Honda NT1100

Bonjour,

Personnellement, j'irai l'essayé parce que même si elle ne possède pas de cardan, je trouve que cette moto semble particulièrement bien équipé et que le prix de celle-ci est bien placé. A l'époque lorsque j'avais acheté ma CT1200DCT je cherchai plutôt une remplaçante à la ST1300 et aujourd'hui ne pratiquant pas l'off road, cette moto pourrait être la solution pour qui cherche du confort en duo (à valider) avec une hauteur de selle mesurée. Heureusement Honda continu à offrir la possibilité d'acheter cette moto avec une boite mécanique parce que contrairement à une voiture, je préfère gérer la boite de vitesse sur mes motos
Pour la chaîne, il y peut-être la solution d'utiliser un système de graissage automatique pour simplifier l'entretien de celle-ci.

@ suivre............

Clair qu'elle est bien placée.
Après c'est pas une moto haut de gamme, donc puissance en retrait et équipements peut être aussi.
A voir versus une harley pan america qui est très bien placée et plus puissante aussi.
La honda sera certainement plus fiable dans le temps

pehun a écrit:Clair qu'elle est bien placée.
Après c'est pas une moto haut de gamme, donc puissance en retrait et équipements peut être aussi.
A voir versus une harley pan america qui est très bien placée et plus puissante aussi.
La honda sera certainement plus fiable dans le temps

Avec les contraintes liées aux limitations de vitesses, je pense que 100 ch sont suffisants pour ce faire plaisir

Et un bi cylindres délivre plus de couple à bas régime qu’un 4 cylindres


@suivre….

Y aura peu de manque moteur effectivement
Après la chaîne pour une utilisation pur routière, pas de chemin et cie, ça va pas être un gros soucis...

En version DCT, suis sur que le 1000 tabasse et percute plus fort que notre V4 même

Moi, la base, comme j'ai une utilisation loisir, c'est qu'il faut que je la trouve belle quand j'ouvre mon garage... Là, ce serait une douche froide permanente

Yep, et chaque marque a son identité... le bi cylindre BM de n'allait pas du tout, alors que celui de ma buell est génial.
C'est pour ça que je met la harley dans la balance, elle est surement moins typée routière, mais doit bien faire le job quand même...
après pour un gros rouleur, je pense que Honda restera toujours la meilleure marque

La Harley dans un garage
C'est comme un frigo Indesit, putain que c'est laid

La nt n'est pas non plus un prix de beauté....

Disons qu'elle lorgne plutôt du côté des scooter...
La Harley c'est vraiment dans le design frigo, congélateur et cie lol

Je suis d'accord , il en faut pour tous les gouts, par contre ton harley ne décote pratiquement pas. Selon le modèle, tu peux faire une sacrée plu value.
Il n'en ai pas de même avec nos cross

C'est vraiment une sorte de deauville, pas trop puissante, pas trop bien finie, mais bon rapport qualité prix.
Le moteur plus gros compense en quelque sorte le cardan...
après tous les gens que je connais en deauville me disent que la puissance leur suffit...
pas sur qu'ils se passent du cardan

C'est tout sauf sexy
C'est efficace
Au pire je préfère une Africa
De toute façon je reste en CT, plus de rond pour changer de brêle perso

Je l'ai essayé vendredi dernier.
Bon quand tu descends de la CT pour t’asseoir sur la NT, ca fait bizarre. Tu as l'impression de monter sur un roadster au niveau de la hauteur.
Moto également plus fine que la CT et moteur plus bas, ce qui au final lui donne une bonne agilité j'ai trouvé (à la manière d'une 1250GS ou RT). Elle s'emmène très facilement.
Autre truc qui attire l'attention (par rapport à la CT), c'est l'impression que la moto est raccourcie de l'avant.
Je ne l'ai essayé (version DCT) que sur une 30aine de minutes, j'ai toutefois eu le temps de faire un peu d'autoroute. Vu les limitations de vitesses, aucun problème pour la fondre dans le trafic.
La prise en main avec les réglages de la concession (pas eu le temps de faire un cours sur toutes les fonctions de l'ecran TFT et des comodos) a été très rapide.
Bref une "petite" routière bien née.
Je ne pense pas qu'elle va aller chasser du côté de BM (pas le même monde) mais plutôt des Tracer et autre trails maquillés en GT et devrait trouver son public très rapidement. Je crois d'ailleurs que les pré-commandes ont été très satisfaisantes pour Honda. Il va falloir compter dessus.

