Banc de puissance RC60 RC80 RC94

Si on peut raisonnablement penser que ces mesures sont prises sur le même banc de puissance et par le même constructeur (Akrapovic) les différences de puissances et de couples sont sensibles surtout en ce qui concerne la RC94 et son passage à Euro4 !

RC 60 mesures à la roue AR pot d'origine 95.8 cv à 9.430 Tr/mn et 7.6 M/kg à 8.600 Tr/mn
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RC 80 mesures à la roue AR pot d'origine 98.9 cv à 10.000 Tr/mn et 7.35 M/kg à 8.600 Tr/mn (on remarquera le déclenchement adouci du Vtec)
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RC 94 mesures à la roue AR pot d'origine 96.5 cv à 10.600 Tr/mn et 7 M/kg à 8.900 Tr/mn
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Sacré creux.... c'est gênant au roulage ?

ça ressemble au passage du vtec ^^

Full a écrit:Sacré creux.... c'est gênant au roulage ?

Sur les RC80  c'est encore sensible, mais il n'y a plus le côté On/Off ressenti lorsque j'avais essayé les premiers Vtec . On aime ou pas, au moins les avis sont tranchés en la matière, mais il ne faut pas oublier que c'est grâce à la distribution variable que le V4 à pu passer les dernières normes Euro3 et 4.

cedcox a écrit:ça ressemble au passage du vtec ^^

C'est exactement cela !

Le RC 80 est donc plus puissant (de pas grand chose) que le RC94 ?!
C'est le passage aux normes euro qui provoque cette légère perte?

Très bien ces comparos

@ stepharno : C'est tout à fait possible, pour moi ce n'est pas la puissance qui me préoccupe, mais surtout le couple qui baisse et qui est perché plus haut.

Maintenant il ne faut pas tirer de conclusions hâtives, ce sont des mesures sur 3 VFR différentes en 2012; 2015; 2017, on ne sait rien du kilométrage par exemple .

Autre sources les courbes de Motorrad :

RC 60 vs RC80 (là on doit être en sortie de boite)
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casper78 a écrit:Très bien ces comparos

C'est bien le RC80 qui profite le plus de l'Akrapovic.

Je te confirme, je dépose tous ce qui roulent

Bon ok, je fabule un peu

Comme je n'ai jamais roulé avec l'origine, je ne sais pas du tout si c'est vraiment quantifiable niveau sensation