Amortisseur ohlins

c'est pas faux, la crosstourer même avec la fourche mal réglée et l'huile pourrie, l'amortisseur pas mieux, je ne me posais pas trop de question ça passait pas mal. Pas parfait, mais pas peur pour autant.

Full a écrit:Essayez une street triple.... Un chassis de dinguuueeeeee
La nouvelle speed qui arrive, si c'est le même, ça va être magique...

J'ai eu la version 2012 en R avec les suspattes de la dayto classique, c'était une lame, par contre pas confort et réglages de suspensions difficilement polyvalents.

Full a écrit:Essayez une street triple.... Un chassis de dinguuueeeeee
La nouvelle speed qui arrive, si c'est le même, ça va être magique...

C'est marrant, c'est ce qu'on m'avait dit à la moto école aussi.
Si tu veux savoir ce que c'est qu'un chassis, essais une street triple
^^

Bon, dans tous ca, c'est assez bizarre, en parcourant pas mal de posts :
les gens ont l'air content d'andreani.
les gens ont l'air assez mécontents de emc (fiabilité, comportement bizarre)
les gens ont l'air content de shock factory
les gens ont l'air content de wilbers et ohlins

Pas mal le résumé

j'avoue que c'est un peu compliqué, car c'est quand même des sous, les gens de ohlins france sont très désagréables, les autres me répondent pas/peu. Emc me répond, mais plusieurs retours assez négatifs...

Les conseilleurs sont pas les payeurs, mais en l'occurrence j'ai payé déjà avant, du coup de mon point de vue et mes essais, l'öhlins vaut le billet, surtout chez WRS où il est 200€ moins cher que chez PFP, ce qui le rapproche du prix d'un EMC finalement, pour quelque chose d'une gamme bien supérieur à mon avis. J'ai jamais essayé et je ne sais pas s'ils ont pour notre machine, il y a la marque mupo aussi qui font de belles pièces , mais c'est très cher et aucune idée de ce que ça vaut.
C'est sûr que les suspensions c'est cher, mais c'est encore plus cher quand on est pas satisfait, moi j'ai perdu des sous en passant par EMC à la base, d'autres en sont très satisfait depuis des milliers de kilomètres, maintenant je sais que je ne perdais plus de temps et d'argent pour autre marque et prendrais toujours chez ohlins, jusque là les seuls à me satisfaire sur route, en TT les wp et showa étaient pas mal aussi (mais hors sujet).

Yep, ça reviens a ce que je disais, si tu mets des sous mais que tu prends pas le top, a chaque défaut tu te répète que tu pourrais avoir mieux.
Après, ohlins est certainement pas cher pour rien.
En plus, tu te rends compte que personne ne fait pareil en terme d'équipement pour beaucoup moins cher... ça ne doit pas être par hasard.

pehun a écrit:Yep, ça reviens a ce que je disais, si tu mets des sous mais que tu prends pas le top, a chaque défaut tu te répète que tu pourrais avoir mieux.
Après, ohlins est certainement pas cher pour rien.
En plus, tu te rends compte que personne ne fait pareil en terme d'équipement pour beaucoup moins cher... ça ne doit pas être par hasard.