Moi en principe je change cette semaine
Je reste CTiste

Lumberjack90 a écrit:Je l'ai essayé vendredi dernier.
Bon quand tu descends de la CT pour t’asseoir sur la NT, ca fait bizarre. Tu as l'impression de monter sur un roadster au niveau de la hauteur.
Moto également plus fine que la CT et moteur plus bas, ce qui au final lui donne une bonne agilité j'ai trouvé (à la manière d'une 1250GS ou RT). Elle s'emmène très facilement.
Autre truc qui attire l'attention (par rapport à la CT), c'est l'impression que la moto est raccourcie de l'avant.
Je ne l'ai essayé (version DCT)  que sur une 30aine de minutes, j'ai toutefois eu le temps de faire un peu d'autoroute. Vu les limitations de vitesses, aucun problème pour la fondre dans le trafic.
La prise en main avec les réglages de la concession (pas eu le temps de faire un cours sur toutes les fonctions de l'ecran TFT et des comodos) a été très rapide.
Bref une "petite" routière bien née.
Je ne pense pas qu'elle va aller chasser du côté de BM (pas le même monde) mais plutôt des Tracer et autre trails maquillés en GT et devrait trouver son public très rapidement. Je crois d'ailleurs que les pré-commandes ont été très satisfaisantes pour Honda. Il va falloir compter dessus.

Merci pour le retour!

pehun a écrit:Moi en principe je change cette semaine
Je reste CTiste

Une belle 2016 noir jespere 🥰
Hâte de savoir la dif de DCT entre une 2014 et une 2016

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Sérieux, la NT c'est une Dacia en comparaison, niveau gueule

Alors ça va être une 2016 en noir mais pas vraiment
^^
En fait, je l'achète grise, mais avec mes histoires de pompes, de réservoir changé/repeint, etc, je garde le carrénage et le réservoir actuel et je le met sur la nouvelle.

Tu ouvriras un nouveau post, on va pas pourrir le post NT

Yep sans faute, dès que c'est fait

Je la trouve pas moche en photo comme ça la NT.
Si yavait eu un V4 de 150ch et un cardan, elle aurait été parfaite!

pehun a écrit:Je la trouve pas moche en photo comme ça la NT.
Si yavait eu un V4 de 150ch et un cardan, elle aurait été parfaite!

Ha ça, il n'y a pas de problème, mais à quel prix ? Et surtout quel constructeur ?
Je n'ai pas l'impression que ce soit dans les plans de Honda pour les prochaines années.

Il y avait des rumeurs de V4 en 2023...
Est ce que ça va être un v4 a chaine, à cardan?
Ya un gros trou dans le marché des routières, surtout à cardan... donc à suivre.
Et de toute manière, voitures et motos, c'est toujours très cher, moi j'achète d'occaz après 5/10 ans, ça permet de décoter peu et d'avoir un véhicule qui n'a pas de panne majeure...
Ce coup ci j'aurai pu pousser un peu plus, mais entre mettre moins de 10K dans un VFRX ou plus de 20 dans une moto sans cardan et/ou sans 4 cylindes et/ou sans DCT, j'ai choisi le VFRX.
Restera à vendre ma 2013.

pehun a écrit:Il y avait des rumeurs de V4 en 2023...
Est ce que ça va être un v4 a chaine, à cardan?
Ya un gros trou dans le marché des routières, surtout à cardan... donc à suivre.
Et de toute manière, voitures et motos, c'est toujours très cher, moi j'achète d'occaz après 5/10 ans, ça permet de décoter peu et d'avoir un véhicule qui n'a pas de panne majeure...
Ce coup ci j'aurai pu pousser un peu plus, mais entre mettre moins de 10K dans un VFRX ou plus de 20 dans une moto sans cardan et/ou sans 4 cylindes et/ou sans DCT, j'ai choisi le VFRX.
Restera à vendre ma 2013.

Je pense qu'il va falloir se pencher sur le succès ou pas de la NT. A voir si ce modèle relance l’intérêt chez Honda pour les grosses GT ainsi que l'ensemble du marché.

Yep, ya un trop gros trou entre une nt et une Goldwing...
Et rien en dessous de la nt.
Après je pense qu'un certain nombre de gens vont comme moi finir par se rendre compte que BM c'est de la merde

Lumberjack90 a écrit:Je pense qu'il va falloir se pencher sur le succès ou pas de la NT.  A voir si ce modèle relance l’intérêt chez Honda pour les grosses GT ainsi que l'ensemble du marché.

