Elle s'en va déja...

Eh oui, nous n’aurons passé que 6 mois et 5000km ensemble......

Ma crosstourer part vers de nouveaux horizons, elle est vendue. Enfin, réservé pour le moment par chèque d’acompte, dans l’attente du chèque de banque qui doit arriver courant semaine prochaine

Pourquoi la vendre au bout de 6 mois ? parce que j ai trouvé que ces quelques défauts sont devenues rédhibitoires à l’usage que j’en fait :

Je me sers de la moto essentiellement pour 2 activités, aller bosser tous les jours avec un trajet essentiellement urbain, et rouler avec mon club moto le WE, enfin rouler….on va dire arsouiller….

Pour aller bosser :
La Réunion partage en point commun avec la région parisienne ces innombrables et interminables embouteillages.  Nous sommes 850 000 sur un caillou de 200km de diamètre, avec 70% de zones non constructibles car montagneuses, alors forcément il y a concentration de population dans les bas, sans aucun train, et peu de bus, qui sont jamais a l heure, alors forcément ici c’est le tout voiture en mode  cul a cul

Alors je m étais dit que le DCT était parfait pour ça, pour me faufiler sans prise tete….et bien non…. Cette foutu 1er qui repasse sans cesse dés que l on roule a basse vitesse me parasite la vie de l interfile, Si on roule a  15km/h c est 1er ou rien, quel que soit le mode….. quelqu un pourrait expliquer a Mr HONDA qu’un gros V4 de 1200 cm3 peut largement rouler sur un filet de gaz a  basse vitesse en seconde, voir en 3eme ??

Aller arsouiller avec les potes :
Alors oui, la crosstourer est maniable, oui le moteur est génial et tracte sans arret (quoique j ai remarqué que l’altitude influait sur son rendement, je trouve qu elle reprend moins bien au-dessus de 2000 metres, c’est flagrant) mais je peux vous dire que chez moi dans les hauts c’est lacets puis lacets, et encore lacets…. A la dernière sortie en mode espiègle,  j’avais mal aux avants bras. Et les potes rigolaient avec leurs mouches qui font 200kg toutes mouillées

Je reste a dire que c est un très bonne moto : ca sent l hyper fiabilité, la finition est top, elle est étonnamment maniable par rapport a son poids pachydermique, le moteur est génial (encore + depuis la carto Tom Bike), mais pour ce que j en fais, il faut se rendre a l évidence : elle n est pas faite pour ça.

Elle aurait eu une boite DCT plus intelligente, ou mieux un shifter up and down, et 50kg de moins, je la gardais pour longtemps !

Merci pour vos échanges, merci pour ce forum, merci quand meme à Mr HONDA pour cet épisode qui m a permis de découvrir un des meilleurs moteurs de la production, et bonne route à tous  

ah oui, j oubliais, les sous dépensés dedans (ligne complete, boitier...) ont été compensés par le prix de vente : achetée 7000e il y a 6 mois, je l ai revendue 8000e  
elle est d ailleurs parti super vite, en 2 jours d annonce, un gars de métropole qui vient d arriver, qui va faire 30 000km/an pour le boulot, et qui veut surtout une moto fiable sans histoire pour aller bosser, et pas du tout pour aller poser les tetons de repose pieds, bref je pense qu elle va lui plaire car il va en faire exactement ce pourquoi elle est faite, et c est tant mieux

clairement il y a mieux pour ton utilisation !!!

un versys 650 !!!!!!!!!!!!

sans blague, quelle monture pour la remplacer ? tu as une idée ?

Full a écrit:clairement il y a mieux pour ton utilisation !!!

un versys 650 !!!!!!!!!!!!

sans blague, quelle monture pour la remplacer ? tu as une idée ?

j en ai aucune idée ! j ecume LBC tous les 1/4 d'heure !

j aimerais bien une avec un shifter, on s habitue aux assistances de boite ! mais comme je peux pas rajouter de sous, c est pas évident a trouver

shifter UP/DOWN obligatoire si un jour je lâche ma CT moi aussi

les MT10 décote vachement .... ça peut être valable ... le 4 cylindres ressemble a un V4 et avec un AKRA, un son sublime ...
mais elle est très très moche, et c'est plus un "trail" forcément ...

le probeme avec les yam, c est les sempiternelles problèmes de suspensions bas de gamme
les MT10 n échappent a la règle, et faut investir dans la version SP si tu veux que la moto tienne la route, et la, c est hors budget pour moi

bref passage sur la CT bonne vente et bonne continuation

Je fais beaucoup de ville ( Nantes ) et de campagne avec ma 1150 Bmw roadster et  ça me semble parfaitement adapté à ton cahier des charges d' autant que le centre de gravité est bas .
Les cylindres qui dépassent ne constituent pas un problème car le guidon d' origine est bien plus large                                                             .
Quant à la Crosstourer ,  tu résumes (en parlant de la boite DCT) ce qui m' a incité à choisir une boite " mécanique " à la place d' une boite Dct ... je rajoute que je trouve le choix du "régime de changement des rapports " aberrant malgré que le passage en lui même soit parfait .
La boite "mécanique " n' a que le léger défaut d' être ferme mais il n' y a pas de faux points morts ni de craquements ... Un régal !

Faut pas oublier le mode DCT 100% manuel
Clairement le CT en ville, c'est une punition....

Full a écrit:Faut pas oublier le mode DCT 100% manuel

Ce qui rend un peu inutile la boite robotisée qui , punition supplémentaire , amène 10 kg ( je crois ) de plus

Bien plus léger et avec une boite DCT a priori améliorée tu as la NC750X,evidemment tu changes de monde mais comme utilitaire ludique ca a l'air de très bien fonctionner..

