Un crosstourer de 190 cv au vilebrequin ...

la fameuse ... :

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première phase : 165 à la roue

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puis 190 au vilo ...

tout est là, a vos chéquiers

tout es là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Finalement ya pas marqué combien ça coûte...
Apres je comprends pas bien... Un moteur de vfr ça doit pas coûter si cher... Et de suite tu gagne 50ch...

du Deutsche Qualität

la liste des modifications proposées est longue.... gros gros boulot qu'ils ont fait sur cette moto

flash écu 650 €
modif fourche 869 €
amorto ohlins 1460 €
collecteur échappement en inox  1625 €
culasse modifiée 1680 €
arbres à cames 1925 €
bielles  2065 €
option bielles titane  4865 €
pistons  1485 €
roues en carbone  4250 €
garde boue av carbone  385 €
batterie lithium 140 €


une modification sur les arbres de la boite de vitesse  je cite  ( merci gogole traduc)  1565 €

La perte de friction due aux appareillages, qui ne fonctionnent pas parfaitement ensemble sous charge, est énorme.
En fin de compte, cela signifie que de nombreuses puissances en chevaux sont coincées dans la transmission avec de telles pièces de transmission fabriquées à bas prix.
Cependant, il est étonnant de voir combien de temps ces boîtes de vitesses durent en fonctionnement normal malgré ces situations problématiques calculées.
En fait, les dommages à la boîte de vitesses, les problèmes de changement de vitesse et les engrenages en saillie en raison des griffes du conducteur arrondies et des surfaces de comptage arrondies, l'usure massive de la fourchette de changement de vitesse et même les engrenages cassés sont à l'ordre du jour lorsque ces boîtes de vitesses sont soumises à de lourdes charges dans les opérations de piste ou dans les opérations routières achalandées. La puissance supplémentaire considérable des moteurs bien réglés et leur courbe de couple considérablement améliorée exacerbe ce problème!


modification de la culasse
Usinage complet de culasse, notamment les soupapes en acier et surtout les chambres de combustion
(-et chambres de combustion désignent les calottes dans la culasse et celles associées
Toits de piston avec poches de soupape, etc.!)
Pour nous, les performances sont généralement réalisées dans la chambre de combustion (et non
Polissage dans les canaux). Nous y optimisons les conditions d'écoulement!



Ce travail est réalisé:

Usinage des calottes dans la culasse
Usinage des toits de piston avec des poches de soupape
le volume de toutes les chambres de combustion, en tenant compte des pistons associés
Ajuster les conditions d'écoulement des canaux d'admission et d'échappement (en tenant également compte du calage et des courses de soupapes des arbres à cames à utiliser), retravailler et optimiser les canaux
Usinage de siège de soupape (avec possibilité d'agrandissement de la zone de passage)
Alignez les brides du carburateur ou les brides du système d'injection
Optimisez la précharge du ressort de soupape en tenant compte des données d'arbre à cames ou échangez (en supplément) pour de meilleurs ressorts de soupape pour les conditions données ou, si nécessaire, des ressorts de soupape plus durs avec plus de course.

Sacré taf, j'aimerai savoir ce qu'est devenu cette moto.....

Moi j'aimerai bien savoir dans quelle mesure des pièces de vfr pourraient faire baisser la note