Partie 1 : E85 - J’ai installé un Kit eFlexFuel E85 (Bio-éthanol)

@Gizmodu74

Bonjour
Je voudrais un petit renseignement au sujet de ta pompe .Quand tu as monté ton boîtier éthanol ,tu as nettoyé ta pompe et ton réservoir comme le préconise Thorn bikes
Si je me trompe pas dans une vidéo il dit bien de faire cette opération.
Je pense pas que Honda fait des motos avec différentes pompes pour les pays qui roulent le plus a l éthanol comme le Brésil.
Je roule a l éthanol avec un VFR 1200 de 2012 , j ai déjà fait plus 15 000klm avec le boîtier et aucun problème pour l instant (j ai nettoyé la pompe et réservoir)

Hum humm il y aurait un espoir alors.....
Faudrait avoir la reference de la pompe des Vfr1200x brésilienne.... !?

J'avais pas nettoyé le reservoir mais la moto n'avait que 2ans et 7000 km ... la casse a eu lieu à 22000km de mémoire .. soir 15000km ... tu devrais donc casser très bientôt ... naannn je plaisante ... de mémoire la pompe de la VFR1200F est différente de celle de la CT ... ca laisse une possibilité que ta pompe ne présente pas la faiblesse de celle des CT. C'est sur que nettoyer c'est mieux je le preconise même dans mon tuto mais je ne pense pas que ce soit la cause principale de la défaillance je pense plus au côté hydrophobe de l'ethanol. La defaillance a eu lieu l'hiver mi janvier, période où la moto tourne peu et ou la condensation a du être maxi dans le reservoir. Après je ne suis sur de rien, mais je reste persuadé que la pompe de la CT n'aime pas l'ethanol et que la quantum n'est pas forcement blindée sur le sujet mais certainement plus résistante on verra bien. Quand a Thornbike j'ai acquis la conviction qu'il ne pense qu'au blé, qu'il est dépourvu de toute humilité et nie les evidences plutôt que d'en chercher la cause. . Quand j'ai acheté mon kit en Finlande il faisait croire qu'il avait fait developper le truc specialement pour les motos alors qu'il ne fait que mettre les bons modèles de connecteurs pour les injecteurs et que mon boîtier est identique à celui qui est monté sur les voitures et le sien n'est pas différents

Si ce qui est dit est vrai, ma pompe d'origine que j'ai mis en remplacement ne devrait jamais lacher...
je pense que je me sécuriserai quand même en changeant à la prochaine révision...

@Gizmodu74
Merci de ta réponse.Moi ma moto tourne été comme hiver de toute manière je vais bientôt arriver aux 48000km par précaution je demanderais a mon mécano de changer la pompe comme ça je repars sur de bonne base vu le prix de la pompe à 90 euros avec le port compris.

Tu veux mettre quoi comme pompe pour 90 euros ?

@pehun
La même marque que l ami Gizmodu74 mais pour le modèle VFR 1200

Si tu change la pompe je te recommande de changer le filtre à essence s'il est pas trop cher

Merci pour le conseil
Je vais me renseigner

Salut la compagnie.

Je me permets de ressortir ce post, dont j'ai parcouru les 8 pages, et qui m'intéresse beaucoup.
En effet, depuis maintenant....pas loin de 2 ans, ma petite C3 roule exclusivement à l'éthanol. J'y ai aussi passé la Panda de Madame, mais aussi la Seat TSI de ma fille. Le tout sans aucun boitier !!! Et ça marche nickel. Le boitier du moteur régule lieu même le mélange.

Le seul petit soucis est le démarrage à froid en hiver. Pour cela, j'ai juste ajouté un bouton (ou un potentiomètre) pour débrancher momentanément la sonde de température, et ainsi enrichir le mélange. Celles de ma fille et de ma femme démarre plutôt bien. La mienne nécessite 4 ou 5 coups de démarreur... et c'est parti pour la journée.

Sur ma C3, aucune différence de fonctionnement, conso un peu plus élevée, bien sur, et aucun signal sur le tableau de bord. Nickel.

Sur le 2 autres, le voyant moteur orange s'allume... mais ça ne gêne en rien le fonctionnement. Les 2 voitures fonctionnent nickel. Ma fille fait beaucoup de route, sans soucis.

Et je me questionne donc pour faire la même chose avec ma nouvelle CT.

D'où ma question : est-ce que quelqu'un a essayé le 100% sans boitier ??? Je n'ai pas vu ça dans les 8 pages... J'ai bien compris qu'il faudrait surveiller la pompe... Qu'en serait-il du démarrage ? Il y a bien une sonde de température sur cette moto...

