassement c'est du pipeau puisque l'éthanol n'encrasse absolument pas le moteur et a même tendance à faire l'effet inverse par son action plus décapante que le SP (j'ai bien dit décapante et pas corrosive, nuance...). Le seul vieillissement prématuré connu étant celui de la pompe à essence qui doit "passer" environ 20% de carburant en plus. Donc faire un plein de SP de temps en temps "soulagerait" la pompe le temps du plein mais je ne pense pas que ça puisse avoir une incidence sur le long terme... Le V4 accepte l'éthanol parce que c'est un moteur à injection indirecte basse pression (comme le 0.9 TCE !), parce que pour les injections directes (TSI, Puretech, 1,2 TCE,...) c'est autrement plus compliqué et risqué. D'ailleurs, aucun kit n'est disponible à la vente directe donc obligation de passer par un installateur agréé...

Bon aujourd'hui j'ai installé la pompe aem.... Ben ça marche pas .
La différence de dimensions est gérable mais la moto cahote comme si une durite était pincée... J'ai regardé partout... Rien a faire ....

AIe....tu n'as pas réessayé la quantum pour lever le doute ?
Problème de débit ?