Suspensions after market

Salut, google étant une mine d'informations...

Je vois des ensemble kit fourche et/ou amorto dispo pour notre CT

Matris en italie, EMC en France par exemple...

Quelqu'un a osé ???

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Chez Ohlins.... le prix étant ....comment dire.....

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Ohlins  fabrique de très bons amortisseurs mais pour une utilisation "hors compétition" c'est-à-dire normale EMC semble fabriquer de bons amortisseurs il y a Wilbers aussi qui m'avait ravi avec l’amortisseur arrière de ma ST1300.

Il me semble que "cematin" utilise déjà un amortisseur EMC.

Bon week-end

Moi aussi EMC sur ma CR et très content

comme a pu le dire Jean Claude effectivement j'ai monté un EMC sur la mienne en aout 2017 la moto avait 42800 km pour mémoire je l'ai acheté en novembre 2016 elle avait 18000km
je n'ai pas roulé beaucoup depuis le changement seulement 14000km les soucis médicaux, une première opération des cervicales puis l'accident

voici le sujet
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ce n'est pas du Ohlins, et c'est beaucoup moins cher

je ne regrette rien le changement a été important surtout question hydraulique tu peux régler les basses vitesses et hautes vitesses de façon différente

j'ai pris un ressort taré à +20% versus l'origine en sus on conserve dans cette version la précontrainte déportée

les molettes de réglage sont bien accessibles et on sent bien l'incidence du changement en touchant aux molettes

ce qui m'a décidé un jour nous sommes partis à deux sur la moto + valises/top case dans le Jura avec l'amortisseur d'origine faut le vouloir

Je Suis pas un spécialiste... mais moi c'est en ville que ça tape... dans les trous et irrégularités et au niveau des suspensions avant
Sur route.... ma foi... malgré mon huile qui a 7 ans lol.... ça le fait bien...

c'est sans doute le tarage des ressorts sur la fourche  trop de précontrainte  la fourche absorbe mal les chocs ou l'hydraulique est trop fermée

qu'as tu comme réglage ?

j'ai viré les ressorts d'origine pour mettre de l' hyperpro  

EMC  vend le kit cartouche andreani    les prix s'envolent un peu plus chaque année
sur le forum anglais ils en disent du bien de kit  
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J'ai le réglage que javaisr lu sur le forum, doit y avoir un sujet sur le forum
Il me convient bien
Juste en ville.... ça tape beaucoup
Je devrais faire changer l'huile déjà... mais j'ai peur des mecano.... compétences ? Ils doivent jamais le faire....

tu n'as pas u n daffy dans le coin chez moi ils sont compétent

qu est ce que vous reprochez aux amortos de la crosstourer ?

perso, je trouve qu ils sont bons : confortables meme sur route dégradée, et qui clouent la moto au sol a l attaque

Même si une GS est un cran au dessus, avec les réglages suivants => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je trouve cette moto relativement confortable et agréable à piloter.

Pas de reproche, mis a part en ville dans les trous et dos d'âne, où ça tape fort quand même...

Du matos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai aussi le kit ressort hyperpro pour la fourche, acheté en 2017 chez tech2roo 120 € à l'époque + 8 € de port


si je dis pas de bêtises hyperpro fait aussi un ressort pour l'amorto d'origine

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et voila

Je suis content de mes ressort hperpro, ça vas super bien, par contre ça fais déjà 3 fois que je ressere ma direction, sans l'outil je n'arrive pas a trouvé le bon serrage, la je crois que c'est bon, a voir dans le temps, sinon je vais acheter la douille qui vas bien

Marque française : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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c'est un ancien de chez EMC

manque juste la précontrainte déportée comme sur l'origine c'est dommage

car sortir la clé à ergots pour régler la précontrainte

Pour 200€ j'ai changé mon huile de fourche pour une plus rigide...
C'est déjà le jour et la nuit...
Me reste juste l'arrière qui est un peu mou.
L'huile c'est ce qui coute le moins cher mais ça fait quand même des gros changements

Le jour et la nuit
Un : tu es hyper sensible
Deux : je ne le suis absolument pas lol

Pas senti de dif perso......

Tu as changé de viscosité?

pehun a écrit:Pour 200€ j'ai changé mon huile de fourche pour une plus rigide...

changement de la viscosité pour une huile plus épaisse as tu noté la viscosité ? de la 15 ? de la 20 ?

