Reservoir 1200 cross de 2012

Salut à tous, avez vous ces 2 bosses sur le réservoir
de chaque côtes ? Je trouve bizarre ? Crosstourer de 2012.
Merci.
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on dirait des plis c'est pas catholique cette affaire ....

Tu en penses quoi ?

j'ai eu le même type de bosse,

le réservoir m'avait échappé des mains il était en position verticale pour l'accès au filtre à air, il m'a échappé des mains alors qu'il était plein

il a basculé sur l'arrière de la moto en étant toujours fixé sur sa partie basse

et j'ai eu un plis identique donc direction le carrossier pour reprendre la bosse et peinture

Oui mais ce qui est bizarre j'ai les 2 mêmes plis identiques et symétriques. Cematin as tu connaissance en accessoires à part le crash bar , de protections à mettre sur la cross au cas ou elle se couche ?

si la moto se couche tu peux mettre des patins c'est impeccable pour une chute à l'arrêt ou avec peu de vitesse

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tu peux voir le sujet ici
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j'en avais posé en sus du crash bar

attention au carter du cardan il prend cher en cas de chute à gauche + carter de l'alternateur idem problème chronique d'ailleurs y en a tout plein de griffé/cassé sur ebay

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Ok et les sortes de roulettes au niveau de lanfourche avant , embouts de guidons q'uen penses tu ?
Merci SEB

mon opinion les embouts de guidons en protection cela ne va servir à rien
le guidon va toucher très vite et plier de toute façon car c'est un bras de levier important
le mien est venu faire un bisou au réservoir merci la bosse

les protections doivent permettre à la moto de glisser

roulettes au niveau de la fourche tout plein de choses va toucher avant le pied de fourche genre le carénage, cale pieds, les platines reposes pieds après c'est une histoire de chance ou pas

certains vont chuter sans rien abimer, d'autres vont taper le trottoir et plier la fourche

une moto n'est pas faite pour tomber et encore moins taper quelque chose

Salut , impressionnant le prix de ces patins !!! Je cherche mais en dessous de 100€ rien !!!juste pour un bout de plastique !!!

tout dépend le modèle que tu choisis, ceux dont j'ai mis le lien
sont montés sur une platine et les patins peuvent être changés en cas de glissade
sans changer la platine

d'ailleurs il doit me rester quelque part la platine car vu que je les avais monté avec le crash bar je ne pouvais pas utiliser la platine fournie

c'est combien le prix d'une chute ? ...

d'ailleurs le plus important n'est pas la moto à protéger

si j'avais su j'aurai acheté un airbag les séquelles physiques en cas de chute n'arrivent pas qu'aux autres
elles peuvent être irrémédiables et dans ce cas on regrette vite de n'avoir pas dépensé 500€

à méditer

Et oui tu as bien raison, on est tous pareils, après coup on se dit si j'avais su ....

Il n' empêche que les vendeurs d accessoires moto se "foutent de notre gueule " et "ce" en parlant correctement !

grisou a écrit:Il n' empêche que les vendeurs d accessoires moto se "foutent de notre gueule " et "ce" en parlant correctement !

Et encore moi qui ai fait un passage chez BMW avec son fameux flat twin à chier a conduire (ce n'est que mon avis) ils se "touchent" pas mal pour le prix des pièces, y compris en occaz: c'est du grand n'importe quoi; surtout que la fiabilité n'est pas au rendez vous…

Ps: oui je sais tout le monde peut s'égarer

J'ai enfin trouvé quelqu'un qui comme moi trouve le flat tout nul

pehun a écrit:J'ai enfin trouvé quelqu'un qui comme moi trouve le flat tout nul

Il rencontre pourtant un succès commercial sans faille ...Les gens sont sûrement "masos ".

pehun a écrit:J'ai enfin trouvé quelqu'un qui comme moi trouve le flat tout nul

J'ai testé....c'est la seule que je ne regrette en rien.
Trop parfaite, peu de sensations.
Et une fiabilité du 1200 pas terrible quoiqu'en en dise, mais pour le tester il faut garder le bestiau plus que 3 ans...

levla a écrit:

pehun a écrit:J'ai enfin trouvé quelqu'un qui comme moi trouve le flat tout nul

J'ai testé....c'est la seule que je ne regrette en rien.
Trop parfaite, peu de sensations.
Et une fiabilité du 1200 pas terrible quoiqu'en en dise, mais pour le tester il faut garder le bestiau plus que 3 ans...

Un bi (flat) combiné à un embrayage monodisque à sec et à un cardan je vous laisse imaginer à quel point c'est doux à conduire ! Bien sûr quand on est que sur du roulant on s'en rend moins compte.

Une course d'accélérateur ou vous êtes obligé de repositionner votre main pour allez chercher plus loin sans vous tordre le poignet. . Vous aimez ?

Bien sûr le r1200rt à un comportement routier de premier ordre mais perso après 5000 km sur tout type de parcours y compris en ville en 4 mois j'ai jeté l'éponge !

Pour la fiabilité parlons aussi de la fiabilité sur les k1200gt et k1300gt : boîtier abs , embrayage sous dimensionné,  problème de commodos / démarrage à chaud. ... ; cela couplé aux pris des pièces et à un entretien "captif" / valise ?

Bref tout va bien

Après si vous voulez je vous parle aussi de mon ancienne expérience chez triumph (1050) avec un moteur pas à pas quil est une usine à gaz, les problèmes de chaîne d'alimentation (baterie / régulateur / stator) et le clou : un moteur qui s'éteint à 140 quand je suis en train de doubler sur autoroute sur la file de gauche ?

Salut en un mot on est mieux en crosstourer ???

Seb cantal a écrit:Salut en un mot on est mieux en crosstourer ???

Déjà en japonaise: ils savant construire une moto!
J'ai fait 92000 km avec un zzr 1200 sans aucuns problèmes avant de le revendre.
Et j'avoue être serein quand à la fiabilité des Honda et du crosstourer.

Le crosstourer a pour principal problème le faire d'avoir été baclé : freins et suspensions bas de gamme et géométrie douteuse.
Les avantages, c'est que c'est une honda et toute l'archi mécanique vient du vfr, donc pas de souci...
Si elle avait mieux marché peut être qu'ils nous auraient fait une v2 au gout du jour, car elle commence a souffrir de son age... en cumulant avec le fait que honda fait rarement les choses avant les autres...
J'ai eu 2 K1300r de 2009, il y avait les suspensions pilotées et le controle de pression au tableau de bord...
Pour la GS, la conception est top, elle est belle et valorisante. Les suspensions et les freins sont top!
Le moteur est tellement mauvais par contre.
Aucune souplesse, une plage de couple digne d'une ZX turbo D (ça m'ait arrivé de caler en virage parceque je n'étais pas retombé en 2....)
Autre souci, c'est la fiabilité BM.... c'est l'italie en allemagne...
sur le k13 j'ai fait 2 embrayages à 30 000km, sur la GS, les suspensions n'ont jamais fonctionné correctement, le shifter non plus sans compter les nombreux rappels, et d'autres soucis de conception.
un exemple tout simple, depuis la premiere GS, quand il pleut il y a un flux d'eau qui t'arrives direct sur le pied droit.
réponse de bm : faut acheter un déflecteur chez wunderlich ou porter des bottes...