Changer amortisseur Crosstourer

Bonjour

Sauf déficience visuelle précoce, je n'ai pas vu de tuto à ce propos.
J'ai acheté un amortisseur Shock Factory à monter bientôt.
Est ce faisable pour un mécanicien du dimanche, sur le Crosstourer ? Ou dois je dépenser la moitié du prix de l'amortisseur chez un mécano ?
Merci à vous

La première question pour décider c’est : as-tu une béquille centrale ?

Oui, j'ai !!

Alors, plutôt facile si tu as une minimum d’outils et de connaissance mécanique
Je vais bientôt faire mien, je ferais les photos

Salut Trapper, ça n'est pas très difficile, même pour un bricoleur du dimanche comme moi, voici ce que j'ai fait pour installer mon amortisseur EMC (mais pas de photos, désolé):
Tu mets la bécane sur la centrale, tu démontes le carénage pour faire basculer, vers l'arrière, le réservoir, pour avoir accès à la fixation haute de l'amortisseur. Ensuite déposer le pot, et éventuellement la roue arrière, pour avoir plus d'espace, et enfin, démonter l'ensemble billettes. Dévisser la fixation haute, puis retirer l'amortisseur par le bas, pas trop de problèmes.
Ensuite pour enfiler l'EMC, j'ai eu un peu plus de soucis, comme le ressort est plus large, ça frotte un peu, j'ai dû donner quelques coups de maillet pour le faire remonter, bon, ça n'a pas été très méchant, mais j'aurai dû enduire le ressort de graisse, ça aurait mieux glissé, à voir. Fixer le haut de l'amortisseur, pour ensuite remonter l'ensemble biellettes, attention au sens (faire une photo avant le démontage).
Maintenant, je pense qu'un bricoleur du dimanche non handicapé, mettra une demi-journée pour le faire, moi, j'ai mis la journée, avec un seul bras valide, c'est vrai, je ne vais pas très vite.

Ah merci, c'est tentant.....
Je ne pensais pas qu'il fallait démonter le pot et la roue arrière.
Une bonne demi journée pour un particulier, et 180 € pour DAFY.....
ll n'y a pas de pièces à changer ?

Il faut en profiter pour changer/graisser les roulements des biellettes de suspensions (3 en tout)
C’est un point faible du Crosstourer

tu peux le faire sans démonter le pot et un mettant une cale sous la roue arrière ( environ 2 à 3 cm d'épaisseur) plus facile de remettre les biellettes

J'ai un cric rouleur pour mettre sous la roue. Si ça passe.
Du coup, il faut peut être que je trouve préalablement ces roulements de biellettes pour ne pas être pris au dépourvu....

Sinon, la sangle qui passe dans la roue et fait le tour de la selle, Ca marche bien aussi je pense

Diantre... Un nettoyage au Karcher, c'est un crime

PS : 38 000 kms.. mon amorti me cause aucun soucis, d'origine et 7 ans d existence

En tout cas, merci pour vos conseils Messieurs !
Je vais donc devoir acheter un carton de cotons tiges pour nettoyer ma mobylette, puisque le karcher est interdit sur ce forum ....
Par contre, elle ne devait pas être lavée trop durement, car elle est en 74 et beaucoup de vis et boulons étaient rouillés. Sans doute le sel.
Alors, pour le collecteur, me suis jamais posé la question du nettoyage. Juste enlevé le gros de la saleté. Faudra m'expliquer comment faire briller les chromes....

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Ah oui, très beau résultat !!
Cà se trouve où ? Chez Brico Truc ?

Yes, ou brico machin.... Magasin essentiel et ouvert en toute circonstance, même en cas d attaque nucléaire

Je confirme qu'il faut le surveiller : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"J'en ai également profité pour graisser les axes du "pro link" ( les axes de fixations de l'amortisseur sur le bras oscillant): il y a du jeu sur le roulement à aiguille de la biellette côté bras oscillant, il faudra y penser."

Mais il faut relativiser, 96000 kms quand même

Avant les constructeur mettaient des graisseurs.....

Du coup, pour graisser çà faut tout démonter....
C'est pas tous les jours... Et visuellement, sans démonter on voit rien.

