E85 - J’ai installé un Kit eFlexFuel E85 (Bio-éthanol) sur ma moto

5000 c'est ce que tu peux espérer avec une noname si tu tire le gros lot . Plus sérieusement je ne vois pas de raisons qu'elle ne dure pas des dizaines de milliers de km. Collecteur carbone, rotor encapsulé resine etc ...

je vous le souhaite

Merci

Ça serai sympa si vous remontiez quand vous arrivez à 5000, 10000 etc

Vuvque je roule plus beaucoup ... ca risque de prendre du temps

Bonjour les alcooliques

Le fait d'avoir je pense trouvé la solution pour qu'enfin nos pompes résistent à l'E85 (collecteur carbone) m'a fait m'interrogé sur le pourquoi nous en CT on a des problèmes avec l' E85 et pas les milliers d'autres qui convertissent leur voiture à l'E85 ???

Je crois avoir trouvé la réponse ... les autres ont des problèmes aussi  

Voiçi un extrait d'un post sur un forum :



C'est EXACTEMENT le problème que nous avons ... et le gars à trouvé LA MÊME SOLUTION que nous (le collecteur carbone et rotor encapsulé résine )

Ci après le lien du POST : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Au final ca me rassure que tous les autres risques de tomber en panne comme nous  

On pourra dire ce qu'on veux des "merdes chinoises " ... mais pour le coup c'est eux qui ont juste sur le sujet

Et je parle pas du gros grincheux qui sait tout de Thornbikes ... qui jurait qu'il n'y a aucun problème à passer les motos en E85

Je suis sur le topic hardware.fr du e85, sur lequel il y a surtout des voitures.
Les casses de pompes sont très rares, pourtant certains font beaucoup de km, et beaucoup roulent sans kit ethanol...

L'autre truc, c'est qu'à priori, on a le même moteur de pompe que sur les goldwing... et des goldwing moto taxi, qui font de 10 enes de milliers de km il y en a à la pelle à Paris, sans casse de pompe.
Je pense que l'architecture de la moto joue, sa conso et la chaleur.
J'ai toujours cassé mes pompes des jours où il faisait très chaud.
Les moteurs en V sont connus pour chauffer du banc de cyclindre arrière... la pompe se trouve juste au dessus.
Ca n'est pas 100% du problème, mais ça doit nettement l'accélérer...

Pour la chaleur j'y crois pas du tout, la pompe est traversée par l'essence en permanence, donc elle est à la température de l'intérieur du réservoir, qui ne peut pas être chaud sinon on se brulerai les coucougnettes dessus ... donc rien à voir avec la température moteur.

J'ai fais un paquet de recherche et il est facile de trouver des témoignages (en France mais beaucoup au USA) qui indiquent que les pompes meurent avec l'éthanol par le collecteur cuivre qui se creuse rapidement, point qui se vérifie sur les pompes que Levla et moi avons découpées après casse (Origine, Quantum et DWmicro).

Plusieurs fabricants de pompes américain (Quantum, Deatchworks et AEM), m'ont bien précisé que si le collecteur n'est pas en carbone avec l'E85 c'est la loterie, certaine vont tenir d'autre lâcher très vite ... ce que nous avons vérifié par nos expérience multiples.

Il y a effectivement beaucoup de voiture qui roulent à l'éthanol, certaine sans kit, ces derniers souvent font un mélange et mettent rarement 100% de E85 ce qui du coup réduit beaucoup le problème voir le fait disparaitre complètement ... mais en contrepartie ils gagnent beaucoup moins économiquement et perso ca me gaverai de faire à chaque fois 2 opérations à la pompe quand tu fais le plein.

