Passage en Full & banc moteur BAZZAZ : De 84 à 99 Cv - + 1.5 kg.m

J'ai eu mon garage, la brêle a eu son passage au banc .. j'ai pas encore le graph...
Mais.... J'ai un chiffre de puissance...  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

:O
comment ils ont fait?

Il l'a mise sur le banc et gazzz lol
J'en saurais plus quand je récupère la brêle
Qd je lui ai laissé, il m'a dit je mettrais ton TC off, après mode manuel, D ou Si, je sais pas
De mémoire m'a t'il dit 85 CV à la roue

Y aurait soucis d'abs de ce que je lis ici ou la au sujet des versions DcT a passer sur banc moteur...

85cv....
:O
Avant ou après passage en full?

Je viens d appeler Vince préparation à la verrière
Super sympa, il fait les passage au banc de la presse souvent
Alors, faudrai dans l idéal un tech Honda avec la valise pour brancher la moto, pour éviter les codes défauts
Le soucis du DCT, c qu'on peut pas calculer les pertes ( pas de lâché d'embrayage)
Je ne peux avoir qu une valeur au rouleau
85 il me dit que c'est réglo
ecu full, il me dit de tabler sur 100cv

Tu es pas prêt de chez lui toi ?

Si, je l'avais appelé, il m'avait dit que c'était juste impossible sans tech honda, que le moteur se mettait en sécurité...après, il faisait de mémoire les prépas thorn bike, donc pas compatible avec le ct...

Je vais creuser tout ça , j'appel semaine pro pour savoir où est mon ECU chéri... LoL
On en avait déjà parlé je crois sur le forum
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Moto station a écrit:Il était indispensable de mesurer nos trois motos sur le banc de puissance, afin de vérifier les puissances annoncées par les constructeurs et aussi pour vérifier si les courbes sont conformes aux sensations perçues sur la route. Et pourtant, passer nos motos au banc ne fut pas de tout repos, la Honda nécessitant même la présence d’un technicien Honda avec la valise diagnostic pour espérer effectuer la mesure, mais nous ne reculons devant rien pour vous informer !

Yep, c'est un peu abusé de la part de honda...

Toute façon, ce sera dans les 100 CV, y a pas a tortiller une mesure boîte meca

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Ben déjà si ils arrivent à te sortir une valeur, c'est pas mal

mattez ça ... un peu hors-sujet ... mais bon, une Honda DCT au banc moteur ...

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Encore chez le même on dirait

pour en revenir a nos moutons ...

la valse des données  

LEOVINCE Graph

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Delkevic, OEM vs ligne complète décatalysé bien-sur

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j'ai de plus en plus peur

Si ça peut te rassurer c'est la même chose pour tout le monde, tu a pas le même résultat au villebrequin et à la roue.
C'est quand que tu dois récupérer ta moto ?

j'espère next week-end ... la communication en FRANCE c'est la plaie !
je sais même pas si mon ECU est partie direction NR Bike ... j'en ai marre d'appeler ...
ce devrait être eux, qui m’envoie un petit SMS me disant où il en sont
Bref, vive la FRANCE

Faudrait que ce soit Amazon qui gère ça on aurait des notifications sur le téléphone.
L'essentiel c'est qu'ils tiennent les délais et que je travail soit bien fait

et voilà, sur banc moteur BAZZAZ, j'ai discuté avec Seb Gimbert

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il me confirme que ce banc (BAZZAZ PRINCIPIA) est plutôt rude avec les chiffres !

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mais ma courbe est ravissante !!!

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L'important : quelles sont tes sensations ?

C'est bien plein, dès que je suis parti, j'ai capté direct
Comme si le moteur avait plus de "compression" lol
En D, ça marche bien mieux
Ça lève désormais, le TC va servir enfin a quelques choses arf
Le DCT en bas semble galérer moins

C'est vraiment plaisant

Yep, c'est vrai que bridé, le D est vraiment mou, c'est nettement mieux en full...
Comme j'avais vu de mon côté, tu passes pas sur un dragster
mais elle a carrément meilleure santé

L'année pro pour sa revise, je pense mettre le collec, pour 250 euros, c kdo

Yep,
Tu as eu le fin mot sur la possibilité ou non de passer une dct au banc?

