Choix Cornélien ou cartésien ?

Bonjour à toutes et à tous ,
Permettez-moi de me présenter : Stéphane, 60 ans, retraité et originaire et résidant au pays basque.
J’ai été en 2015, le propriétaire d’un CT DCT millésimé 2013 avec environ 3000 kms.
Je l’ai revendu, deux ans plus tard (avec regrets…) et après être passé sur d’autres machines et… d’autres marques ; je me pose une question dont j’aimerais avoir vos avis :
Est-il encore judicieux de vouloir acheter un CT DCT, en 2022, alors que l’Africa Twin DCT se revend très facilement ?
Pour être plus précis :
J’ai un concessionnaire qui propose un Crosstourer DCT :

Première mise en circulation : 2018.
Kilométrage : 6164 KMS (donc, quasiment neuf).
Valises et top-case HONDA Celui avec fermeture éclair).
Crash-bar et feux à leds HONDA.
Béquille centrale.
Prix : 12990 € (sans CG)… quand même !
Le tout « à l’état neuf ».

Je n’ai pas trop envie de réfléchir et de voir partir « ma » Future !
Mais, à la revente, entre un CT et une AT (tous les deux en DCT), dans trois ou quatre ans… Qui voudra encore d’une super bécane sortie en 2012, remise au goût du jour en 2016, et fignolée en 2017 pour sa dernière année de production ?
J’attends vos réactions et vos avis entre ces deux très bonnes machines…

Hello,
Bienvenue parmis nous.
Pour moi il n'y a pas photo... ces motos n'ont rien à voir.
4 cylindres, Cardan, DCT... on peu chercher, il n'y a rien d'autre....
A la limite la comparaison se fait avec une tiger 1200, mais c'est tellement rare les trails à cardan....

Bonjour Pehun et merci de ton avis !
Par contre, je dois rectifier certaines choses :
L’Africa est un bicylindre !
Je précise que je ne suis pas « gros rouleur » 6 à 7000 kms par an ; donc, l’intérêt du cardan (dans mon cas, précis)…
L’une fait 102 cv contre 129 à la CT (avec la souplesse et patate que l’on lui connaît!).
Pour moi, l’armais c’est un avis très personnel après l’avoir possédée : la CT est une GT déguisée en trail, non ?

Justement, l'africa twin est un bicylindres sans cardan, vs un 4 cylindres avec cardan pour le CT... d'ou le fait qu'elles ne soient pas pour moi de même catégorie.
A mon sens, la souplesse des bicylindres est un mythe, c'est très coupleux dans une plage de régime très précise, mais ça ne s'appelle pas de la souplesse.
La souplesse, c'est pouvoir rouler en 6eme de 50 à 150.
Si diminuer le nombre de cylindres apportait souplesse et confort, les bentleys auraient des mono cylindres
^^
par contre l'inconvénient du multicylindres, c'est le poids...
D'ailleurs, la plupart des trails a Cardan sont plus des GT que des réels tous terrains...
Après si tu roules 5000km par an, et que par grand soleil, je comprend que le cardan ne soient pas un argument.

Tu m’as très bien compris !
Par contre, HONDA ne prévoit rien pour remplacer la Crosstourer, comme d’autres modèles de sa gamme qui avaient trouvés tant d’acquéreurs (Deauville, Pan Euro…).
Les vraies GT ont quasiment disparues, à part chez BMW.
Concernant la 1200 Tiger 2018, j’ai donné ! Avec la XRT, pourtant entièrement équipée et… pleine de surprises : problèmes récurrents de boîte de vitesses (pris en garantie) et 410 € la révision des 16000 kms.
J’allais oublier sa lourdeur de direction propre à l’architecture de trois cylindres (très haut placée).
La décote à la revente fait peur, également !

Yep, on est un petit groupe de résistants sur le forum, qui cherche quelque chose de très répandu il y a 15 ans, mais qui n'existe plus... la routière a gros moteur 4 cylindre...
moi le côté trail m'arrange, car je suis grand, donc c'est un bonus.
Après avoir eu 3 BMW, je pense que si on veut quelque chose qui roule sans panne, il faut prendre japonais... les gens se moquent beaucoup des italiens, mais pour moi en terme de fiabilité, l'europe est une italie géante
^^

Sinon j'ai une Crosstourer à vendre, si ça t'intéresse

Une 2013 ? J’en ai déjà eu une.
Tant qu’à faire autant choisir une CT à partir de 2016 voire de 2018… comme celle que je convoite 🤩.
Réponse demain matin, par la concession…

Tu changes de marque ?