Faudrait que je retrouve la facture...
Le garage m'a dit que c'était ce qu'il y avait de plus dur, au delà de ça, c'est pour les motos de piste

J'ai retrouvé, c'est de la 15

merci c'est important de le noter

j'avais fait un mix 1L de 15 + 1L de 10 bien mélanger pour obtenir de la 12.5

Donc encore plus dur!
Moi par contre je suis resté en réglages d'origine.
Après c'est facile de faire la différence, j'avais un foureau qui s'était vidé de son huile...
:p
c'était donc TRES mou avant le changement

plus dur ? pas compris

Ben que moi, vu que j'ai mis 15 et que tu finis à 12,5...
après c'est pas les mêmes tubes à ce que je comprends, le comportement n'est donc peut être pas le même

Wilbers : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça dit quoi?

Ah, ils ont un kit de réhausse, j'avais jamais vu...
quid de la béquille?

j'aimerais rouler ma CT, puis une CT full équipé wilbers par exemple , pour voir la dif' ......

wilbers dit

" L'amortisseur "Wilbers LDC" offre un excellent confort dans toutes les situations. Il s'adapte automatiquement aux différentes conditions de chargement sans aucune action - sans boutons et sans électronique! Après que le passager s'est assis avec ou sans bagages, le train de roulement profondément ensaché repasse au niveau de conduite défini après quelques mètres de voyage, l'amortisseur pompant en outre de l'huile dans son cylindre par son propre mouvement de levage. L'augmentation de pression qui en résulte conduit également à une adaptation de l'amortissement. "

mmmm
mouais
je pense que le chassis c'est important, et que d'origine on a déjà du matos très correct.
C'est comme le freinage, c'est des postes ou le prix du level up est tellement élevé... changer de moto revient moins cher... et en plus ça se revend pas du tout....

Bonjour,

Wilbers est un fabricant reconnu de l'autre côté du Rhin. J'avais installé un amortisseur de chez eux sur mon ST1300 et franchement je n'ai pas été déçu.
Le top étant le Nivomat mais cela fait un budget avec les ressorts de fourche.

pehun a écrit:mmmm
d'origine on a déjà du matos très correct.
C'est comme le freinage, c'est des postes ou le prix du level up est tellement élevé... changer de moto revient moins cher... et en plus ça se revend pas du tout....

modifier le freinage peut se faire simplement en montant des Maitres cylindres radiaux en lieu et place de ceux d'origine qui sont en axial la puissance et le feeling ne sera que meilleur et la dépense reste raisonnable

la mode est aux étriers radiaux ( d'ailleurs le crossrunner en est équipé) avec une fourche classique et un MC axial
jamais compris ce choix de Mr Honda

pour en revenir au CT
des progrès ont été faits certes mais la fourche pompe avec les transferts de masse, le réglage de l'hydraulique ne permet pas de compenser
l'amortisseur avoue vite ses limites cela se tortille à l'accélération en grande courbe, il s'écrase à l'accélération.
dans les deux cas c'est l'hydraulique qui n'est pas géré correctement

pour avoir roulé avec du EMC puis du Ôhlins  j'ai pu constater la différence et c'est flagrant

mais c'est seulement en changeant que je me suis rendu compte que l'origine avait des lacunes.

en roulant toujours avec de l'origine qui se dégrade au fil des kilomètres on s'habitue et cela devient quelque part normal.
on s'en contente.

en essayant une moto mieux suspendue  ... on se dit tiens il y a un truc qui est différent de la mienne  

la crosstourer est lourde et très sensible au transfert de masse av/ar pourtant les suspensions n'ont pas beaucoup de débattement. le changement d'angle sur petites routes à un rythme rapide avec une moto chargée peut vite devenir compliqué.

honda avec showa peut faire des suspensions de qualité l'africa twin 1000 avec sa simple fourche sans électronique bien réglée en est l'exemple

Les suspensions sont souvent un point sur lesquels les constructeurs font des économies.
et encore il y a eu beaucoup de progrès depuis 20 ans

petit hs

sur le fameux vfr 750 carat qui a été dans les années 90 une référence tourisme sportif il n'y avait pas de réglage de l'hydraulique et la fourche faisait que 41mm de diamètre  elle se tordait de rire.