Full a écrit:Yes, ou brico machin.... Magasin essentiel et ouvert en toute circonstance, même en cas d attaque nucléaire

Cà marche du feu de Dieu, ton truc !
Juste essayé, et c'est top ! Ma CT va gagner 10 ans.... ou presque

Trapper


Voici la liste des choses (source manuel d'atelier Honda) à remplacer ou à inspecter en gros tous les 12 000km ou une fois par an
le premier des 2 termes échus



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cematin a écrit:Trapper


Voici la liste des choses (source manuel d'atelier Honda)  à remplacer ou à inspecter en gros tous les 12 000km ou une fois par an
le premier des 2 termes échus



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Tu as également [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci à tous pour vos conseils !

J'espère que mon mécano connait tout çà, car je ne suis pas mécano.... Je vais voir ce que je peux faire.

Demande lui juste de bien nettoyer/regraisser les roulements au remontage. Je ne connais pas beaucoup (voir aucune en fait ) concessions qui le fasse par défaut

Je ne veux pas de polémique ou de comportements alarmistes sur le forum,   je m’explique

On ne présume pas de l’état d’une moto simplement en lisant des sujets à droite et à gauche sur des forums ou des réseaux sociaux.

Ce n’est pas parce que quelqu’un a eu un souci avec un manque de graisse sur un roulement (on ne connait pas l’historique de la machine, ni son entretien ni ce qui a été fait avec)
que l’on peut présumer que cela va se reproduire sur d’autres.

De même porter des jugements négatifs sur le comportement de mécaniciens alors qu’en l’espère on ne connait pas l’état de la machine.

Aussi j’ai décidé de supprimer les posts alarmistes de Vincent et les autres posts qui ne concernent pas le sujet ( y compris les miens)

Qui sur le forum connait l’état de la machine de Trapper ? l’ histoire de la moto et comment elle a été entretenue ?

Si Honda a prévu un calendrier avec des opérations de maintenance il y a une raison il convient de respecter les intervalles
A défaut on ne peut pas émettre des doutes sur la qualité des composants

Si on ne connait pas l'état de sa machine et on ne sait pas faire l’entretien il est nécessaire de la confier à un mécanicien moto (concessions ou autres)  
pour s’assurer qu’elle est en état de fonctionner et qu’elle ne présente aucun risque pour le conducteur le passager ou les autres usagers.

A ce titre j'ai effacé les messages qui n'ont pas lieu d'être sur le sujet


si quelqu'un à un doute sur l'état d'une pièce la maintenance ou autres il peut ouvrir un sujet dédié


Vincent a quitté le forum de son propre chef

Chauch33 a écrit:Salut Trapper, ça n'est pas très difficile, même pour un bricoleur du dimanche comme moi, voici ce que j'ai fait pour installer mon amortisseur EMC (mais pas de photos, désolé):
Tu mets la bécane sur la centrale, tu démontes le carénage pour faire basculer, vers l'arrière, le réservoir, pour avoir accès à la fixation haute de l'amortisseur. Ensuite déposer le pot, et éventuellement la roue arrière, pour avoir plus d'espace, et enfin, démonter l'ensemble billettes. Dévisser la fixation haute, puis retirer l'amortisseur par le bas, pas trop de problèmes.
Ensuite pour enfiler l'EMC, j'ai eu un peu plus de soucis, comme le ressort est plus large, ça frotte un peu, j'ai dû donner quelques coups de maillet pour le faire remonter, bon, ça n'a pas été très méchant, mais j'aurai dû enduire le ressort de graisse, ça aurait mieux glissé, à voir. Fixer le haut de l'amortisseur, pour ensuite remonter l'ensemble biellettes, attention au sens (faire une photo avant le démontage).
Maintenant, je pense qu'un bricoleur du dimanche non handicapé, mettra une demi-journée pour le faire, moi, j'ai mis la journée, avec un seul bras valide, c'est vrai, je ne vais pas très vite.

