[TUTO RC60] Remplacement Liquide de refroidissement

Pour me guider un peu, je me suis appuyé sur la Rta du vfr FI modèle 98/99 en français et facilement téléchargeable sur le net mais surtout du manuel d’atelier version vfr FI interceptor modèle 98/01 en anglais plus précis.  Cela m’a permis d’avoir le protocole de l’intervention. La quantité spécifique étant mentionnée dans le manuel du conducteur de la RC60, 2,9 litres.
Le moteur doit être impérativement froid pour intervenir sur le circuit de refroidissement.
Il n’est pas indispensable d’avoir une béquille centrale ou une béquille d’atelier pour vidanger le LDR. Il faudra néanmoins tenir la moto bien droite en fin d’intervention pour le remplissage et redémarrer la moto afin de purger l’air du circuit.
A savoir également qu’il est opportun de prévoir cette intervention lorsque l’on fait une vidange d’huile moteur avec changement du filtre à huile car l’une des vis de vidange du LDR se trouve sous la moto, au dessus du filtre à huile et l’accès est exigu.

La première étape est le démontage du carénage droit pour avoir accès au bouchon du radiateur et au vase d’expension, si vous avez besoin d’informations à ce sujet, voyez le sujet RC60 Filtre à air.
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Commencez par ouvrir le bouchon de radiateur et celui du vase d'expansion.
Passez de l’autre côté de la moto et dévisser la première vis de vidange sur la pompe à eau.
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Ne vous faites pas avoir, tenez votre bassine à la main devant la vidange et dévisser de l’autre main, une fois la vis totalement retirée le jet de LDR fait bien dans les cinquante centimètres à l’horizontal, même en le sachant, ça surprend!
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Tout de suite...la suite...

Vous pouvez pencher la moto sur la béquille latérale pour récupérer encore un peu de LDR.
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La 2ème vis de vidange est sous la moto, pour les perfectionnistes, car la quantité récupérée n’est pas énorme.
Schéma :

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Photos :
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Le filtre à huile retiré permet l’accès plus facile à cette vis de vidange annexe
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Voilà ce qu’il en sort. ..
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Vous pouvez pomper en appuyant fermement sur cette grosse durite, un bon moyen d’en sortir encore quelques lampées.
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Petite pause!

Repassez sur le flanc droit pour dévisser les 2 vis de maintien du vase d'expansion...
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...pour le dégager et le renverser pour le vider,
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débranchez ensuite les deux durites, rincez le à l’eau pour décoller le dépôt accumulé. Remettez le en place avec ses durites.

Remettez vos 2 vis de vidanges de LDR avec leur joint cuivre au couple de 13Nm/1,3kg. Les joints cuivre des 2 vis de vidange ont un diamètre intérieur de 6mm et 12mm extérieur.
Je ne les ai pas changé, ils n’étaient pas en mauvaise état et un peu galère à trouver, Ne serrez pas comme une brute, surtout celui du dessous, il est dans le bloc moteur et c’est fragile!

Avant d’aller plus loin, Attention, pas de boulette! Si vous avez vidangé votre huile pour enlever le filtre à huile, commencez par remettre votre filtre à huile neuf, évidemment votre vis de vidange et son joint alu 12mm au couple de 30Nm/3kg et 3 litres d’huile, refermez votre bouchon de remplissage d’huile.

Revenons à notre LDR, la moto doit être droite.
Versez environ 2,6 litres de LDR par le remplissage du radiateur jusqu'au raz.
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Et c’est là qu’on voit l’intérêt de prendre des photos !
Ma durite qui c’est placée naturellement devant passe en réalité derrière
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Remplissez le vase d’expension entre les repères mini/maxi.
Démarrez la moto en laissant ouvert le remplissage radiateur et le vase d’expension, laissez tourner au ralenti 2, 3 minutes, vous allez voir des petites bulles remonter, mettez 3, 4 coups de gaz à 5000 tours et coupez le contact. Faites le complément de LDR jusqu'au raz à nouveau. Refaites l’appoint du vase d'expansion entre les repères mini/maxi, refermez le vase d’expension et le bouchon de radiateur.
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Ben non, J’ai pas encore remis la durite derrière ...je viens de m’en apercevoir!

Faites également un complément d’huile si vous avez fait la vidange moteur.

C’est fini!

J’ai utilisé pour ces opérations :
3,1 litres de liquide de refroidissement OAT Motul
3,2 litres d’huile 10W30 Motul et un filtre à huile ref: hf204
Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, ce n’est pas indispensable pour ces petits couples sur des joints qui s’écrasent.

Types de liquide de refroidissement
– Minéral: Inorganic Additive Technology (IAT)
Il s’agit de la première technologie de liquide de refroidissement. Même si elle est aujourd’hui dépassée vis-à-vis des exigences des moteurs modernes, elle est encore utilisée pour les véhicules anciens.
– Organique : Organic Additive Technology (OAT)
Les liquides dits « universels » rentrent dans cette catégorie. Ils sont les plus respectueux de l’environnement et présentent l’avantage d’être miscible avec les autres types de liquides.
– Hybride : Hybrid Organic Additive Technology (HOAT)
Il s’agit d’un mélange d’IAT et d’OAT qui a une durée de vie de 5 ans. Cette nouvelle technologie a été développée pour répondre aux cahiers des charges spécifiques de certains constructeurs.
La couleur
Elle avait une signification à l’origine,  mais actuellement il est préférable de plutôt se fier aux types inscrits sur les bidons et de la préconisation constructeur. J'avais du vert et celui que J’ai mis est rouge.
Bonne méca et bonne route !

Super tuto ça Etienne, comme le moteur est le même sur la RC80 (sauf pour la dispo des radiateur et vase d'expansion) ça vas bien aider

Je ne l'avais même pas vus se tuto honte a moi

Bravo et merci !

merci Etienne


si tu veux le manuel du vtec 2001 - 2009 en anglais qui se rapproche plus de ta moto je viens de le déposer ici
il se nomme vfr interceptor en anglais

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j'ai aussi la RMT du même modèle mais en version papier si tu as besoin je peux scanner les pages qui peuvent t'intéresser

Casper,  ça me rassure, moi aussi je loupe certains posts ! En fait, je m'aperçois qu'il faut ouvrir la rubrique lorsqu'un nouveau post est signalé car si plusieurs posts d'une même rubrique ont de nouveaux messages, seul le plus récent apparaît en rouge...enfin je crois.
Cematin, oui c'est la version interceptor que je consulte, je la recoupe avec celle de la version fi, je mixe, et j'adapte !