peu de puissance frein arrière

Bonjour
Je trouve le frein arrière de ma CT très peu puissant quand j'actionne la pédale de frein arrière. Il faut vraiment que je pèse lourd dessus pour que ca ralentisse un peu la moto.
Pourtant cela actionne aussi le frein avant.
J'ai l'impression que mes plaquettes arrièrent mordent vraiment peu. Ce sont des plaquettes origine, 34 000 kms , peu usées.
La pédale du frein arrière est bien dure, pas spongieuse.

Qu'en pensez vous ?

Un maître cylindre en vrac sans doute !?

carrément le maitre cylindre en vrac ?
mais dans ce cas là la pédale serait molle/spongieuse ou s'enfoncerait lentement jusqu'à aller au fond ?

Ton liquide de freins date de quand ? Si tes plaquettes date de l'origine ??

le liquide de freins date de 3 ans, il a 8000 kms, changé par moi mêm,
je ne pense pas que l'âge du liquide soit en cause, ca freine peu aussi bien à froid qu'à chaud
pas d'air dans le circuit la pédale est bien dure, la poignée de frein aussi

si tu es sur de ton liquide de freins il faut démonté les plaquettes et voir si elles ne sont pas glacé ( vitrifié) .toujours les mêmes chaussures ou bottes ?

je vais vérifier l etat des plaquettes arrieres en les demontant.
elles sont peut être virtrifiées

la moto à 34000 kms, les plaquettes arrières sont celles d'origine et donc ont 34000 kms. Elles sont étonnamment peu usées !?
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A titre d'info j'ai change mes plaquettes avant environ tous les 10 ou 12000 kms

J'ai essayé d autres chaussures récemment et repris les bottes, je ne pense pas que ce soit une affaire de feeling

tu freines rarement de l'arrière, vu leurs tronches  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Perso j'ai toujours trouvé le freinage AR de la CT pas très convaincant, pour moi il ralenti plus qu'il freine, même avec le couplage AV+AR.

Après 34000 km avec les plaquettes AR ca me semble beaucoup, je fais plutôt 18000km avec l'AR et 25000km avec l'AV (sur un total de 66000 km)

Normalement si tu appuie fort sur la pédale ca doit "assoir la machine".

Tu devrais regarder tes plaquette et aussi surtout vérifier que les pistons AR ne sont pas grippés

Gizmodu74 a écrit:Perso j'ai toujours trouvé le freinage AR de la CT pas très convaincant, pour moi il ralenti plus qu'il freine, même avec le couplage AV+AR.
Normalement si tu appuie fort sur la pédale ca doit "assoir la machine".

Oui si j'appuie fort ca assoit la machine, c'est ptet le comportement standard finalement

Gizmodu74 a écrit:
Après 34000 km avec les plaquettes AR ca me semble beaucoup, je fais plutôt 18000km avec l'AR et 25000km avec l'AV (sur un total de 66000 km)

18 000 kms seulement pour l'AR ?? et tu arrives à faire 25000 kms avec l'avant ??
tu freines que de l'arrière ?
Moi c'est 10-12000 avant et c'est parti pour 50 000 arrière...
vu que ca freine peu sur l'arrière, j'utilise beaucoup l'avant ...

Gizmodu74 a écrit:
Tu devrais regarder tes plaquette et aussi surtout vérifier que les pistons AR ne sont pas grippés

je vais checker ca

Le style de conduite influe pas mal sur l'usure des plaquettes.

Perso, je suis dans les Alpes avec beaucoup de virolo et des descentes, je roule à très bon rythme, je suis habitué de la montage et "j'enroule pas mal", je freine pas comme un goret non plus et je favorise le frein moteur ... même si avec le DCT il n'y en pas beaucoup. Je ne fais quasi pas de ville. je fais 25% de duo et 50% chargé comme une mule avec toute la bagagerie (la mienne et celle de madame qui ne veut pas encombrer sa moto )

Je me sert de l'AR pour "assoir" la moto en entrée de courbe et si besoin ralentir en courbe, rarement fort, je me sert de l'AV pour ralentir/freiner avant les virages (surtout en descente) et pas sur l'angle ... et pour les freinages d'urgence bien sur.