Je pense qu'elle va bien fonctionner niveau vente
Mettre en branle un nouveau V4, j'y crois pas une seconde

pehun a écrit:Yep, ya un trop gros trou entre une nt et une Goldwing...
Et rien en dessous de la nt.
Après je pense qu'un certain nombre de gens vont comme moi finir par se rendre compte que BM c'est de la merde

Bonjour,

Sans vouloir polémiquer, ayant possédé ST1300/GL1800/VFR1200X et roulant actuellement sur une GS1200LC de 2017, je te rejoint sur la fiabilité de Honda qui est bien au dessus de la mêlée. Mais pour être objectif BMW sait fabriquer des motos très bien amorties et ceci quelques soit le revêtement ce qui est loin d'être le cas chez Honda qui même avec leur produit phare la Goldwing est vraiment un cran en dessous lorsque le revêtement n’est plus lisse comme un billard

Mon rêve serait un mixe de la VFR1200X avec la partie cycle de ma GS

Peut être la NT

Comme quoi jamais satisfait

Ah mais on est tout à fait d'accord.
J'ai eu 3 bm avant la honda.
J'ai mené les 3 entre 30000 et 45000 km
ma honda a actuellement 55 000
en gros, honda moteur/boite/pont/electronique indestructible mais amortissement/freinage/qualité des accessoires (selle, etc), super nul
BMW : moteur/boite/pont/electronique trrrèèèèèèèssss faillible mais amortissment/freinage/qualité des accessoires au top.
Donc l'idéal ce serait une honda avec du full ohlins/brembo

Vraiment top comme moto mais y en a une autre qui devrait plaire également.

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Et dire que j'avais prédit un scoot 3 roues et une hyper sport sur base d'africa twin....

pehun a écrit:
en gros, honda moteur/boite/pont/electronique indestructible mais amortissement/freinage/qualité des accessoires (selle, etc), super nul

Donc l'idéal ce serait une honda avec du full ohlins/brembo

honda sait faire des suspensions mais pour limiter les coûts et donc le prix de vente c'est souvent le sujet qui est rogné

la 1000 africa twin en est l'exemple, elle a eu dès sa sortie des suspensions bien meilleur que la CT,
idem pour le freinage des étriers en montage radial sur vfr1200f, 1000 africa twin, et même le 750 x-adv
alors que la CT des étriers en montage axial à seulement 3 pistons

à croire qu'il devait rester des cartons de pièces qu'il fallait utiliser et ils ont créé la CT

Ah oui, je suis sur que c'est pas un problème de savoir faire.
Comme ils sont plus fiables j'imagine qu'ils mettent plus de sous dans les moteurs/boites/electronique, donc faut compenser quelque par pour pas être 3x plus cher...
D'ailleurs les européens mettent systématiquement du brembo/ohlins, ou autre matos d'équipementier haut de gamme...
Mettre le haut de gamme de ton équipementier, ça ne fait pas de toi un expert du frein/suspensions
:p

oui oui tu as raison ils font appel à des professionnels de la suspension showa ohlins ou les autres

bonsoir à tous
Aujourd'hui essai de la NT 1100, moto très saine et joueuse, la nouvelle boite DCT encore plus rapide ( montée et descente avec les palettes)
C'est un BI certes mais assez bluffant pas aussi souple que le V4, par contre les montées en régime sont très performantes. Elle n'est pas trop moche plutôt bien équilibrée, pas trop de transfert de poids au freinage
Le frein arrière idem que la CT, il faut enfoncée la pédale.
Moto qui a bien pris , 17 commandes à la concession mais seulement 7 seront honorées car que 1800 unités pour la France cette année
Donc elle trouve son public

Bonjour.
Je déterre le sujet. Quelqu'un aurait-t-il franchit le pas et aurait acheté cette NT 1100?
Si oui pourrait-il nous faire un comparatif avec la CT?

Crosstourer forever!

J'ai vu des rumeurs qui disaient qu'il y aurait une version très allégée de la goldwing dans les cartons...
est ce que ça n'est pas ça au final la solution?
Une NT1800 de 300kg?

pehun a écrit:Crosstourer forever!

J'ai vu des rumeurs qui disaient qu'il y aurait une version très allégée de la goldwing dans les cartons...
est ce que ça n'est pas ça au final la solution?
Une NT1800 de 300kg?

1800 / 140 cv / 300 kg......... il ne manquerait plus qu'elle soit belle ....... et il y aura des clients

Meme pas!!
^^
Suffirait qu'elle ressemble à la NT1100, une DCT, un cardan, gros couple, c'est un marché ou il n'y a que la K1600GT, donc il y aurai de la clientèle...
après l'intérêt pour honda c'est d'éviter de développer un nouveau moteur, donc ils n'auraient même pas à en vendre beaucoup
BMW le fait sans souci, j'avais vu passer le poids des K12 GTL et k13GTL, c'est fou, plus de 300kg alors que le roadster pesait 240... tout ça pour du plastique et des sièges chauffants...

