tuto changement plaquettes et nettoyage étriers et pistons

un p'tit tuto pour notre crosstourer  

ATTENTION les freins sont des organes de sécurité cela nécessite un minimum de connaissance en mécanique et d'outillage et le manuel d'entretien honda

la moto est sur sa centrale de préférence c'est plus facile pour bricoler, j'ai fait la manip à droite et c'est identique à gauche ( attention avec le cbs le piston du milieu est actionné par le MC de frein arrière)

j'ai fait ce tuto alors que j'avais déjà fait le nettoyage de mes étriers, ils sont rarement dans cet état au démontage  je vous préviens  

cela n'a rien de mécaniquement compliqué  de la méthode, des outils en bon état

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on débloque la vis de maintien des plaquettes avant de dévisser l'étrier  ( je préfère la laisser en place et l'ôter une fois que l'étrier n'est plus fixé à la fourche)

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ensuite on dévisse les 2 vis de l'étrier
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les plaquettes en place avec la vis de maintien débloquée  c'est joli c'est tout propre car cela a été fait il y a quelques mois

on constate la présence d'une plaque de protection sur la plaquette qui est côté opposé aux pistons de l'étrier ( côté roue )


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on retire la vis de maintien  les deux plaquettes et la plaque anti bruit
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l'étrier sans les plaquettes et la plaque anti-bruit

on remarque que les pistons sont rentrés
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A NE PAS FAIRE
pour la photo j'ai sorti (en freinant avec le MC avant) les pistons  j'ai positionné une barre pour empêcher les pistons de sortir intégralement

ce que l'on peut faire c'est les faire sortir légèrement en freinant avec le MC afin de les nettoyer

prendre garde au niveau de liquide dans le bocal de votre MC  il est impératif d'en avoir en quantité suffisante au risque de faire rentrer de l'air dans votre circuit

comme vous pouvez les voir sur la photo les pistons sont propres ( je les avais démonté il y a peu de temps car j'ai changé les joints à l'intérieur de l'étrier)

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on reprend le démontage
ensuite désassemblage de l'étrier
on tire la partie en alu vers le bas en maintenant l'étrier avec l'autre main
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on sort le chiffon le produit nettoyant frein et hop la fée du logis fait son oeuvre



les axes qu'il faut nettoyer et mettre de la graisse silicone
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une fois que tout est propre, contrôlé
on peut remonter
on commence par remettre la plaquette anti bruit  si elle est abimée on la change attention elle a un sens
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on continue en remettant la plaquette côté piston, elle tient en place à l'aide de la vis de maintien quelque peu enfoncée dans son logement
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remise en place de la seconde ( sans oublier de nettoyer la vis de maintien des plaquettes au préalable à changer si elle est abimée les plaquettes doivent pouvoir coulisser librement)
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on peut remettre en place l'étrier et le serrer en ayant pris soin de mettre du frein filet sur les vis et respecter le couple de serrage ( voir le manuel)

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on bloque la vis de maintien au couple de serrage ( voir le manuel)

on n'oublie pas de freiner avec le MC avant pour que les plaquettes reprennent leur place contre le disque  on s'assure que les freins fonctionnent avant de faire un tour avec la moto



il est conseillé de ne pas repousser les pistons en faisant remonter le liquide dans le bocal surtout si votre liquide est sale

il est préférable d'ouvrir la vis de purge

on utilise une seringue avec une durite

on ouvre la vis de purge et on repousse le/les piston(s) concerné(s)

toujours vérifier le niveau de liquide dans le MC pendant ce genre de manipulation

si le liquide est sale ( chargé) ou marron on peut en profiter pour purger/vidanger le circuit par la même occasion

J'ajouterais juste que pour le frein filet utilisez une résistance moyenne comme la Loctite 243 .
Autre chose si vous avez le niveau maxi de Dot4 dans le bocal avec les plaquettes usées il est important de retirer un peu de liquide de frein pour pouvoir repousser les pistons, attention le Lockheed est très corrosif.

Merci Pascal

Merci beaucoup

Philippe21 a écrit:
Autre chose si vous avez le niveau maxi de Dot4 dans le bocal avec les plaquettes usées il est important de retirer un peu de liquide de frein pour pouvoir repousser les pistons, attention le Lockheed est très corrosif.