TC off, et mode S, il m'a dit obligé de la faire monter à fond sans rétrograder....
Je ferai une version Full, y aura grosse différence : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

eheh, il me tarde de voir ça, mais c'est pas facile les départs arrêtés, ça dépend de plein de choses...
C'est pour ça que j'avais fait des tests de reprise, plus simple à mesurer, moins de souci de grip

Dommage, si t'avais pu monter le collecteur avant la reprog il t'aurait fait une carto en fonction

Mais rien n'empêche d'en refaire une ensuite

A priori les cartos sont déjà faites, non ? y'a plus qu'a la charger, si il faut l'adapter, il faut le banc avec le PC, analyser, bidouiller, enregistrer et c'est beaucoup plus long, mais est ce vraiment efficace ? Ne sont elles pas prévu pour à la base ?

A priori, mon garage pourra pas lui faire une Map ad-hoc, vu qu'ils n'ont pas su la débrider... ( C ne Nike qui a injecté le full) ....
En fait, là je suis plus pour lui changer de MC avant... Je pars en ride ce matin, on va voir ce que ça donne, mais mon levier de frein est trop mou je trouve, j'aime quand c'est dur et qu'il y a peu de course...

Pour ca BMW est exemplaire...
C'est toujours dommage de ne pas avoir une moto qui fait tout bien
^^

J'ai roulé hier la ZH2 SE de mon pote....
Le choc de son ensemble tout brembo.... Magique !!!!

Yep on aura jamais pareil... Mais ya ptete moyen d'optimiser

c'est pas exactement le même usage, est ce vraiment comparable ???

Ben je pense que sur une ktm 1290 ou sur une multistrada v4, c'est comparable à la H2SX....

A bloc on arrive bien moins vite avec un crosstourer
Mais que lui soit a 150 ou moi pareil, j vois pas pkoi je ne pourrais pas avoir une prise de levier de grande qualité moi aussi lol je t'assure que ça fait peur en passant de l'une a l'autre
La puissance de freinage on l'a nous aussi
Mais le feeling... C'est flagrant NON lol
Après, 10 ans de dif entre notre grosse mémère et cette Z, c'est normal...
La Tiger 900 est en Stylema par exemple, c'est un "petit" Trail moderne

Prochaine dépense pour moi ce sera un MC haut de gamme, le collecteur attendra la saint glinglin

Comme tu dis, si c'est sur une tiger 900...

j'ai pu essorer mon engin ce jour , et de belle façon !!!

je suis ravi de ce surplus d'énergie ! ça pousse très bien , c'est un jolie gap par / au 100cv

n'hésitez pas !!! si vous avez des doutes...

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Que pensez vous de cela ?
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Merci seb.

Boîte mécanique...et comment savoir comment il a été débridé !

Salut Franck, c'est ce que je me dis.. comment savoir l'état de ce voitier,.surtout que je l'ai retrouvé sur eBay !!! Exactement le même !
Merci .

Hello

Cette référence ne correspond pas à un boitier bridé pour la France mais un boitier full pour l'Europe/Russie/UK/Korée/australie

source bike parts
pour une CT FRANCE la réf bridée chez honda est

2012 38770-MGH-F01 OU 38770-MGH-F21
2013 38770-MGH-F01 OU 38770-MGH-F21


Je crois savoir qu'il existe en Belgique 2 versions (une bridée idem France et une non bridée )

il suffit de démonter votre ECU et prendre en photo de la référence pour s'en assurer

Ok merci de ta remonse, pense tu que ce boitier a vendre n'est pas une arnaque et que son installation est simple ? Avec ces 2 clefs je dois changer le Neiman ? Par avance merci

Dans tous les cas, les clés doivent être vierges, sinon il faut changer clés+ neiman+ouverture de réservoir

Pour les clés qui sont fournies avec le boîtier elles sont neuves comme le précise pehun (et non taillées)

Il existe une procédure Honda pour faire des copies a partir de clés neuves honda et la clé d'origine pour les faire reconnaitre par l'écu de la moto

C'est à cause du HISS sans ce processus impossible de démarrer la moto avec les nouvelles clés

Il faudra ensuite aller voir un gars (souvent les cordonniers) pour tailler les clés neuves à l'identique de clé d'origine

Pas besoin de changer le Niemann ni le bouchon de réservoir


Lorsque j'ai fait débrider la mienne chez Honda

c'est la procédure qu'ils ont appliqué

Ils m'ont rendu l'écu bridé avec les 2 clés d'origine

Et j'avais sur la moto l'ecu débridé avec 2 nouvelles clés qui ont été taillées pour être utilisables