Pour moi concernant ce problème de pompe, Il y a un monde entre rouler avec un mix SP95/E85 et rouler à 100% E85 surtout en été. Avoir ou pas un kit ethanol n'a aucun impact sur la fiabilité de la pompe (si ce n'est que ceux qui n'ont pas de kit ou pas refait la carto ne roule pas 100% E85)

Les Toyota roulent en 100%ethanol sans kit.
Je précise, par grande chaleur et réservoir vide

Bon, aujourd'hui, j'ai encore un souci,puissance irrégulière.
A mon avis, c'est encore le joint qui se fait la malle.
La leçon de ça, c'est que quand on serre tout bien, ça ne siffle pas, mais ça casse le joint plus vite.
J'essaie de réparer tout ça ce weekend .
J'aurai du commander une Osias d'avance, ça m'apprendra :p

Pas de chance, c'est galère de minter /demonter x fois la pompe . Pour l'instant l'OSIAS est nickel mais je roule peu, j'ai pas du faire 1000 km
Il faudrait le temoignagne de gros rouleurs pour savoir ou ils en sont au niveau kilometrage

Non mais t'inquiètes c'est moi qui vais casser la première osias c'est écrit
En attendant je vais essayer de caler un joint neuf avec des rislans

A priori ca n'etait pas le joint mais un fil de masse qui a cassé au niveau d'une soudure....

Gizmodu74 a écrit:Pas de chance, c'est galère de minter /demonter x fois la pompe . Pour l'instant l'OSIAS est nickel mais je roule peu, j'ai pas du faire 1000 km
Il faudrait le temoignagne de gros rouleurs pour savoir ou ils en sont au niveau kilometrage

Environ 2400 kms, tout va bien, pas de sifflements

Pour moi je persiste mais le souci c'est la chaleur... Espérons que la osias supporte bien
Pour confirmer mes dires la Goldwing a la même pompe et je casse pas... Mais le moteur est un flat.... Et le réservoir est en plastique...
C'est reparti pour moi je me préparerai la osias dans un bloc pompe et la ferai monter pour ma révision des 48k

Pas persuadé vu les chaleurs qu'on s'est pris à Montpellier cette année

pehun a écrit:Pour moi je persiste mais le souci c'est la chaleur... Espérons que la osias supporte bien
Pour confirmer mes dires la Goldwing a la même pompe et je casse pas... Mais le moteur est un flat.... Et le réservoir est en plastique...
C'est reparti pour moi je me préparerai la osias dans un bloc pompe et la ferai monter pour ma révision des 48k

Je pense vraiment que la chaleur n'est pas la piste. Si la Goldwing a un réservoir plastique, il faut savoir que c'est un bien moins bon dissipateur thermique que l'aluminium de nos réservoir ;-)
La température de ton essence dans le réservoir passe de très froide à vaguement tiède au pire. Si c'était chaud tu pourrais pas mettre la main sur le réservoir (l'homme commence à sentir un effet brulure entre 45°C et 50°C), la température de ton essence en est loin ;-) et si c'était le cas tu tiendrais pas sur la moto l'été.

Pour moi le problème N°1 c'est le collecteur cuivre qui s'use anormalement à cause d'un phénomène électrolytique entre cuivre et éthanol, qui se voit bien sur les 3 pompes que j'ai ouverte, Levla a fait le même constat de mémoire sur la DWmicro.

Le technicien de QUANTUM m'avait bien dit que sa pompe peut tenir 1000 ou 50000 km sans pouvoir le prédire dans l'éthanol.

Dans ce cas, pourquoi c'est moi, qui fait 50 km par jour à 30km/h de moyenne qui casse les pompes le plus vite.
Autre indice, sur mon précédent crosstourer, j'ai eu du jeu aux souspapes à refaire... sur la banc arrière et pas sur le banc avant.
Pareil pour mes bm, j'ai toujours cassé l'embrayge à 30 000km alors que certains font 120 000.... pour moi la vitesse moyenne a l'odb est un gros révélateur, 60km/h, ça n'a rien a voir avec 20 ou 30 ( ma moyenne depuis que j'ai un odb).
C'est surement dans tous les cas une combinaison de facteurs.
Sur ma nouvelle crosstourer il y a un système de recyclage des gaz du réservoir, peut être que ça y fait aussi...