Gazpointbe a écrit:Bonjour.
Je déterre le sujet. Quelqu'un aurait-t-il franchit le pas et aurait acheté cette NT 1100?
Si oui pourrait-il nous faire un comparatif avec la CT?

Je me suis séparer de ma CT DCT pour une NT DCT depuis avril.
Moto, plus lègère, plus maniable, plus confortable.
Le débat du cardan est pour moi un faux problème, j'en suis à plus de 4000 km et la chaine est toujours dans les clous au niveau tension. Le changement du kit chaine est prévu à 30000km.
Le reste des entretients c'est les prix Honda donc rien de nouveau par rapport à la CT à ce niveau là.
Certes, le moteur est moins puissant mais avec la politique anti-vitesse de nos gouvernements successifs, les 105cv de la NT sont déjà suffisants pour se prendre des prunes !

Tous mes amis qui ont des chaines me disent que c'est mieux depuis quelques années.
Il reste que c'est très dépendant de l'utilisation que l'on a.
Pour quelqu'un qui utilise sa moto par beau temps, pour le loisin, le cadran n'a pas des masses d'intérêt.
Pour moi qui sort la moto tous les jours de l'année dans une région "humide", c'est très différent...
déjà que je passe beaucoup de temps au garage pour l'entretien et les révisions, je n'ai aucune envie d'ajouter l'entretien de la chaine...

Lumberjack90 a écrit:

Gazpointbe a écrit:Bonjour.
Je déterre le sujet. Quelqu'un aurait-t-il franchit le pas et aurait acheté cette NT 1100?
Si oui pourrait-il nous faire un comparatif avec la CT?

Je me suis séparer de ma CT DCT pour une NT DCT depuis avril.
Moto, plus lègère, plus maniable, plus confortable.
Le débat du cardan est pour moi un faux problème, j'en suis à plus de 4000 km et la chaine est toujours dans les clous au niveau tension. Le changement du kit chaine est prévu à 30000km.
Le reste des entretients c'est les prix Honda donc rien de nouveau par rapport à la CT à ce niveau là.
Certes, le moteur est moins puissant mais avec la politique anti-vitesse de nos gouvernements successifs, les 105cv de la NT sont déjà suffisants pour se prendre des prunes !

Vous parlez du confort, vous avez vu une grosse différence ?
Faites vous du duo, quand pense votre passagère ?
Avez-vous mis d'autres valises ( trop petites pour moi ) et si oui pourriez-vous mettre une photo ?
Merci d'avance.

Gazpointbe a écrit:

Lumberjack90 a écrit:

Gazpointbe a écrit:Bonjour.
Je déterre le sujet. Quelqu'un aurait-t-il franchit le pas et aurait acheté cette NT 1100?
Si oui pourrait-il nous faire un comparatif avec la CT?

Je me suis séparer de ma CT DCT pour une NT DCT depuis avril.
Moto, plus lègère, plus maniable, plus confortable.
Le débat du cardan est pour moi un faux problème, j'en suis à plus de 4000 km et la chaine est toujours dans les clous au niveau tension. Le changement du kit chaine est prévu à 30000km.
Le reste des entretients c'est les prix Honda donc rien de nouveau par rapport à la CT à ce niveau là.
Certes, le moteur est moins puissant mais avec la politique anti-vitesse de nos gouvernements successifs, les 105cv de la NT sont déjà suffisants pour se prendre des prunes !

Vous parlez du confort, vous avez vu une grosse différence ?
Faites vous du duo, quand pense votre passagère ?
Avez-vous mis d'autres valises ( trop petites pour moi ) et si oui pourriez-vous mettre une photo ?
Merci d'avance.

La passagère au niveau confort préfère la NT, elle trouve également qu'il est plus facile de monter dessus.
Pour l'instant j'ai les valises d'origine. Effectivement leur tailles est un problème, vu qu'on ne peut pas y mettre de casques (du moins pas de modulables), même chose avec le top-case, pas de place pour 2 modulables.

Merci beaucoup pour vos réponses

J'en vois de temps en temps....
Mon dieu que c'est laid, le Design de cette moto ne l'aide absolument pas
Pourtant elle doit être bien agréable a rouler le pire

En fait, c'est pas qu'elle est moche
c'est qu'elle ressemble tellement à un Xadv.....