Bonjour,

Je vais me lancer..... Je viens de récupérer mon amorto.
Est ce qu'il y a un couple de serrage particulier, ou c'est serrage à fond, à fond, à fond....pour qui n'a pas de clé dynamométrique...??
@+

bonjour Trapper
les vis de fixation n'ont pas toutes le même couple de serrage

ci-dessous le manuel d'atelier honda

le boulon de la bride d'amorto qui vient sur le cadre  4.3mkg ou 42 Nm (celui sous le réservoir)

le boulon de la bride d'amorto qui vient sur la tête de l'amorto 4.5mkg ou 44Nm

les écrous des triangles de suspension

celui du haut en position avant 4.5mkg 44Nm qui tient l'amorto
les 2 autres 6.5mkg 64Nm

tu trouveras aussi les autres couples
si tu veux le manuel d'atelier je peux le mettre à dispo sur un serveur

pour te donner une idée 4.kg pour serrer
c'est la force qu'il faut avec une clé de 1m de long et un poids de 4kg au bout de cette clé pour faire le serrage

jamais serrer à fond à fond sinon tu risques d'arracher le filet sur la vis ou de péter la vis


une clé dynamo c'est je t'assure indispensable si tu veux bricoler vaut mieux s'équiper en cas de non respect du couple cela peut coûter cher


normalement l'outil de l'on utilise permet d'appliquer le couple qui va avec
une clé de 22mm est beaucoup plus longue qu'une clé de 8mm pour permettre justement de passer le couple de serrage, j'ai bossé 15 ans chez Facom je peux te parler des outils


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Bon, bon, bon.....je vais déjà commencer par me faire prêter un clé dynamométrique...
Merci pour les précisions !

demande faut pas hésiter

moto sur la centrale, faut retirer la roue c'est plus simple et
tu peux aussi dévisser la vis du silencieux au niveau du cale pied passager
j'avais mis des entretoises de 10mm pour décaler un peu le pot sur la droite (vis +longue de 10mm)
c'est plus facile pour sortir la roue dans démonter le pot

Question sans doute stupide.... Désolé
Les embouts sont les mêmes que ceux de mes clés à cliquet, ou ce sont des embouts spécifiques à la clé dynamométrique ???? (A acheter aussi du coup)

On part de loin là......mais j'ai confiance !

on parle de carré la partie mâle qui vient se prendre dans la douille

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sur  les cliquets il existe des tailles du carré (en pouces)

les petites les 1/4 vont des douilles de 5 à 14   ensuite les cliquets  1/2   les  cliquets 3/4  etc .. les 1 pouce

les clés dynamo reprennent la taille des carrés des cliquets 1/4 1/2 ou 3/4

donc il faut savoir ce que tu as comme taille de cliquet (le carré) sur des tailles de douilles 14 17 19  c'est plutôt du 1/2 en principe

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cematin a écrit:bonjour Trapper


si tu veux le manuel d'atelier je peux le mettre à dispo sur un serveur


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Salut Cematin

Oui, je veux bien le manuel d'atelier.

Je vais aller acheter de l'outillage et je m'y mets lundi.

Hello Trapper des news ? ...

Hello !

J'ai honteusement jeté l'éponge.....
C'est mon mecano qui va faire ça mardi.

Il fait vraiment trop froid, pluie et neige, pour bricoler ça dans ma cour...
Et pourtant, j'étais bien parti, mais depuis le début de la semaine, ça gèle !

Pas de honte à avoir, si t'as un bon mécano qui ne te massacre pas...
Je soutraite de plus en plus.
Déjà car quand je bricole, une fois sur deux je casse un truc ^^
Ensuite parceque quand tu n'as pas l'habitude, tu mets deux fois le temps...

je comprends que l'on puisse vouloir jeter l'éponge

On peut apprendre à faire l'entretien soit même après si l'envie n'est pas la ou les conditions ne sont pas réunies
vaut mieux faire faire

Hop, hop !
Amortisseur changé !
En 2 heures et 118 €.....!
Biellettes vérifiées (RAS !) et graissés de nouveau.
En plus, elle a été briquée, et elle brille de mille feux.

Sur le retour, pas mal au c... ni au dos, c'est un bon signe !

Félicitations!
T'as pris quel modèle exactement?
Réglable compression/détente/précharge?
Molette déportée?