On veut toujours payer moins cher c'est normal, mais parfois pas cher c'est trop cher ^^
Là où c'est compliqué c'est que dans l'offre actuelle, t'as de tout à tous les prix, comment savoir où se situe ton besoin vis à vis du prix sans pouvoir essayer le matériel, t'es blindé de tunes tu prends directement le plus cher sans réfléchir et t'en utilisera peut-être que 30% des capacités mais mentalement tu seras sûr d'avoir le meilleur matos alors c'est pas grave, même si avoir le meilleur matos, s'il n'est pas adapté à tes capacités ou utilisation ne sera qu'un handicap ( Cf un pote qui faisait de la piste en dayto R, donc ohlins, incapable d'aller vite car le matos était prévu pour réagir à de grosses contraintes qu'il n'était pas encore capable de mettre, du coup pas de ressenti, et pas de progression...Dans ce cas le meilleur matos ne l'a pas aidé, c'était juste beau). Maintenant, tu peux avoir le meilleur matos réglé pour tes besoins, le ohlins quand je l'ai commandé j'ai précisé l'utilisation, le poids de moi, des bagages, de ma femme, etc... pour qu'au montage ils puissent assembler la clapeterie en fonction du besoin et sélection le ressort avec le tarage qui va bien également. Et là c'est top! Le prix t'y penses plus après ça. Maintenant faut faire cette démarche quand tu vas garder le véhicule suffisamment longtemps pour rentabiliser l'achat, sinon ça vaut pas le coup.

Liteul pourrait te donner son avis sur l'EMC qu'il ma acheté, il roule beaucoup pour aller au taf, il doit avoir quelques milliers de kms maintenant. Mais même s'il en est content car c'est mieux tenu que d'origine, est-ce que toi aussi ça te conviendrait...
@Liteul si tu peux compléter objectivement mon avis ça pourrait faire avancer?

Yep, aujourd'hui il n'y a pas de moto dispo qui pourrait remplacer mon ct.
Et quand bien même elle sortirait ce soir, avant qu'elle soit à prix terrestre, il va se passer un peu de temps.
Après, il va y avoir un choix à faire quand il sera interdit de rouler dans Paris avec nos motos (2024?) mais j'ai toujours la possibilité de racheter le CT en version 2016 et de transférer les équipements. C'est ce que j'avais fait, quand j'étais passé de mon premier k1300 a mon deuxieme

Effectivement, je vois ça du même œil pour l'instant

Jerideadonf a écrit:J'ai eu la version 2012 en R avec les suspattes de la dayto classique, c'était une lame, par contre pas confort et réglages de suspensions difficilement polyvalents.

C'était la dernière , le pote l'a vendu, niveau moteur sur route, c'était bien trop creux...
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Pehun, ça semble raisonnable le kit : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Full a écrit:

Jerideadonf a écrit:J'ai eu la version 2012 en R avec les suspattes de la dayto classique, c'était une lame, par contre pas confort et réglages de suspensions difficilement polyvalents.

C'était la dernière , le pote l'a vendu, niveau moteur sur route, c'était bien trop creux...
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Pehun, ça semble raisonnable le kit : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Que quoi!? la 765 RS trop creuse?! bordel j'étais allé l'essayé en concession et c'est l'un des blocs les plus plein que j'ai jamais rouler! Ca arrache sur n'importe quel rapport! Moi j'avais adoré mais trouvé ça trop pousse au crime sur route!

Oui oui 765, ça n'a rien dans le sac a bas et mi régime t ouf....
Comme quoi, tout est relatif selon le gars qui roule et surtout sa façon d'être a haut régime ou pas lol

Full a écrit:

Jerideadonf a écrit:J'ai eu la version 2012 en R avec les suspattes de la dayto classique, c'était une lame, par contre pas confort et réglages de suspensions difficilement polyvalents.

C'était la dernière , le pote l'a vendu, niveau moteur sur route, c'était bien trop creux...
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Pehun, ça semble raisonnable le kit : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai bien vu ce kit, mais pour le coup, je sais pas ce que ça donne...
Surtout leur niveaumat, a part le fait que ça a l'air magique au niveau précharge, ils ne disent pas si on peu régler compression/détente...

Full a écrit:Oui oui 765, ça n'a rien dans le sac a bas et mi régime t ouf....
Comme quoi, tout est relatif selon le gars qui roule et surtout sa façon d'être a haut régime ou pas lol

Il devait avoir une version A2
après le poids joue beaucoup, je faisait 85kgs à tout péter à l'époque, et ça reste un 800cc à côté d'un gros 1200 ou 1000 ça parait plus creux, mais ce 3pattes a une manière très enjoué de prendre les tours en partant de très bas de mémoire, je suis vraiment surpris de ton ressenti.

