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merci pour ce partage

Le cadre n'est pas folichon mais à 15min de Paris difficile de faire mieux

belle machine merci

Elle doit ronfler avec ce petit pot !!!
Yes tjs plaisir de voir des photos

la photo avec le train avant de la crossrunner me fait penser à plusieurs choses

d'origine les tubes de fourche ne sont pas couleur or c'est un effet optique avec la lumière ou ils sont effectivement couleur or ?

je n'ai jamais compris le choix de honda d'avoir choisit une fourche classique (conception antique....)  avec des étriers radiaux et un MC de frein axial

sur la crosstourer   ils ont fait aussi un mélange qui dénote, une fourche inversée des étriers en fixation axial avec des pistons superposés (et non opposé comme sur le radial) sur un engin qui dépasse les 290kg  

et d'un autre côté ils ont été collés sur le 750 X-ADV   une fourche inversée avec des étriers radiaux (ceux de l'A.T. CRF1000)

Full a écrit:Elle doit ronfler avec ce petit pot !!!
Yes tjs plaisir de voir des photos

Ahah je confirme le son est bien roque le volume est parfait avec la chicane, je n'ai jamais ressenti le besoin de la retirer car je pense que le bruit serait insupportable.
Le gros avantage de ce pot réside dans le fait qu'il dégage parfaitement bien le monobras et qu'il s'intègre esthétiquement très bien au reste de la moto donc c'est vraiment cool

cematin a écrit:la photo avec le train avant de la crossrunner me fait penser à plusieurs choses

d'origine les tubes de fourche ne sont pas couleur or c'est un effet optique avec la lumière ou ils sont effectivement couleur or ?

je n'ai jamais compris le choix de honda d'avoir choisit une fourche classique (conception antique....)  avec des étriers radiaux et un MC de frein axial

sur la crosstourer   ils ont fait aussi un mélange qui dénote, une fourche inversée des étriers en fixation axial avec des pistons superposés (et non opposé comme sur le radial) sur un engin qui dépasse les 290kg  

et d'un autre côté ils ont été collés sur le 750 X-ADV   une fourche inversée avec des étriers radiaux (ceux de l'A.T. CRF1000)

Les étriers son argentés. C'est probablement le reflet des rayons lumineux qui donnent cette impression dorée.

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Pour ce qui est du choix de la fourche classique je pense que c'est tout simplement parce que c'est dans la lignée de toutes les VFR800 (et 750 avant elle..), cette crossrunner n'étant rien d'autre qu'un dérivé de la RC93 dont ils ont quasiment tout repris: le moteur, la fourche, le cadre, les suspensions, le freinage et toute la partie cycle ainsi que le feux avant et 95% de l'électronique.

Concernant le crosstourer la base est la VFR1200 donc une toute nouvelle machine qui n'a pas grand chose à voir avec les 800. La bizarrerie vient effectivement du fait que, si je ne dis pas de bêtises, sur la F ce sont des étriers à fixations radiales et sur la cross, axiales   Pour les pistons superposés, sauf erreur je crois que c'est lié au CBS, mais je n'en suis pas certain..

Pour ces deux motos, malgré des conceptions de freinage bien différentes, ça freine fort ! Et c'est le plus important  

Par contre pour le NC 750, je pense que le mono disque est indigne de cette moto. Le freinage n'est pas défaillant mais du coup manque un peu de mordant. Dommage quand effectivement sur le X ADV on a un système de freinage très haut de gamme..