Je dirai que si les plaquettes sont usées et que le niveau est au maxi dans le bocal ce n'est pas normal, deux choses

du liquide a été rajouté dans le bocal  (nul besoin d'être au niveau max  il suffit d'être entre le mini/max surtout avec des plaquettes usées)

au moment de changer les plaquettes par des neuves il faudra retirer du liquide du bocal avec une seringue ou autre pour avoir un niveau correct


il est conseillé de ne pas repousser les pistons en faisant remonter le liquide dans le bocal surtout si votre liquide est sale

il est préférable d'ouvrir la vis de purge

on utilise une seringue avec une durite

on ouvre la vis de purge et on repousse le/les piston(s) concerné(s)

toujours vérifier le niveau de liquide dans le MC pendant ce genre de manipulation

si le liquide est sale ( chargé) ou marron on peut en profiter pour purger/vidanger le circuit par la même occasion

Salut, je ne retrouve pas bizarrement le sujet sur le contact permanent des plaquettes avant ????
Il a était retiré ???

je crois que c'était dans un autre sujet celui ou tu parlais de ton futur achat ... tu hésitais

Merci pour ton tuto.
J'ai nettoyé les 2 étriers avant cet aprem car j'avais un bruit bizarre à l'avant et des mouvements de guidons lors des freinages appuyés.
Finalement c'est un roulement qui est mort
Faut que je fouine pour trouver les références

ce sont des 20x47x14   des 6204U (gorge profonde ?...)
20 => diametre intérieur pour l'axe de roue
47 => diametre extérieur
14 => épaisseur

31.58 € sur honda ( ligne 20)

ici à 11€ en inox [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pas trouvé chez skf ni 123 roulement

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manouille49 a écrit:Merci pour ton tuto.
J'ai nettoyé les 2 étriers avant cet aprem car j'avais un bruit bizarre à l'avant et des mouvements de guidons lors des freinages appuyés.
Finalement c'est un roulement qui est mort
Faut que je fouine pour trouver les références

bruit bizarre, tu veux dire que quand tu poussais la moto, ça couinait ?
un roulement de roue le soucis ?

normalement le symptôme pour les roulements de roue avant
c'est un bruit on a l'impression d'avoir du sable dans la roue cela craque ( en sus du jeu latéral !)


un grand classique si lavage au jet haute pression les joints n'aiment pas cela chasse la graisse et le roulement s'use

Exact.
Les roulements et joints sont commandés. J'espère les recevoir dans la semaine pour rectifier cela rapidement.

Beau travail !
Merci pour la mutualisation du travail , c est souvent utile et ça évite bien des c...ies !
Je  n' ai pas encore touché à ma Cross , mais c' est décidé , je vais m' y mettre suite au "boulot de goret " de certains cons ...
Si besoin , je prendrai des photos ....

Hello,
Apres le remplacement du filtre à air de 10 ans d'âge, je passe aux freins, et au changement des plaquettes à l'avant.
J'avais pas encore vu le tuto de 'cematin' très clair; je republie le message que j'avais posté à l'issue du changement.

Donc je me suis limité au changement des plaquettes, comme indiqué dans la doc atelier :
Je consulte la doc d'atelier, étrangement laconique:
"démonter l'axe et les plaquettes"
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J'ai donc retiré l'axe de maintien, et les plaquettes n'ont pas beaucoup bougées...
Je finit par comprendre qu'elles sont maintenues par le serrage 'résiduel' des pistons, et je pousse et tire l'étrier contre le disque pour faire rentrer les pistons et effectivement les plaquettes finissent par tomber !
Zut, j'ai pas eu le temps de voir le positionnement de celles-ci
Le reste des indications de la doc se résume à un grand nettoyage de l'étrier, pas simple à faire, vu qu'il est encore en place, avec le disque.
Comme j'ai aussi changé les plaquettes arrières, je me suis rendu compte que les pistons ne sont que d'un seul coté (oui, oui, le boulet : ), donc il faut pousser les étriers vers les roues.
Je passe au remontage et je me rends compte que les plaquettes neuves sont bien plus épaisses que les usagées (c'est bien l'objet de la manip), et aucune indication sur la méthode pour repousser les pistons.
Finalement, j'utilise la même méthode que pour démonter, et je pousse  & tire (en fait faut que pousser, sauf pour faire la place pour la plaquette externe) sur l'étrier pour que les pistons dégagent de la place pour le plaquettes ; j'utilise même quelques outils pour faire levier et avoir plus de de force pour cette manip. J'abuse pas trop fort, et joue sur le temps, pour éviter de voiler le disque.

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(j'ai déjà les joints spi de fourche, c'est la prochaine opération, j'ai déjà repéré une vidéo YouTube, et y a même un sujet sur le fofo)
Avec suffisamment de place, les plaquettes retrouvent leurs logements, et le remontage de l'axe de maintien confirme la bonne position.
Ne pas oublier le premier pompage, pédale et poignée (comme indiqué dans la doc), sinon, vous aurez un petit frisson à la descente de la béquille centrale, et ensuite un petit tour de rodage des plaquettes à 50 km, avec freinages fréquents, pour finaliser l'opération.
Bilan : j'ai galéré pour manipuler les pistons, et je reste un peu frustré par le peu de nettoyage possible, autrement, super simple, comme indiqué dans la doc
Le nettoyage comme l'indique 'cematin' est une opération nécessaire. Comme j'en suis sur mes joint spi, et qu'il faut démonter les étriers, j'en profiterai pour leur mettre un coup de 'fée du logis'. Du nettoyant frein, c'est surement plus efficace