AfricaTwin 1100 - 2020 - puis 2022 - puis 2024

Elle est belle en rouge

Essai presse dans 10 jours !

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jolie... mais j'ai du mal quand même

le CT a quand meme plus de gueule

suis pas prêt à franchir le cap

Pour moi c'est deux motos totalement différentes.

pour moi aussi , trop différente. J'aime ma voyageuse, ma grosse mémére, qui sait montrer les dents quand il le faut et tout çà dans un confort trés acceptable.

Bizarrement, la 2024 semble m'aller au niveau des jambes cette fois, la selle est différente
Par contre le coloris noir mat, je déteste.
A essayer pour voir si le 19 lui va encore mieux

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Pierro la lune a écrit:pour moi aussi , trop différente. J'aime ma voyageuse, ma grosse mémére, qui sait montrer les dents quand il le faut et tout çà dans un confort trés acceptable.

bien d accord ! a mes yeux la ct reste un bon juge de paix une ref de compromis. et j ai beau essayer des motos plus moderne en j ai toujours le sentiment qu il me manque quelque chose.que je ne ressent pas sur ma ct .je ne prend pas en compte les artifices électronique sur les nouveaux models

Je vous dirai mon retour, essai samedi matin 9h30

Bon ben échec au final
Déjà mes jambes en roulant m'emmerdent, j'ai les guiboles écarté ( fémurs trop long) , la nouvelle selle change rien ! Selle confortable au demeurant !
Dès qu'on part on sent bien la roue en 19 ! Le guidage sur la route est impeccable, on dirait même qu'on est sur un "Supermotard"
En roulant fort, c'est pas la roue de 21 et les 2 cm de pneus avant plus large sont bien là, ça se sent direct

Le DCT est fantastique, le mode D est devenu impeccable, les 3 modes S finalement change pas grand chose...
La protection est la même que sur ma CT, ni plus ni moins.

J'ai joué sur les suspensions, y a 3 réglages finalement, solo, duo et le tout avec bagage, j'ai senti à l'arrêt la moto monté, mais au roulage, j'ai pas senti une différence abyssale !!!
Je me souviens de ma SAS 1290, j'avais 3 modes, confort medium ou sport ! Là c'était vraiment différent !!! Mais sur cette AF.... Ma foi....

Niveau moteur ( elle avait 500 kms ) j'ai absolument pas senti le gain de 7%, la force du V4 est vraiment devant en reprise. On va surement aussi vite en accélération, je suis allé jusque 200 km/h
Elle a moins de puissance, de force que la Crosstourer !

Le poids en moins a l'arrêt ok, mais en roulant, la CT virevolte de la même façon, pour une machine qui a 15 ans presque de conception en moins, elle ne doit avoir absolument pas honte

En gros, Ne serait ce que pour ça et niveaux moteur : vendre ma CT 6000 et devoir rajouter 12000 balles ..... NON !

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Bon et bien l'affaire est entendue ........ la CT est encore pour nous la reine de la route !!!

Force est de constater, qu'elle est vraiment bien née !
Quelle dommage que Honda ait choisi la voie de faire 2 AF dont une typé GT 🥴🥴🥴🥴🥴🥴

Je dirai pas la reine sur la route, mais un bon compromis... à ma connaissance rien de prévu chez honda pour le moment

Nouvel essai , la normal 2024 DCT avec suspension électronique imposés.
Alors, je vais me répéter.... Mais toujours un DCT extra !
Une machine facile, un bon freinage
La roue de 21, c'est pas du 19, tu la sens, sur la route c'est moins bien, c'est certain
Une selle par contre trop dur ! Le duo avec ma femme, c'est pas le Crosstourer, mais ça pourrait être pire ( c'est bien mieux sur la Stelvio ! )
Le moteur fait le job, même s'il manque du gras
Un bi 1087, ne donne pas autant que le V4 1237
Le suspension, donc c'est bien ça, tu n'as pas la possibilité de les régler en soft ou medium ou hard. C'est dépendant des modes moteurs. Donc clairement pour moi , ça le fait pas.
Je veux régler ma suspension comme il me chante, sinon a quoi ça sert !? Donc ça plonge trop quand tu accélères a fond ou que tu freines fort.
Le compteur une usine à gaz
La position je suis bien dessus, rien a dire.

Donc ma CT me régale plus, malgré un DCT moins bien
Et un freinage moins qualitatif

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