Full a écrit:

Jerideadonf a écrit:J'ai eu la version 2012 en R avec les suspattes de la dayto classique, c'était une lame, par contre pas confort et réglages de suspensions difficilement polyvalents.

C'était la dernière , le pote l'a vendu, niveau moteur sur route, c'était bien trop creux...
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Pehun, ça semble raisonnable le kit : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'avais vu le kit mais je speak pas deutch et les traducteurs sont pas toujours bien fidèle pour faire comprendre ce qui est nécessaire.
j'avais hésité à le prendre car d'après le mec de royal suspension qui 'avait préparé ma fourche de Griso, c'était très bien fabriqué et très cohérent, un peu comme du öhlins.
Mais comme toi le manque d'info m'avait bloqué (réglages?!), c'est quoi la magie du niveaumat?

je viens de chercher vite fait, un système d'auto ajustement de la précharge, très intéressant surement, mais suivant les lois hydrauliques que ça induit, c'est adapté ou pas au pilote, moi j'aime bien contrôler ce que je fais, après si c'est bien fait j'aimerais bien profiter du principe mais avec une marge de réglage, un peu comme la dct, j'y touche presque pas mais ça rétrograde pas comme j'aimerais souvent alors je pousse le petit bouton moi même ^^

Jerideadonf a écrit:

Full a écrit:Oui oui 765, ça n'a rien dans le sac a bas et mi régime t ouf....
Comme quoi, tout est relatif selon le gars qui roule et surtout sa façon d'être a haut régime ou pas lol

Il devait avoir une version A2
après le poids joue beaucoup, je faisait 85kgs à tout péter à l'époque, et ça reste un 800cc à côté d'un gros 1200 ou 1000 ça parait plus creux, mais ce 3pattes a une manière très enjoué de prendre les tours en partant de très bas de mémoire, je suis vraiment surpris de ton ressenti.

Justement je mange chez lui ce dimanche
Je lui en reparlerai... Il avait une speed avant elle, niveau moteur pas photo sur la route
D'ailleurs adepte des roues arrières qu'ils maîtrisent à la perfection, ce 765 lui faisait bien chié....

Moi clairement c'est pas ma cam' a part lui taper dedans... Rien dans le sac la gamine
Tu verrais mes passages de rapport "bas" sur ma CT, t'en reviendrai pas... Genre, le mec y mérite pas de rouler en full....... MDR
J'ai testé en rentrant du taf d'ailleurs de 6000 a 8000... C lent en 100cv lol

Full a écrit:

Jerideadonf a écrit:

Full a écrit:Oui oui 765, ça n'a rien dans le sac a bas et mi régime t ouf....
Comme quoi, tout est relatif selon le gars qui roule et surtout sa façon d'être a haut régime ou pas lol

Il devait avoir une version A2
après le poids joue beaucoup, je faisait 85kgs à tout péter à l'époque, et ça reste un 800cc à côté d'un gros 1200 ou 1000 ça parait plus creux, mais ce 3pattes a une manière très enjoué de prendre les tours en partant de très bas de mémoire, je suis vraiment surpris de ton ressenti.

Justement je mange chez lui ce dimanche
Je lui en reparlerai... Il avait une speed avant elle, niveau moteur pas photo sur la route
D'ailleurs adepte des roues arrières qu'ils maîtrisent à la perfection, ce 765 lui faisait bien chié....

Moi clairement c'est pas ma cam' a part lui taper dedans... Rien dans le sac la gamine
Tu verrais mes passages de rapport "bas" sur ma CT, t'en reviendrai pas... Genre, le mec y mérite pas de rouler en full....... MDR

Moi je reste en "D" quasiment 90% du temps et je rétrograde à la main pour gérer le frein moteur

Full a écrit:J'ai testé en rentrant du taf d'ailleurs de 6000 a 8000... C lent en 100cv lol

PTDR! d'où ta précision sur les pneus carrés qui font osciller la moto a 205kms ?  :lol!