Après tes 10-12000 Av et 50000 AR c'est à mon sens très déséquilibré, même si on conduit pas tous pareil. As tu vérifié que les pistons AR ne sont pas grippés ?

j'ai l'impression de rouler comme toi même si mes années de piste moto m'inclinent à utiliser le frein avant en priorité sur les freinages appuyés.
j'utilise aussi le frein moteur (ce qui m'évite d'actionner souvent le frein arrière.
Néanmoins je voudrais pouvoir m'arrêter tranquillement au stop en activant seulement le frein arrière (gérer le poids de la moto notamment en duo avec valises en phase d'arrêt)
j'ai fait qq essais ce matin et j'ai toujours l'impression d''avoir peu de frein arrière si je n'appuie pas franchement sur la pédale et j'ai aussi l'impression que l'arrière est peu actionné (voir pas) quand je freine faiblement ou modérément avec la poignée avant.
Soit je ne m'adapte pas au CBS, soit la moto manque de mordant sur le frein arrière (plaquettes, pistons grippés), soit j'ai un soucis de régulation de pression avant arrière.
PS : quand j'appuie modérément ou fortement sur la pédale, c'est net que ca actionne le frein avant, donc le CBS fonctionne au moins un peu

Je m'arrête régulièrement aux feux en freinant de l'AR et en posant juste le pieds gauche par terre (c'est un motard de la gendarmerie qui m'a appris que l'arrêt sur un pieds est mieux que deux )

Je pense que ton frein AR à un problème, mais seul un démontage te permettra d'en être sur ...

Il reste que pour moi la CT ne freine pas fort de l'AR même quand le frein AR marche alors tout ca est subjectif

Il faudrait idéalement l'avis d'autres rouleurs en CT pour t'éclairer

oui le frein ar n est pas des plus violent sur un CT et il n y a que la pédale  qui actionne le dual et pour le gendarme on met toujours le pieds coté béquille ( donc le gauche) ce qui permet d etre au point mort et d avoir le pieds sur le frein pour stabilisé la moto en plus du pieds a terre et d avoir au cas échéant les mains libre

hrc a écrit:il n y a que la pédale  qui actionne le dual  

en freinant avec la poignée avant, quelque soit la force appliquée, ca ne freine jamais l'arrière ?

pourtant ca devrait : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Description sommaire système Dual-CBS
Le système Dual-CBS est élaboré pour agir simultanément sur les freins avant et arrière quelle que
soit la commande de frein actionnée, avant ou arrière.
Le système Dual-CBS comprend : trois maîtres-cylindre de frein,le maitre-cylindre de frein avant,
le maître-cylindre de frein arrière, le maître-cylindre secondaire.
Les étriers de frein sont du type à 3 pistons jumelés, l’étrier avant droit est fixe et l’étrier avant
gauche est monté sur une biellette articulée.
Un répartiteur de freinage régule la pression hydraulique transmise par le maitre-cylindre
secondaire vers l’étrier de frein arrière.

non la crosstourer a le c abs honda des sportives .il n y a pas de troisième maitre cylindre intermédiaire comme le dual cbs

ABS standard : Un système ABS (Anti Blocage System) est chargé d’interdire tout blocage de roue. Un capteur mesure la vitesse de rotation de la roue et traque le blocage. S’il survient, un cycle ABS est lancé. La centrale ABS isole la pression hydraulique entre le maître cylindre et les étriers au moyen de clapets pilotés électroniquement et la relâche si nécessaire en direction d’un accumulateur qui emmagasine cette surpression puis la restitue en amont du clapet pour équilibrer les volumes de liquide de frein dans le circuit. C’est d’ailleurs cette action qui provoque des à-coups dans le levier (voir la photo 1 dans la galerie photo ci-dessous).

ABS combiné : A ce procédé « standard », Honda y a ajouté le freinage couplé (photo 2). Le CBS/ABS (Combined ABS) combine le freinage arrière au freinage avant. Dans la pratique, le maître cylindre arrière commande évidement les pistons de l’étrier arrière mais également un des trois pistons des étriers avant.

Plus évolué encore, le Dual-CBS/ABS. Le principe CBS ci-décrit est étendu de l’avant vers l’arrière. Cette fois, la pression hydraulique véhiculée depuis l’étrier avant vers l’étrier arrière l’est par l’intermédiaire d’un maître cylindre intégré à l’étrier avant gauche. Celui est monté flottant et son déplacement provoqué par la rotation du disque pincé met en pression un circuit hydraulique qui va agir sur un piston de l’étrier arrière

Merci hrc ! ca parle de photos mais je ne les vois pas ..
Je comprends mieux pourquoi quand j'actionne la poignée avant, ca n'assoit pas ou ne freine pas l'arrière => ca c'est normal.

quand j'actionne la pédale arrière, en fait j'ai l'impression que ca ne freine vraiment que quand le frein avant se met à mordre.