Le Shock Factory M-SHOCK

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oki, tu nous diras apres des essais plus poussés.
La fourche est d'origine?

Trapper a écrit:Hop, hop !
Amortisseur changé !
En 2 heures et 118 €.....!
Biellettes vérifiées (RAS !) et graissés de nouveau.
En plus, elle a été briquée, et elle brille de mille feux.

Sur le retour, pas mal au c... ni au dos, c'est un bon signe !

Comme quoi Trapper il n'y avait pas de nécessité de s'alarmer sur les roulements, on ne graisse pas les biellettes   mais les roulements

les roulements sont au niveau du basculeur mais aussi au niveau du bras oscillant et de mémoire il doit y en avoir au niveau du pied de l'amortisseur


le basculeur est la pièce qui relie le cadre au bras oscillant et à l'amortisseur via les triangles de suspension


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Euh, oui roulements.... Me suis un peu emballé sur les biellettes !

En tout cas, tout va bien du côté amortisseur.
Par contre, il va falloir que j'investisse dans des pneus maintenant. En effet, le pneu arrière est très abimé, du fait de l'état de l'amortisseur. L'usure du pneu est déséquilibrée (je sais pas comment expliquer...)

désolé de déterrer le sujet ..... mais Trapper .... pourrais tu me dire de ton ressenti après quelques mois d'utilisation, car je pense à acheter le même amortisseur.

Trappeur a changé de machine il n'a plus de CT il est parti sur un fjr1300 en mars 21

peu de chance d'avoir une réponse un jour

Ouch !!! Effectivement ça va être compliqué

Merci de m’avoir répondu quand même

@Pierro, As tu réglé tes amortos comme conseillé dans le topic?
Dans mon cas, depuis que j'ai fait ça et que j'ai relevé l'arrière... Je suis surtout mécontent de l'avant...
Je regardais un moment les kits andreani, mais mettre 500€ là dedans m'embête...
En regardant touratech qui a des prix raisonable je trouve, je me suis rendu compte que c'était de l'hyperpro rebadgé.
En cherchant un peu, je me rend compte que le kit ressort hyperpro se touche à 120€... du coup je pense que je ferai la modif pour ma révision des 48k. Ca et de l'huile Ohlins et roule

J’ai fait un réglage, peut être pas aussi pointu mais qui a amélioré la tenue de route mais ça reste perfectible. Je vais mettre des biellettes sur l’autre pour la correction de l’assiette.

Effectivement changer les ressorts de fourche et l’huile serait un gros plus indéniable. Tu dis 120 ressort s de fourche hyperpro?

Yes :
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Commandé à l'instant, je pense que je ferai ma révision d'ici à début juillet.

Merci pour le lien
Je vais craquer aussi..... je ferai ça dès que possible, dès que mon boulot me le permettra surtout.

En tout cas, c’est super sympa. C’était la seule ombre au tableau sur la super bécane

Avec plaisir!
Quand j'ai commencé, il y avait tellement peu d'infos sur le crosstourer... le temps que j'ai passé à trouver des réfs, autant le faire gagner aux autres!


Pour moi les modifs à faire sur la machine :
Support de bulle réglable (50 balles de mémoire)
Réhausse de guidon (50 balles de mémoire)
Kit de réhausse arrière (moins de 100€)
si possible le kit de repose pieds rabaissé (plus cher, 150€)
on obtient une moto tellement meilleure...
après faut être suffisament grand pour toucher les pieds par terre, mais avec tout ça, on arrive pas plus haut qu'une gs au réglage le plus haut...

La rehausse de guidon j’avais essayé mais câbles trop courts... j’ai dû abandonner. Les cales pieds de chez Sw c’est en cours, la bulle j’ai le modèle haut ça le convient comme ça (je fais 1m87 ! )

La suspension est son plus gros point sensible, il fallait que je m’y attelle sérieusement. Heureusement qu’avec des gens comme toi on réussi à s’entre aider, ça facilite la vie

Une des évolutions que j’ai faite c’est l’éclairage. J’ai tout passé en leds et c’est vraiment mieux. Puis le selle.... une merveille