Bonjour à tous,
C'est avec beaucoup d'intérêt que je lis et relis vos posts sur le passage à l'E85. Je ne suis pas un bricoleur averti mais je me motive pour passer à l'E85. J'ai le boitier et la pompe OSIA. Mais avant de commencer l’opération je dois me doter des différents joints et filtres. Qu'en est il exactement ? il y a un gros joint pour l'ensemble "bloc pompe" qui se loge sur le réservoir. Et après, si j'ai bien suivi, il y a 2 joints toriques sur la pompe, plus un filtre et un préfiltre. Je comprends qu'il est sage de partir avec un ensemble neuf ! Où avez commandé ces pièces ? sur bikepart ?
Merci d'avance pour cet éclairage.

Hello,
Tu peux tout commander sur bike parts.
C'est quand même beaucoup moins cher au Japon directement (webike)
Il y a le joint de pompe et le filtre post pompe qui est fourni avec les deux petits joints pour repartir a neuf.
Apres il y a le filtre avant pompe que Honda ne détaille pas... Mais souvent tu en as un avec la pompe compatible...
A voir je n'ai pas encore reçu ma osias

Suivant le kilométrage et historique de ta monture il est probable que tu ai des residus d'essence et des particules solides dans ton reservoir.

1° tu vidanges complètement ton reservoir et le nettoie bien, voir avec un coup d'ethanol que tu laisse mojoter un peu pour decaper.  Ou tu roules 2 ou 3 pleins avec de l'E85 pure avant de faire cette operation

2 tu montes ta nouvelle pompe avec un nouveau prefiltre qui est surement founi avec la pompe (c'est une petite poche)

3 tu montes ta pompe sur un filtre neuf (honda) c'est un gros bloc en plastique blanc. Il est livré avec le joint torique neuf et le joint strié. Tu monte les neufs et garde precieusement les ancien au cas ou.. tu fais attention à pas blesser le joint torique au montage et tu enfonces bien fort le joint annelé dans le corps de filtre . Un peu de wd40 au montage facilite les operation.

Tu remontes ton ensemble pompe filtre sur le reservoir avec un joint d'embase réservoir neuf (honda)

Tu auras une moto toute neuve économique

Merci

ce WE 1200 km avec de l' E85 entre 0.66€ et ... 0.59 € le moins cher que j'a jamais trouvé

Bonjour à tous,

Gizmodu74, s'agit-il de ce kit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

Thanks.

Oui regarde cette photo quand tu tapes la ref sur google tu as tout le contenu
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Ok merci ! Kit commandé !

Hello, c'est moi ou le site de Osias est tombé?!
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Ils m'ont dit qu'ils avaient envoyé ma pompe, avec un numéro de suivi... mais pas de site pour suivre...
vous savez quel transporteur ils utilisent?

comme toi pas d'accès au site osiaspart.com

J'ai trouvé un site qui détecte ton numéro de suivi et te donne le suivi quelque soit le transporteur...
Visiblement mon colis était a Taiwan hier

c'est une adresse à garder ton site peux tu mettre le lien ?

Pompe reçue!
Il y a un ref sur la boite.
Pour ceux que ça pourrait aider, en attendant que le site revienne :
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levla a écrit:

Gizmodu74 a écrit:Pas de chance, c'est galère de minter /demonter x fois la pompe . Pour l'instant l'OSIAS est nickel mais je roule peu, j'ai pas du faire 1000 km
Il faudrait le temoignagne de gros rouleurs pour savoir ou ils en sont au niveau kilometrage

Environ 2400 kms, tout va bien, pas de sifflements

4000Kms : RAS tout va très bien

moi toujours pas montée, ma quantum continue de fonctionner sans bruit

Merci du retour,

Moi je roule plus beaucoup, je dois etre à 1500 ou 2000 km et pareil RAS. En toute honnêteté si la OSIAS full carbo ne tient pas je pense que rien ne tiendra

Petit HS svp...
HS on
En quoi boire de l'éthanol flinguerai les bobines d'allumage sur ma pigeot 307 ?
Au bout de 3000 kms, elles ont encore claqué.... Cause selon le mecano, lui donner le jus de betterave !?!?!?!?
HS off

