changer ses joints spy de fourche

les membre du forum ont remplacé leur joints de fourche aussi vite ?
étrange !

j'ai eu le souci à 22000 km fuite sur un des joints la moto avait 2 ans

pas eu le choix que de les changer

Ca semble effectivement être une panne récurrente.
De mon côté j'ai eu 3 motos avant avec du duolever, donc je suis mal placé pour savoir si c'est commun...

Hello,
un lien vers une vidéos Youtube pour ceux qui sont plus visuel :
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Je prévoie de le faire mais j'ai pas encore fait et je ne peux pas 'valider' cette méthode, mais ça donne bien une visu de l'intérieur
Une autre sur une KTM, mais qui montre les actions :
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J'ai pas confronté à la réalité
Premiers retours :

• temps de l'opération :
  
  • Levage de la roue avant : ça m'a pris un peu de temps, avec l'aide de mon plateau levant je l'ai pendue par le guidon à partir d'un bois de ma charpente. Comme elle n'était pas placée pile poil en dessous du chevron, elle avait tendance à se déplacer lors de l'abaissement du plateau. J'ai attaché la roue arrière au plateau et plus de soucis. La vidéo en anglais (plus bas) monte une méthode, et la video de 'High Side' en montre une variante plus cheap. Cherchez dans leur chaine youtube
    
  • Comprendre la manip de bout en bout
    
  • Trouver des outils de remplacement, éventuellement en attendre la livraison
    
  • avoir les consommables : joints et huile 10W
    
  
  Comme on fait pas ça tous les jours, ça peut prendre une bonne journée. Moi ça va s'étaler sur une semaine, je devrai terminer demain Samedi, alors que j'ai commencé Samedi dernier
  
  
• Démontage des étriers de freins:
  
  • Si vos disques sont un peu creusés, vous aurez du mal à sortir les étriers avec les plaquettes
    --> enlevez le plaquettes en enlevant la vis de maintient, c'est tout de suite plus cool
    --> vous pouvez aussi faire pression sur les pistons en forçant 'gentiment' sur l'étrier, d'un coté et de l'autre du disque
    
  
  
  
• Les tubes ne tombent pas tout seuls même avec les brides complètement desserrées, il faut les libérer de la bride inférieure en glissant un tournevis plat dans la fente. La ça tombe tout seul
  
• Si vous n'arrivez pas à dévisser complètement le bouchon supérieur
  
  • plutôt que chercher un 'étau' pour bloquer le tube et le marquer ou le déformer
    
  • remettez le en place dans l'étau fait pour ça, c'est à dire dans la tête de fourche
    
  
  
  
• Si vous n'arrivez pas à démonter la vis de purge (celle du bas), sans avoir les outils constructeur :
  --> J'ai réussi à démonter par le haut, comme dans la doc d'atelier:
  
  • En utilisant 2 forets du bon diamètre pour s'en servir de 'poignés' pour comprimer le ressort,
    
  • En obtenant un outil avec fente pour bloquer sur l'écrou de buté
    
  • En demandant à deux autre bras de le glisser en même temp que je compresse le ressort
    
  • Démontage du bouchon supérieur
    
  • Manip à 4 bras inverse pour retirer l'outil de blocage
    
  • Et on peut tout retirer, sauf la vis et le tube dans lequel elle est vissée, mais pas besoin
    
  • On continu à suivre la doc d'atelier ou autre video jusqu'au remontage du joint spi dans son logement
    
  
  sans 'masse d'inertie, je bloque pour le moment, même si j'utilise un tube PVC de diamètre 50, coupé en 2 dans la longueur
  une autre video (en anglais) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  qui montre la même méthode, avec plus de facilités à bloquer l'écrou de blocage.  Et oui, ce n'est pas une fourche de crosstourer.
  Cependant j'en retire plusieurs indications:
  - Si vous continuez avec un tube PVC, attention  qu'il ne prenne pas appui sur la lèvre intérieure du joint spi, et retirer une partie intérieure du tube (chanfreiner)
  - Si vous cherchez l'outil à inertie, cherchez 'fork seal driver', et trouverez pour 40 € sur Amazon votre bonheur. je n'ai pas en tête le diamètre du tube. Je rajouterai la référence quand j'aurai réussi en m'en servir
  - Il montre assez bien comment régler la bague à frapper, et il le fait sur la grosse rondelle puis sur le joint, en 2 étapes
  - Il montre la préparation de la suspension de la moto pour libérer la roue et donc la fourche
  - J'ai bien reçu l'outil, qui m'a permis de remettre en place les bagues, rondelles et joints.
  - j'ai quand même fait une première tentatives avec le joint et le cache poussières dans le mauvais sens  
  --> Continuez à chercher sur les videos comme moi pour l'instant
  

photo de l'outil de blocage à venir quand je retrouve mon téléphone (je l'ai retrouvé, il charge   ), réalisé à partir d'un 'dormant de serrure'... Je rajoute aussi les ref de l'outil
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A+

hello je démonte des fourches depuis mes débuts en enduro (35 ans ) cela demande de la méthode et de la dextérité on fait pas n importe quoi avec une fourche .il faut mieux se faire aider pour la première. si tu as qu une petite fuite tu peux sauver ton joint en passant une cale de 0.20 maxi entre le joint et le tube .90% de chances que se soit une simple saleté entre les 2 qui laisse passer l huile. si ça fonctionne une simple vidange ou niveau d huile suffit .ça évite bien un démontage complet.il faut évité de mettre de l huile minéral elle se charge vite en humidité et se dégrade assez vite dans le temps .il faut bien respecté le couple de serrage des tubes a cause des bagues de friction interne .et l ordre de serrage des tubes pour un bon alignement de la fourche.