Merci de vos retours.

Chris.

Passé 50% c'est très compliqué en hiver

Personne n'a essayé avec la petite astuce de la sonde de température ? Ainsi le calculateur croit qu'il fait -30 ou -40, il enrichi... et ça démarre mieux. Si ça marche sur les voitures...

Non, pas à ma connaissance.
Par contre, saches que la pompe à essence ne tient pas.
J'en ai tué deux.
On a un sujet sur le changement de pompe.

Donc pour ceux qui, comme moi, ne font que de la moto loisir.... ça na vaut pas le coup.

Maintenant que l'on a un peu défriché le terrain moi et quelques autres... Je pense que ça vaut le coup si tu es prêt a faire l'effort de faire 50/50a la pompe.
Et que qu'à l'occasion d'une révision tu fais changer en préventif ton moteur de pompe (juste le moteur) par celui présenté dans le topic ad-hoc .
Perso je faisais 15000 km par an donc toute depense est assez vite amortie mais pour une utilisation loisir c'est différent

Il est clair que si je me servais de la moto pour aller au boulot, je me serai penché de près sur l'affaire. Mais comme j'ai la chance d'être à 1/4 h de mon boulot.... j'ai équipé ma C3

Bonjour, j'arrive tardivement là dessus. Mon retour d'expérience est le suivant : J'ai installé moi même un kit E85 Thorn bike selon les règles. J'ai roulé un an et fait environ 15000km sans aucun soucis. Exclusivement au E85. Ma machine est très propre et toujours correctement entretenue. Et puis pompe à essence HS subitement. Facture salée. Aucune prise en charge possible . Thorn bike m'indique que le problème est connu sur le pompes du Crosstrourer ce qui ne l'a pas empêché de me le vendre et de m'envoyer promener selon des termes qui lui sont propres alors que je sollicitait le renvoi du boitier encore sous garantie. Méfiez vous donc de cela . Pour ma part très mauvaise expérience - Retour à la normale selon les conseils du constructeur

merci GONZO pour ton retour !
donc obligation de mettre la pompe américaine pour ne pas avoir de soucis ....
sympa thorn bike .... très pro ....

Gizmodu74 a écrit:

Full a écrit:Thorn bikes devraient avoir bcp de soucis de SAV, sur les 2500 je crois de kit de vendu ...
Faut poser a bloc sur leurs dernières vidéo si les pompes sont fragilisées ou pas en fonctionnant a l'E85 ?

Sur un post de THORNBIKES j'ai alerté sur le sujet avec l'exemple des CT du Forum ou je disais de 3 moto équipées et 2 en pannes après 20.000km à minima permet de douter de la compatibilité des pompes à essence.  il s'est dépêché de nier en traitant ceux qui doutes de cons et comme à son habitude il assène ses propres vérités vraies avec un déni de réalité total. Ce garçon a prit le chou-fleur et en plus j'étais déjà suspicieux quand il a essayé de faire croire que les kits étaient spéciaux moto maintenant je ne doutes plus que son seul objectif c'est uniquement faire de la tune ...

Je confirme. Bien que resté aimable lorsque j'ai signalé mon problème il m'a répondu qu'il s'en foutait . J'ai encore les messages . Je passe sur le reste de ses arguments. A éviter.

Full a écrit:merci GONZO pour ton retour !
donc obligation de mettre la pompe américaine pour ne pas avoir de soucis ....
sympa thorn bike .... très pro ....

Et avec la pompe américaine, on a des retours fiables ? Pas de soucis ?

pas de retour sur plus d'un an d'utilisation... mais gizmo pourra nous en dire plus

Chris43 a écrit:

Full a écrit:merci GONZO pour ton retour !
donc obligation de mettre la pompe américaine pour ne pas avoir de soucis ....
sympa thorn bike .... très pro ....

Et avec la pompe américaine, on a des retours fiables ? Pas de soucis ?

La pompe se trouve sur amazon france.
Pour le moment, j'ai 3 pleins ras.
A suivre biensur dans le temps.

donne le lien pehun

pehun a écrit:Quand ma moto roulera correctement, je pense qu'on pourra dire qu'on a accomplis quelque chose

T'as un problème sur ton crosstourer ?

Toujours autour du e85
j'ai cassé 2 pompes, mis une pompe spéciale, maintenant ça fonctionne mais ça siffle.
au passage j'ai cassé un réservoir et j'en ai reçu un cabossé...

pehun a écrit:Toujours autour du e85
j'ai cassé 2 pompes, mis une pompe spéciale, maintenant ça fonctionne mais ça siffle.
au passage j'ai cassé un réservoir et j'en ai reçu un cabossé...