un autre exemple le MT09 tracer  connu pour ses suspensions de piètre qualité  
j'ai une copine qui a acheté un modèle 2017 neuf après recherche sur le forum du tracer
pour améliorer la fourche qui d'origine n'est pas terrible et qui avait des réactions étranges
le tube de fourche gauche possède une cartouche mais il n'y a rien dedans pour le passage de l'huile c'est vide
c'est sympa seul le tube droite possède le freinage hydraulique cela provoque un déséquilibre
la solution a été de trouver une cartouche droite et la monter dans le tube gauche
pour améliorer les suspensions de la chère
et je ne parle pas de l'amortisseur monté directement sur le bras oscillant sans biellette

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fin du hs

Ah, mais on est d'accord, les suspensions du CT sont très perfectible, surtout car c'est une enclume.
mon changement d'huile m'a bien arrangé les choses, maintenant c'est l'arrière qui est pas terrible.
Après, sur ma GS 2017 avec ESA, c'était nul aussi. Ma k13r avec esa était parfaite de son côté.
C'est juste que mettre 1000 e dans une moto qui cote 8000, c'est bien mais pas top.
Une fois de plus le principal souci du CT c'est que c'est une enclume, je suis lourd et je roule avec les valises alu en permanence, ça n'aide pas. Quand en plus j'ai une passagère, je vois encore plus que la moto est aux limites..

Ça sent la fin d'une histoire d'amour ça....
Je vous trouve un peu dure avec elle
De mon utilisation, je peste juste sur revêtement pourris a basse vitesse et sur ces satanés gendarme couché
Le reste, je me fais plaisir chaque jour pour pas chère
Prochaine moto que je vais essayer, ce sera la Triumph 1200 qui arrive en 2021

j'espère qu'elle va pas m'envouter

D'ici là, ma titine me régale

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Eheh, non, Elle fait très bien le job, d'autant que ces temps ci, je ne roule quasi plus avec le télétravail...
Et le souci fondamental, c'est toujours pas quoi la remplacer?
Visiblement le 1200 triumph actuel consomme autant voir plus, n'est pas vraiment plus démonstratif ni en puissance ni en couple, donc bon...
Ce serait tellement bien qu'un constructeur reparte sur un trail à Cardan en 4 cylindres...
Peut être que ce sera honda, avec un nouveau VFR, mais sinon peu d'espoir...

La Triumph 1200 actuelle, je peux pas... trop moche
La futur, va être svelte, dans la veine de la nouvelle 900, avec cardan et gros moteur (1300 maybe) elle va être sexy tu verras [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Full a écrit:.
Je vous trouve un peu dure avec elle

conscient simplement des points à améliorer    ce n'est pas rédhibitoire les suspensions, cela s'améliore ou on peut les changer

ce n'est pas comme un moteur qui a mal été conçu ou un cadre trop souple

Full a écrit:La Triumph 1200 actuelle, je peux pas... trop moche
La futur, va être svelte, dans la veine de la nouvelle 900, avec cardan et gros moteur (1300 maybe) elle va être sexy tu verras [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A suivre, faudrait vraiment qu'il y ait quelque chose de nouveau...

Le problème étant, qu'à ce jour pas de vraiment de choix pour qui souhaite une moto avec cardan.
J’essaierai bien la Guzzi V85 qui semble être plus en phase avec les contraintes de circulation actuelle. Dommage que le réseau ne soit pas à la hauteur.


@ suivre...............

De la même manière, passer de honda à Guzzi, pas sur que ça soit si costaud

La dessus je vous rejoins 100%... super chassis, super moteur, et encore je l'ai pas éssayé débridée !! par contre aucun feeling sur le freinage, c'est on- off. Pas de progressivité. Et l'amortisseur... je suis comme Full, c'est sur les petites routes abimées a basse vitesse qu'on se rend compte de son inaction. Par contre quand c'est bien roulant, même bien chargée, pas de soucis...

pehun a écrit:De la même manière, passer de honda à Guzzi, pas sur que ça soit si costaud

C'est certain, maintenant les moteurs Guzzi sont relativement simples à entretenir et après avoir essayé une Norge 1200, j'ai gardé un bon feeling de cette motorisation qui distille de bonne vibration
Mais comme, je n'ai pas de concession Guzzi à moins de 75 km, c'est rédhibitoire pour moi

Et pour en revenir au sujet initial, une petite vidéo des nivomat de chez Wilbers

Il faudrait une video avant/après.
Tel quel je vois juste une suspension fonctionner.

Regarde bien, au début lorsque le passager prend place la suspension descend et ensuite après quelque temps elle revient au niveau initial sans passager.

Effectivement

Autre marque !?
Pas très jolie... les bonbonnes

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