Nous sommes d’accord en tous points !
«  RÉSISTONS »

J'ai acheté une version 2016, je revends ma 2013
Comme je disais, pas d'alternative...
La seule qui aurait pu me faire craquer, c'est la multistrada V4, mais la chaine me rebute...
et le budget...

La MULTISTRADA 1260 S, je l’ai eu pendant… DEUX MOIS !
334 kms à peine et… déjà un problème ! La jauge à essence à remplacer.
Ajouter à cela absolument aucune souplesse moteur et un moteur qui est HOMOLOGUÉ à 14 décibels (carte grise).
Il y a des sons que t’es oreilles tolèrent mais des bruits omniprésents, surtout à 60 balais, non !

Bienvenue sur le fofo

Bonsoir et merci, Patoun

Welcome sur le fofo des vfr X

acheter une moto en pensant déjà à sa revente    ....  c'est une honda et je dirai qu'elle tient plutôt la côte
suffit de voir les prix sur lbc

faut'il céder aux chants des sirènes et prendre la moto que tout le monde achète aujourd'hui ? faut surtout se faire plaisir je crois

de mémoire la dernière année les CT ont été bradées par certaines concessions autour des 12 990 €

Perso je suis jaloux de l'Africa twin juste pour la DCT de dernière génération et la légèreté de l'engin à l'arrêt, c'est tout

bienvenue sur le forum, l'africa twin est une bonne moto, mais le moteur de la cross est un vrai régal. Il est vrai qu'à l'arrêt c'est une véritable enclume

Le probleme de ces motos, c'est qu'elles sont trop haute, j'ai voulu essayer l'AT, j'ai pas pu la redresser de sur la bequille !!!!

Bien le bonjour « voisin des hautes Pyrénées »
Je partage totalement ton avis sur les moteurs typés différents de ces deux bécanes mais, laquelle des deux est une enclume, pour toi ?

Le DCT dernière génération de l’AT a encore été amélioré par rapport à celui de la CT à partir de 2016 ?

Bienvenue sur le forum !

La décote d'une moto (notion bassement matérielle s'il en est) n'a jamais guidé mon choix.

Raison et passion ne vont pas bien ensemble en règle générale et c'est encore plus vrai dans le monde
de la moto, notre centre d'intérêt partagé ici.

J'ai possédé un CT DCT 2015 qui a malheureusement fini sa vie sur l'A13, fauché par une voiture folle.

Deux autres Honda lui ont succédé mais qui n'ont jamais pu me faire oublier la Cross...d'où l'achat en 2020 d'une 2018
qui totalisait seulement 730 km.

J'ai un énorme attachement à cette moto et je suis (très) fier encore aujourd'hui d'en posséder un bel exemplaire.

Pehun a bien résumé cette machine: V4, DCT et cardan et surtout un très gros plaisir à rouler...n'est-ce pas l'essentiel ?

Oui, en effet, c’est très bien résumé… d’où mon choix d’en rechercher une (que j’étais certain d’avoir trouvé jusqu’à ce matin) mais, qui à été vendue !
Dommage 🥴🤬[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Stéph64 a écrit:Le DCT dernière génération de l’AT a encore été amélioré par rapport à celui de la CT à partir de 2016 ?

Bien plus percutante et le coup de gaz au retrogradage et sa percution n'ont rien avoir avec le DCT 2012-2013

Ah oui, quand même !
Je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer encore.
Si, je devais en acheter une d’occasion, mon choix se porterait sur la :
1100 AFR TWIN DCT ADV SPORTS.

Trop typée TT à mon gout l'AT, je lui prefere le "charme discret" de la CT... question de gout. ET puis pour les longs trajets avec armes et bagages, le v4.... je ne vous fais pas l'article, un pur moment de bonheur.

Bonjour et merci de répondre !
Les qualités de voyageuse, voire de grande voyageuse, de la Crosstourer (j’ai possédé la 2013 DCT) sont connues, et les qualités de l’Africa (toutes les deux en DCT !) également ; même si la CT est typée GT dés que l’on l’utilise, évidemment l’AF a un «look trail très marqué» davantage axé visuellement off-road ; même si cela serait très dommage de la réduire à ce rôle là !

Bonne nouvelle, ma 2013 est encore dispo!

La boite 2016 est améliorée vs la 2013, mais rien d'essentiel... les fameux coups d'accel au rétrogradages je trouve sont mal fichus quand on roule calmement...
ils ne devrait être là qu'en mode S...