Effectivement... Suite à l'exemple de full, j'ai testé l'e85 pendant presque 1an tous les jours et jamais eu de soucis, sauf quand ja tenté un 100% . Mais ça s'est réglé dès que j'ai remis du sp pour diluer. J'ai bien dû faire 15000kms avec entre 30 et 50% d'e85. T'as pas de chance...

Ben je fait (faisais) beaucoup de km et beaucoup d'embouteillage/de ville, à bas régime
je pense que ça arrange pas les choses.
Plus le temps passe plus je vois que tout le monde claque sa pompe à essence, j'avance pour trouver un moyen pour que ça fonctionne, mais c'est loin d'être clé en main

Jerideadonf a écrit:

pehun a écrit:Toujours autour du e85
j'ai cassé 2 pompes, mis une pompe spéciale, maintenant ça fonctionne mais ça siffle.
au passage j'ai cassé un réservoir et j'en ai reçu un cabossé...

Effectivement... Suite à l'exemple de full, j'ai testé l'e85 pendant presque 1an tous les jours et jamais eu de soucis, sauf quand ja tenté un 100% . Mais ça s'est réglé dès que j'ai remis du sp pour diluer. J'ai bien dû faire 15000kms avec entre 30 et 50% d'e85. T'as pas de chance...

Tu continues ou tu as eu peur comme moi.. ?

T'as arrêté ? Moi j'ai arrêté car je ne roule plus suffisamment. Mais sinon j'aurais continué, peut-être même que j'aurais monté un boîtier pour mettre du 100%

Dans tous les cas, il faut mettre une pompe adaptée... je suis en train de voir pour les joints toriques qui déconnent aujourd'hui, a mon avis, en plus du joint de réservoir, c'est un truc à changer absolument.
Mon garage doit me trouver des joints compatibles, car Honda ne détaille pas...

Oui oui, depuis les casse en cascade .. basta
J'ai envie de foutre les tunes dans un débridage pas sa une pompe a essence arf

Full a écrit:Oui oui, depuis les casse en cascade .. basta
J'ai envie de foutre les tunes dans un débridage pas sa une pompe a essence arf

T'as eu des casses ou tu parles de celles de pehun ?

C'est pas si cher quand tu prends la pompe spéciale
une fois de plus, quand j'aurai fini avec toutes mes galeres, celui qui voudra faire ça bien pourra le faire à pas si cher vs le bénéfice
En gros, si j'ai fait le tour, c'est :
un moteur de pompe : 50 balles sur amazon
2 joints torriques : je sais pas encore, mais certainement 5 e
un joint de pompe : fait lors de mon dernier passage au garage, ça doit être 10 balles

euh je vais reclasser les messages concernant les soucis avec la pompe à essence dans le sujet qui va bien

Bon ben, même pas 5000Kms et la pompe semble HS....je pense virer le boitier eflexfuel et revenir à la normale.
Reste plus qu'à faire remarquer la moto au garage.
Je n'ai pas de remorque. Je vais voir avec l'assurance. Dégouté...je n'étais pas confiant à la base et cela semble se confirmer.

ah mince Bouchito désolé pour toi

ta fiche de personnage n'est pas renseigné on ne sait pas ce que tu possèdes comme machine

BOUCHITO a écrit:Bon ben, même pas 5000Kms et la pompe semble HS....je pense virer le boitier eflexfuel et revenir à la normale.
Reste plus qu'à faire remarquer la moto au garage.
Je n'ai pas de remorque. Je vais voir avec l'assurance. Dégouté...je n'étais pas confiant à la base et cela semble se confirmer.

ton symptôme quel est il ?

Full a écrit:

BOUCHITO a écrit:Bon ben, même pas 5000Kms et la pompe semble HS....je pense virer le boitier eflexfuel et revenir à la normale.
Reste plus qu'à faire remarquer la moto au garage.
Je n'ai pas de remorque. Je vais voir avec l'assurance. Dégouté...je n'étais pas confiant à la base et cela semble se confirmer.

ton symptôme quel est il ?

Bonjour.
Je ne démarre plus. Je n'entends pas la mise en route de la pompe lors du contact. Les fusibles sont ok, la batterie aussi je l'ai rechargée et faite contrôlée par mon garagiste et le contacteur de béquille semble ok.
J'ai ouvert aussi mon réservoir pour refaire entrer de l'air car mon réservoir est plein.
Voilà mes vérifications et constatations.
J'ai un vfrx de 2019.