PS: tjs en 50/50 sur ma CT.... Tjs rien a l'horizon

Pas le moindre rapport entre l’allumage et l'injection qui est la seule modifiée par l’ajout d’un boîtier.
Change de mécano

Pareil pour moi change de mécano qui soit n'y connait rien soit est un empapaouteur soit les deux

Déprimant des professionnels pareil......
Merci les gars

Oh, j'ai bien entendu un GRAND PRO  de l'auto a la radio dire que SANS BOITIER, l’éthanol bouffer les durits
ben voyons

C'est sur qu'avec un boitier les durites vont durer 10x plus longtemps

A vie

Bonsoir à tous ,pompe osias monté aujourd’hui,je roule beaucoup avec mon crosstourer, je vous tiens au courant de mon côté

Cool 1 de plus a priori

Au final on est combien avec E85 et combien avec Osias ?

+1 pour moi

Pas monte pour moi, tant que ma quantum tient...

levla a écrit:

levla a écrit:

Gizmodu74 a écrit:Pas de chance, c'est galère de minter /demonter x fois la pompe . Pour l'instant l'OSIAS est nickel mais je roule peu, j'ai pas du faire 1000 km
Il faudrait le temoignagne de gros rouleurs pour savoir ou ils en sont au niveau kilometrage

Environ 2400 kms, tout va bien, pas de sifflements

4000Kms : RAS tout va très bien

5500Kms : RAS tout va très bien

Super c'est bon signe ... mais pour être sur de la fiabilité faudrait que tu retourne au Danemark

A cette époque ???
Je ne m’appelle pas Lolo moi !

Euh....Je vais peut-être déclencher quelques ires mais je me pose de questions sur ce post; pourquoi tenez-vous tant à rouler à l'E85 si l'éthanol flingue vos pompes à essence et peut-être d'autres pièces sur le long terme?
Plour ma part, tant pis si le carburant coûte de plus en plus cher mais je n'ai toujours mis que du SP98 et 1 plein en SP100 en Autriche, jamais moins.

En fait la réponse est dans ta question. Si tu reprends mon tout premier post ou j'explique le montage et mes motovations de l'époque tu verras que c'etait un challenge technique doublé d'une motivation financière. Mon kit etait rentabilisé à 8000km et j'en ai fait plus de 50000km. Meme si on retire 300 euros de pompes et pieces et 300 € de panne je suis toujours bénéficiaire de 1500€ voir 2000€ ... et quand elle aura 100.000km ca sera encore au moins  2500€ de plus . Après j'ai persisté car  j'aime aller au fond de choses et je crois (je touche du bois) que nous avons trouvé une solution fiable. Toi tu es dans une demarche 100% opposée, au lieu de chercher à gagner un peu sur le carburant toi tu payes plus pour mettre de l'essence 98 ou 100 qui n'apporte strictement rien a ta moto aussi bien en terme de performance que de longévité par rapport a du 95. Mais on est en démocratie chacun est libre de payer plus d'impots s'il le souhaite . J'imagine aussi que tu roules très peu et si c'est le cas le budegt carburant est negligeable. Moi je roulais beaucoup (c'est plus le cas) et l'economie peut representer 1000 ou 2000€ par an pour les gros rouleur voila le pourquoi du comment

Je ne dirais pas mieux que Guizmo, roulant quotidiennement en moto (moins en ce moment), l'économie n'est pas négligeable et ça motive à persister, si on me donne l'occasion de payer moins d'impôts je prends.

Je pense que si la moto est pour toi un véhicule secondaire l'intérêt est, il est certain, beaucoup moins important, mais rassure toi le e85 n'abîme pas d'autres pièces, ça n'a jamais été observé dans les cas, et le 95E10 passe dans toutes les machines modernes.

Pour ma part je n'ai pas encore posé la osias car je roule assez peu depuis plusieurs mois et je pense que ça passera quand je ferais la révision, histoire de faire le filtre à air en même temps vu qu'il faut déposer le réservoir.