Et pourquoi pas une APRILIA MANA 850 GT, elle a la boîte de vitesse dont tu rêves pour les trajets boulot dodo et 76cv pour à peine 200kg pour suivre les copains sur des petites routes, what else ! ?

grisou a écrit:

Full a écrit:Faut pas oublier le mode DCT 100% manuel

Ce qui rend un peu inutile la boite robotisée qui , punition supplémentaire , amène 10 kg ( je crois ) de plus

Douceur de passage, possibilité de 100% auto, en duo c'est top confort que ce soit en mode manuel ou auto.... les 10 kg sur 275kg ça va pas révolutionner grand chose lol

Une mana, en venant du V4 1200 .... C'est leg' leg'

j aurais quand meme été trés interessé de comparer la CT DCT 2016 avec la mienne, pour voir si la boite de la nouvelle est meilleure que l ancienne

encore ce matin, je pestais contre cette maudite 1ere qui repassse sans cesse en interfile, qui du coup rend cette exercice pour le moins pénible avec la CT
honda aurait pu au moins laisser le pilote gerer la boite a 100% en mode palette, mais c est même pas le cas, quelque soit le mode il faut que cette foutu 1ere repasse a basse vitesse

mais tu es tjs dans les bouchons ????
je suis quasi jamais en première

Titi974 a écrit:j aurais quand meme été trés interessé de comparer la CT DCT 2016 avec la mienne, pour voir si la boite de la nouvelle est meilleure que l ancienne

encore ce matin, je pestais contre cette maudite 1ere qui repassse sans cesse en interfile, qui du coup rend cette exercice pour le moins pénible avec la CT
honda aurait pu au moins laisser le pilote gerer la boite a 100% en mode palette, mais c est même pas le cas, quelque soit le mode il faut que cette foutu 1ere repasse a basse vitesse

Je ne sais pas si la boite est géré de la même façon sur une AF, mais j'avais aussi remarqué se soucis que a basse vitesse (10/15km/h) elle repassait en première, très pénible quand je rentre chez moi, je dois faire un virage 120° a très basse vitesse, a peu surprendre je pense, avec ma CR suis en seconde

Full a écrit:mais tu es tjs dans les bouchons ????
je suis quasi jamais en première

ah ben ici, surtout dans les villes et les grands axes, c est bouchons a gogo

c est d’ailleurs ce que reprochent souvent les touristes : La Réunion c est paradisiaque mais que d embouteillages !

Il n est pas rare de voir des collègues arrivaient a 6h le matin alors qu ils commencent a 8h, sinon c est 3h d embouteillages pour 20 km !

et comme ce matin, si il y a un carton, c est pire !

voila elle vient de partir
le gars a failli s en mettre une au démarrage, faut dire que le démarrage sans embrayage, la 1ere fois ca surprend

plus qu a chercher sa remplaçante, bonne route a tous

bonne chance dans la recherche de ta nouvelle monture

J'espère que tu présenteras ta nouvelle monture

Content d'avoir échangé avec toi!
Bizarre, pour les embouteillages et la dct, je suis sur Paris, et en mode D, je n'ai aucun pb...
Attention, le shifter up/down ne sert à rien dans les embouteillages, c'est uniquement fait pour arsouiller...

Salut Pehun

pourrais tu préciser dans ta feuille de personnage l'année de ta machine et le type ?

pour la comparaison avec Titi974 la première idée qui me vient est que le DCT a subi des mises à jour, sans doute n'avez vous pas la même version la sienne est de 2012

Hello,
ma moto est de 2013.
Je vais voir comment renseigner ça.
Petite note au passage, j'avais besoin d'accoup à bas régime sur la DCT.
Depuis ma dernière revision j'ai arrêté honda et suis allé dans un multimarque.
C'est le jour et la nuit, plus aucun accoup, la moto est beaucoup plus souple...
visiblement c'est lié à l'huile...

casper78 a écrit:J'espère que tu présenteras ta nouvelle monture

Titi nous a zappé ..... titiii t'en es où ???

Il a filé vers d'autre cieux, quand tu change de monture, dans bien des cas tu change aussi de forum, il a fais un passage éclair ici.

Se n'est pas le seul et se ne seras pas le dernier

Je fais tous les jours de la ville avec le DCT avec bonheur.

Je pense que son problème en ville avec le DCT est probablement lié à l'année de la moto une 2012. J'ai une 2016 avec le mode sport 1,2 et 3.

Dès que j'arrive sur une zone à circulation ralentie par le trafic ou intersection, je passe en S1 et le rapport de boite est correctement géré pour moi dans la grande majorité des cas

Si je reste en mode D à très basse vitesse elle hésite souvent entre 2 rapport par contre.

Et je ne partage pas du tout l'avis qu'un  shifter up&down soit mieux en ville, le DCT c'est pas de poignée d'embrayage du tout  et c'est justement en ville que tu te rend encore plus compte du bénéfice.

J'ajoute que j'ai jamais eu de shifter mais j'imagine que les up&down doivent préférer certaines plage moteur que d'autre, pas sur que le dispositif soit merveilleux en ville  dans les embouteillage ?

Moi j'ai une première génération et je fais de la ville et tout se passe bien.
J'avais des accoups d'injection qui ont été réglés en changeant le type d'huile.... Et j'ai eu des motos avec shifter et c'est uniquement fait pour rouler vite... Ça ne passe pas à bas régime