Bonjour a tous
Je suis votre sujet, j'ai un VFR 1200F de 2012.J'ai le boîtier éthanol, j'ai déjà parcouru plus de 15 000 km avec et aucun problème pour l instant. Vu les problèmes de pompes que vous avez, je me pose la question vu que ce ne sont pas les mêmes. Elles semblent plus fragiles que les VFR 1200F.

Je vais arriver à la révision des 48 000 km par prudence, je vais changer ma pompe à essence par celle-ci  Quantum T35 Intank Fuel Pump for Honda VFR1200 2010-2020, Replaces 16700-MGE-013 et en profité pour faire un nettoyage complet sur le réservoir et le système alimentation essence.

bonjour Thierry

je rappelle qu'il est de rigueur de se présenter sur le forum avant de poster

merci

@ cematin

Voila c est fait désoler de l oubli
cordialement

Voilà un sujet que je connais.

Pas de panique si pas de bruit a la mise sous contact, c'est bien la pompe.
Une pompe quantum sur Amazon, un joint du réservoir, si possible les joints toriques et tu es répartis pour un tour

pehun a écrit:Voilà un sujet que je connais.

Pas de panique si pas de bruit a la mise sous contact, c'est bien la pompe.
Une pompe quantum sur Amazon, un joint du réservoir, si possible les joints toriques et tu es répartis pour un tour

Ok merci pour la confirmation.
Me reste à trouver le bon modèle de pompe quantum pour un crossrunner de 2019.

Merci encore

De rien,
A priori, c'est une modif à quelques dizaines d'euros, c'est juste embêtant d'avoir à le faire une fois que la pompe est en panne.

Bonjour. Je n'arrive pas à trouver le modèle quantum pour un CR de 2019.
Est-ce que l'un de vous aurait une pompe compatible avec mon CR? Même si je dois virer le boitier eflexfuel car le but c'est de rouler et de ne pas être embêté par la pompe.
La pompe Honda a 1000€... Non merci.
Merci de votre aide.

Si tu veux laisser tomber le boitier, achète ça et tu seras tranquille
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
C'est là que j'avais trouvé ma première pompe de rechange.
Si tu veux continuer, il te suffit d'acheter ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
N'oublie pas d'acheter un joint de pompe (qui fait la séparation avec le réservoir) chez honda.
J'avais fait ça chez l'esprit motard à Pontault Combaut, ils ont été top

pehun a écrit:Si tu veux laisser tomber le boitier, achète ça et tu seras tranquille
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
C'est là que j'avais trouvé ma première pompe de rechange.
Si tu veux continuer, il te suffit d'acheter ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
N'oublie pas d'acheter un joint de pompe (qui fait la séparation avec le réservoir) chez honda.
J'avais fait ça chez l'esprit motard à Pontault Combaut, ils ont été top

Et c'est compatible avec le crossrunner de 2019 ? Car je vois que tu as un crosstourer.
Mon garagiste a recherché un peu sur le net car je lui avait parlé des pompes Quantum et il m'a dit qu'il n'avait pas trouvé de pompe compatible à cause de la connectique électrique.

Merci

Ah pardon je n'avais pas vu que tu avais un runner...
Je ne sais pas du coup...
T'as regardé les pompes de vfr800 ?
Il me semble que le moteur est moins différent qu'entre le 1200 et le tourer

Bonjour à vous,
J'avance!
J'ai rdv ce weekend au garage pour tenter de remplacer les joints de pompe.
J'ai oté les joints de ma deuxième pompe... mais je suis moyen chaud pour remonter des joints anciens.
Mon garagiste galère pour trouver exactement les mêmes modèles.
J'ai eu l'idée de contacter quantum, avec les quotes précises de mes joints.
ils m'ont trouvé les deux références (à noter au passage leur extrême rapidité et gentillesse!)
Voici les refs
Quantity: 1
Item: Quantum Fuel Pump O-Ring Replacement for Polaris Ranger 800 EFI
2013-2020, Replaces 2204945 (HFP-OR-396)

Unit Price: $7.98
Total Price: $7.98
------------------------------------------------------------------------
Quantity: 1
Item: Quantum Fuel Pump Rubber Isolator for Ski-Doo Renegade Back
Country (All Models) EFI 2010-2015, Replaces M28037 28037
(HFP-RB1)

Je les ais commandés.
Je pense que je vais repousser le changement de joints par le garage si je ne les ais pas reçus pour samedi...
depuis les usas c'est short... mais en même temps, ils prennent 30 balles de port...
:p

En fouillant, je me rend compte que le 0 ring sur trouve sur un scooter, mais c'est assez standard, ça doit être trouvable, et le joint le plus complexe se trouve sur un vstrom 650 ou gsxr750 2006... peut être que contrairement à honda, Suzuki fait le détail des joints.