Changer amortisseur Crosstourer

La rehausse de guidon j’avais essayé mais câbles trop courts... j’ai dû abandonner. Les cales pieds de chez Sw c’est en cours, la bulle j’ai le modèle haut ça le convient comme ça (je fais 1m87 ! )

La suspension est son plus gros point sensible, il fallait que je m’y attelle sérieusement. Heureusement qu’avec des gens comme toi on réussi à s’entre aider, ça facilite la vie

Une des évolutions que j’ai faite c’est l’éclairage. J’ai tout passé en leds et c’est vraiment mieux. Puis le selle.... une merveille

Oui, les leds c'est bien aussi c'est vrai

la réhausse de guidon, la version 3cm de swmotech passe bien.
J'ai reçu ma selle de top sellerie, mais pas montée pour le moment

Pour la rehausse j’avais pris rehausse+déport, je vais tenter juste rehausse ça devrait aller.

Au fait, j’ai cru voir je ne sais pas où, qu’il faut changer les caches poussières quand tu fais les ressorts de fourche. Je pense que je les commanderai avec

Tu parles des joints spi? On m'avait dit que non, après si ils sont vieux, ça se fait.
Regarde bien si tes tubes de fourches sont rayés, c'est une maladie du crosstourer, si c'est le cas, il parait que les joints de chez SKF à priori ils durent plus longtemps.

Il n’ya pas d’autres bagues à changer ?
Je pense que la mémère va passer quelques longs jours sur les chandelles dans le garage
Je vais en profiter je bosse comme un âne jusque fin juillet, je n’aurai pas le temps de me promener d’ici là

Je fais tout faire par mon garagiste, ça m'évite de tout casser.
J'ai cru comprendre que c'était des kits complet.
Il y a les standards, et il y a les skf qui sont deux fois plus cher... mais qui à priori durent beaucoup plus longtemps...

Bon ben..... y a plus qu’à !!

Merci pour les conseils

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hello, je déterre ce post car je viens de faire l'achat d'un M-Shock de chez Shock-Factory.
J'ai lu précédemment qu'il fallait basculer le réservoir ver l'arrière poue accéder au point haut de fixation de l'amortisseur. Pour cela, il faut démonter les carénages. Comment faut-il s'y prendre?

sevenup a écrit:Hello, je déterre ce post car je viens de faire l'achat d'un M-Shock de chez Shock-Factory.
J'ai lu précédemment qu'il fallait basculer le réservoir ver l'arrière poue accéder au point haut de fixation de l'amortisseur. Pour cela, il faut démonter les carénages. Comment faut-il s'y prendre?

salut Sevenup

tu as des vis en extérieur des btr puis des pastilles rétractables (rond il faut appuyer en leur centre pour les les enlever). Je n'ai pas la becane avec moi sous les yeux, mais c'est assez facile çà vient assez facilement. Une fois que c'est fait, tu as les vis devant le réservoir, et çà bascule assez facilement. Tu as accès à l'amortisseur.

Si tu as une béquille centrale, c'est presque un jeu d'enfant. Il faut juste de la patience

Pierro la lune a écrit:
salut Sevenup

tu as des vis en extérieur des btr puis des pastilles rétractables (rond il faut appuyer en leur centre pour les les enlever). Je n'ai pas la becane avec moi sous les yeux, mais c'est assez facile çà vient assez facilement. Une fois que c'est fait, tu as les vis devant le réservoir, et çà bascule assez facilement. Tu as accès à l'amortisseur.

Si tu as une béquille centrale, c'est presque un jeu d'enfant. Il faut juste de la patience  

Hello Pierro,
Merci pour ta réponse.
J'ai bien vu tous ces différents points de fixations, mais comme c'est du plastique, je voudrai éviter de casser les pates de fixation (ou autre) des carénages en les démontant.
J'avais bien identifié les 2 vis du réservoir au niveau de la colonne de direction.
Après, je ne pense pas que ce soit effectivement bien compliqué en s'y prenant bien. J'ai ce qu'il faut comme outillage.

j'ai fait le changement avec un copain mécano, et bien, avec de la méthode et de la patience, çà se fait tranquillement. Pas besoin de grandes connaissances, juste faire attention au démontage des carénages, certaines pates de fixation ne demandent qu'à peter comme du verre quand tu te transformes en brute

Pierro la lune a écrit:juste faire attention au démontage des carénages, certaines pates de fixation ne demandent qu'à peter comme du verre quand tu te transformes en brute

C'est bien ce qui m'inquiète le plus, d'où ma question.
Quelles sont les précautions à prendre?
Mais je vais tacher de faire ça dans "les règles de l'art"    

Bonjour,
Toutes les fixations retirées , il faut ( de mémoire) faire glisser les flancs sur l’arrière pour les sortir des clips.

bonjour,

sur le manuel d'atelier honda que tu peux télécharger (en anglais)  il explique comment démonter le carénage avant

de mémoire et avec l'aide de la doc

Le panneau de carénage
d'abord les vis n°1 et n° 3 sur le schéma

puis les clips n°4    
2 à l'intérieur pour tenir la garniture intérieure du carénage accessible par le haut  faut pousser au centre du clip pour le débloquer
2 à l'intérieur  accessible par le bas sur le côté du radiateur

ensuite tu as un ergot  n°5 sur le panneau qui est enfonce dans un caoutchouc il faut tirer délicatement la partie arrière du panneau vers toi
ensuite tu fais glisser le panneau vers l'avant car il est pris avec des ergots (x3)  pièce n°8 dans le support de tête de fourche  

sur le panneau de gauche tu auras la fiche de l'antipatinage a déconnecter  (rien sur le panneau de droit) et peut être si tu as les antibrouillards honda la fiche des feux

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


faudra ensuite retirer la pièce latérale (joue ?...) sur le réservoir  une vis n°1  puis les 2 velcro n°4  encore un ergo n° 3 dans un caoutchouc à tirer vers soi
et faire glisser la joue vers l'arrière car elle est tenue via la pièce n°5 qui la plaque contre le réservoir

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Cematin et à tous pour vos précieux conseils.
Je devrai pouvoir y arriver les yeux fermés
Si je ne galère pas trop et que tout se passe bien, j'essaierai de prendre des photos

çà au moins c'est du tuto de pro !!