Full a écrit:

Jerideadonf a écrit:

Full a écrit:Oui oui 765, ça n'a rien dans le sac a bas et mi régime t ouf....
Comme quoi, tout est relatif selon le gars qui roule et surtout sa façon d'être a haut régime ou pas lol

Il devait avoir une version A2
après le poids joue beaucoup, je faisait 85kgs à tout péter à l'époque, et ça reste un 800cc à côté d'un gros 1200 ou 1000 ça parait plus creux, mais ce 3pattes a une manière très enjoué de prendre les tours en partant de très bas de mémoire, je suis vraiment surpris de ton ressenti.

Justement je mange chez lui ce dimanche
Je lui en reparlerai... Il avait une speed avant elle, niveau moteur pas photo sur la route
D'ailleurs adepte des roues arrières qu'ils maîtrisent à la perfection, ce 765 lui faisait bien chié....

Moi clairement c'est pas ma cam' a part lui taper dedans... Rien dans le sac la gamine
Tu verrais mes passages de rapport "bas" sur ma CT, t'en reviendrai pas... Genre, le mec y mérite pas de rouler en full....... MDR
J'ai testé en rentrant du taf d'ailleurs de 6000 a 8000... C lent en 100cv lol

Je t'ai déjà dit que c'était bien de passer en full?
^^

Jerideadonf a écrit:PTDR! d'où ta précision sur les pneus carrés qui font osciller la moto a 205kms ?  :lol!

A bloc, j'ai gagné 8 kms trajet maison/taf, donc je peux watter plus... Vu que moins de kms, conso en hausse pas très grave... LoL

Ma route est un pousse au crime de dingue... Honteux, surtout comme il fait beau today... Terrible
En Hayabusa je me régalerai plus...... ARF

Bientôt pehun... Bientôt... Je suis remboursé si je suis déçu du gap ?????

Vois ça avec tombike
^^
Perso j'aurai tendance à te dire de faire la reprog basique..
Je me fait régulièrement la réflexion qu'elle a la santé maintenant...

Ce sera via NRBike de sûr, mon garagiste bosse avec... Le plus j'aurais dyno avant et après, avec carto aux oignons qui m'ont dit....

Full a écrit:

Jerideadonf a écrit:PTDR! d'où ta précision sur les pneus carrés qui font osciller la moto a 205kms ?  :lol!

A bloc, j'ai gagné 8 kms trajet maison/taf, donc je peux watter plus... Vu que moins de kms, conso en hausse pas très grave... LoL

Ma route est un pousse au crime de dingue... Honteux, surtout comme il fait beau today... Terrible
En Hayabusa je me régalerai plus...... ARF

De la route à MGV? (moto à grande vitesse)

Jerideadonf a écrit:Bientôt pehun... Bientôt... Je suis remboursé si je suis déçu du gap ?????

M'est avis que tu penseras plus jamais à rouler en 100cv^^

Fais Trans en Provence vers sainte-maxime
Tu peux taper le 300 je pense sans soucis... En Hayabusa par contre...
Mais la V-Max du CT aussi
C du mixte 80 km/h - 90 km/h max, autant te dire que personne n'y arrive....

route de merde quoi , doit y avoir bien plus intéressant dans ta région

Ya pas de radars dans vos pays?
^^
Full, j'ai acheté ma buell à Draguignan!!
bon, avec le couvre feu, j'était milimétré sur le timing...

Jerideadonf a écrit:route de merde quoi , doit y avoir bien plus intéressant dans ta région

Dans le style rapide.. elle est bonnasse à haute vitesse....
Les radars, c'est au sommet, tjs le même endroit, derrière un taillis, avec accueil au sommet lol

Me parle plus de Dragui.... Bitume pourave dans cette fucking ville !!!

