Nouveau pour faire un choix

Bonjour à tous
Je me suis inscrit sur ce forum car j’ai besoin de conseils de personne qui connaissent bien la question. J’ai le permis depuis environ 20 ans je n’ai plus de moto depuis 8 ans et je souhaite m’y remettre. Mes souhaits:
- une moto confortable à conduire pour moi et ma passagère c’est un point très important pour moi, pour faire des virées de quelques jours, donc idéalement équipée de valises + topcase.
-une moto avec une bonne protection contre le vent.
- idéalement je préfère les 4 cylindres par rapport au bi, à cause des vibrations, par contre je n’ai jamais roulé sur un v4, que sur des 4 en ligne.
- une moto si possible pas trop lourde !
- une moto fiable.
-une moto pas top vielle maxi 2011

C’est pour ça que je me suis tourné vers les « vfr » car entre les cross runner cross tourer et les vfr classique je ne sais absolument pas laquelle me conviendrait le mieux par rapport à mon usage.
Mon budget est d’environ 7500.
Pouvez vous m’aider en toute objectivité à faire un choix, car il est difficile de trouver des occasions en concession pour faire des essais.
Merci pour votre aide.

salut, attention, moto très lourde à l’arrêt pour la crosstourer
en roulant, plus de soucis avec son gommard de 150 a l'arrière
le moteur V4 est plutôt le meilleur des 2 mondes, je veux dire dispo du BI, et puissance du 4 en ligne

Si le duo est très régulier pour toi, la boîte DCT (peu importe le modèle de moto) est un plus non négligeable! fini les coups de casques, conduite souple et coulée facile, grand confort d'utilisation pour le conducteur comme la passagère. Jamais essayé la crossruner (qui n'a pas le dct). Pour la crosstourer, la protection contre le vent n'est pas la meilleure mais perso ça me convient, le poids sur le papier est trop élevé et pourtant au quotidien je ne le ressent jamais, même en manœuvre à l'arrêt, suffit de la mettre sur son point d'équilibre. Pour son 4cylindre en V, les vibrations sont juste ce qu'il faut pour rappeler que ça vie en dessous sans devenir envahissantes, par contre il n'est pas le plus sobre, faut compter 6l en mode gros trainage de b**e, et ça monte vite entre 7 et 8l en ville ou arsouille. Le mieux reste vraiment d'aller faire un essai pour te rendre compte. Pour la fiabilité, la mienne a 100000kms et pour l'instant elle roule tous les jours sans faillir.

Merci full et jerideadonf pour vos réponses respectives.

Hello, bienvenue!
le crosstourer est une moto confortable.
Un des critères, c'est ta taille, car comme c'est un 4 cylindres, le poids est assez haut perché.
Si tu fais moins d'1M80, je pense que tu seras plus heureux sur un vfr1200 DCT. si tu fais plus d'1m80, le crosstourer te donnera du couple et de la course de suspension en plus.

Dernier conseil, c'est bien de chercher le confort, mais c'est une mauvaise idée de régler les suspensions au plus mou.

bonjour et welcome sur le fofo des vfr X

2 versions de la vfrX  la petite 800 et la 1200 pas de souci de fiabilité sur les 2 modèles

mécaniquement les 2 moteurs sont très différents

la vfr 800 x
attention de modèle 2011 -2014 et après 2014 le look diffère entre le 2 mais pas seulement
le modèle 2011 est un restylage de la vfr800f
le 2014 est une évolution (modification de la partie cycle notamment)
directement issu du vfr 800 f puissance identique
comprend le système vtec en dessous de 6800 trs tu n'as que 2 soupapes par cylindre qui fonctionnent
au dessus de 6800 les 2 autres se mettent en fonctionnement
dans le principe cela favorise le couple à bas régime (en 2 soupapes) et augmente la puissance dans les hauts régimes (en 4 soupapes)
c'est un double arbre à came
le 800 demande a être cravaché (être dans les tours) si l'on veut un peu de patate  (zone rouge à 10500 trs)
la moto pèse 242 kg tout plein fait
transmission par chaîne

la 1200 vfrx
il existe deux versions la boîte mécanique (classique) et le système DCT (boîte automatique)
attention aux années bridage moteur de 2012 à 2015 100cv  
puis 2016 fin de la loi des 100cv  donc version libre 129cv
plusieurs évolutions ont eu depuis la sortie 2014 puis 2016 (débridage)

il est possible de d'avoir une version bridée (2012-2015) qui a été débridée
soit officiellement par honda (carte grise en 95kw)
soit par un préparateur qui modifie le boitier ECU (carte grise en version 85kw)

le moteur est basé sur celui de vfr 1200 f mais il tourne moins vite =>  + de couple et - de cv
honda a favorisé le couple en diminuant les chevaux (129 cv pour le X  173cv pour le F)
le V4 dans cette version est un vrai tracteur pas besoin d'aller taquiner le haut du compte tours,
entre 3000 et 6000 trs c'est que du bon, pour les versions en 129cv  il s'envole dès 6000 jusqu'à 8500 trs
pas de système vtec,  un seul arbre à came par cylindre  plus simple

transmission par cardan vidange tous les 40 000km de mémoire (pas d'entretien comme le 800 transmission par chaîne)

avec la version DCT la boîte automatique on oublie la main gauche et le pied pour passer les vitesses
ce système est une vraie réussite, repris sur plusieurs modèles de chez honda (xadv, africa twin 1800 gold wing etc ... )
vaut mieux prendre une version 2016 qui bénéficie des dernières modifications  

la 1200 est plus imposante, plus lourde avec un centre de gravité placé plus haut que la 800
son moteur t'invite au voyage, chargée, bien calé les kilomètres défilent à vitesse grand V

la 800 coutera moins cher à l'achat, à l'entretien, en assurance, en carburant que la 1200
la 1200 apportera une autre dimension ....

c'est l'essai (déjà statique puis dynamique) ton usage et les finances qui te feront choisir l'une ou l'autre

elles t'apporteront toutes les 2 du plaisir