Gaffe quand même, parcequ'à 300, ils te mettent en taule et jettent la clé
^^

en CT full c'est possible tu crois ....................

pour en revenir au sujet ...... alors cet ohlins convaincant !!!???

En full et avec la bride de vmax sautée peut-être 280 compteur... Moi jsuis full mais bridé a 230 compteur.

Le ohlins toujours au top oui. Je ne regrette absolument pas

De mon côté j'ai eu une réponse de mecadata, ohlins leur propose de modifier l'amorto pour le monter de 6 à 9 MM.
Je vais tester les biellettes et déciderai en fonction

Me voilà entré dans le monde des ohlins.
^^
J'ai acheté le miens en france pour ne pas avoir le souci... et j'ai eu le même souci.
Mon mécano ne s'est pas embêté, il a fixé la bombonne côté pot, mais sinon ça ne passe pas effectivement.
Je pense que c'est le modop ohlins qui est mauvais....

Ça se monte hein, avec la platine qu'ils fournissent.
Mets une photo de ton montage pour voir stp? Je suis curieux

Voilà le montage.
Si t'as une idée...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est propre ! Tant que ça fonctionne et ne gêne rien c'est primordial. Un point positif d'avoir déplacé la bonbonne c'est qu'elle refroidi mieux qu'en la laissant derrière le moteur.

Moi ça me va, j'ai demandé à ohlins ce qu'ils n'en pensent

Et sinon t'as aimé le changement de comportement ?

J'ai peu roulé pour le moment.
Comme ça je dirai moto plus stable, plus de pompage et plus de confort sur les dos d'âne.
Après vu les températures j'ai pas trop poussé en vitesse

hello. ton ressort a le même tarage que l origine ou tu as demander un ressort spécifique ?

Hello, j'imagine que non car j'ai dit que je pèse 100kg et que je roule en permanence chargé comme une mule
J'ai aussi l'impression que la moto est un peu plus haute.
A noter que le ohlins pèse 100g de plus que l'origine

que 100 grs c est même léger  en ayant une bonbonne d azote en plus. si ton ressort est plus  raide  c est normal qu en  statique elle te semble plus haute ou l entraxe de l amorto  est plus grand .un ohlins techniquement et visuellement enrichi toujours une moto

Je me suis taté longtemps pour l'acheter c'est un gros budget, mais comme je le disais dans un autre poste je voulais pas regretter. Donc autant acheter la référence.
Et je regrette pas c'est peut être un poil plus ferme mais ça absorbe mieux les grosses compressions, ça sautille pas, et c'est beau

pehun a écrit:Je me suis taté longtemps pour l'acheter c'est un gros budget, mais comme je le disais dans un autre poste je voulais pas regretter. Donc autant acheter la référence.
Et je regrette pas c'est peut être un poil plus ferme mais ça absorbe mieux les grosses compressions, ça sautille pas, et c'est beau

L'avantage c'est que tu peux régler. Si tu trouves çà trop ferme tu peux desserrer la molette de compression sur la bonbonne d'un clic ou deux, on ressent déjà la différence. Si ça a tendance à taper sur une suite de trous ou bosse c'est ta détente qui est trop serrée et tu peux dessérer de 5 ou 6 clics.

Yep pour le moment je laisse d'origine.
L'avantage d'un amorto haut de gamme c'est que si il est réglé au millieu c'est très bien tout le temps.
J'ai jamais réglé ma fourche andreani et elle est super

C'est pas faut .
Les cartouches andreani, sûrement mon prochain investissement. Ça et le régulateur de vitesse mc cruise.

Yep j'ai commencé par l'avant quand je trouvais pas de réglage qui ne fasse pas trop cheval a bascule

J'ai hâte de monter ça aussi, j'ai pas de soucis de bascule car j'ai trouvé une bonne viscosité d'huile et un réglage convenable mais la progressivité et la constance doivent être top