Réglage des suspensions du VFR1200X

cematin a écrit:

roadrun_fr a écrit:j'ai mesuré la différence de hauteur de moto sur l'arrière avec la suspension arrière full H et full S
1cm de différence seulement

pourquoi avoir mesuré cette différence en modifiant le réglage de la vis de l'hydraulique ?  je ne comprends pas ce que tu veux démontrer

l'hydraulique n'a pas d'incidence en statique mais en en dynamique puisque son rôle est de ralentir les mouvements de la suspension

Bien sur que l'hydraulique ne joue pas là dessus.
Pour préciser, j'ai mis la précontrainte arrière à fond H et au mini S (grosse molette)
je voulais montrer qu'en réalité on arrivait rapidement à une course morte de 0 sur l'arrière (sans pilote dessus) et que du coup, une fois la course morte à 0, on comprime le ressort plutot que remonter l'arrière de la moto.

dans mon cas, même chargé avec mon poids, un passager et des bagages, je ne ressens pas être en butée de ressort sur les bosses. je ne crois pas qu'augmenter la dureté du ressort va améliorer le confort de suspension.

mettre la précontrainte arrière à fond et la mettre au mini ne change rien si il n'y a pas de poids sur la moto

en mettant la précontrainte à fond cela va limiter l'enfoncement de la moto lors du chargement de la moto
on va retrouver la même assiette que non chargée

de même en mettant la précontrainte à fond lorsque l'on va s'asseoir sur la moto sans la charger autrement on va trouver l'arrière plus haut que si la précontrainte est au mini
dans les faits l'arrière ne remonte pas, simplement c'est l'arrière de la moto qui s'enfonce moins


je partage le point sur le confort encore qu'il faudrait définir ce que l'on appelle un confort de suspension
et ne pas confondre avec la tenue de route

pour améliorer la tenue de route et limiter le yoyo on dégrade souvent le confort
la moto tient mieux la route, moins de transfert de masse mais cela a un prix on ressent beaucoup plus les irrégularités de la route

j'ai été déçu de l'amortisseur d'origine du CT j'ai de suite mis un EMC car l'ohlins était hors de prix ( 1400€)
d'ailleurs j'ai toujours l'origine qui doit avoir 18000km et qui dort dans un carton sur une étagère

après certains trouvent l'origine suffisant c'est une histoire de ressenti et je le comprends

Honda a fait un choix sur le CT le freinage et les suspensions n'ont pas été la priorité dommage

cematin a écrit:

mettre la précontrainte arrière à fond et la mettre au mini ne change rien  si il n'y a pas de poids sur la moto

je partage le point sur le confort encore qu'il faudrait définir ce que l'on appelle un confort de suspension
et ne pas confondre avec la tenue de route

pour améliorer la tenue de route et limiter le yoyo  on dégrade souvent le confort
la moto tient mieux la route, moins de transfert de masse mais cela a un prix on ressent beaucoup plus les irrégularités de la route

j'ai été déçu de l'amortisseur d'origine du CT  j'ai de suite mis un EMC car l'ohlins était hors de prix ( 1400€)
 d'ailleurs j'ai toujours l'origine qui doit avoir 18000km et qui dort dans un carton sur une étagère

après certains trouvent l'origine suffisant  c'est une histoire de ressenti et je le comprends

Honda a fait un choix sur le CT  le freinage et les suspensions n'ont pas été la priorité  dommage

il y a tout de même le poids de la moto elle même. en général on règle les motos 'à vide' avec un course morte arrière de 2cm (0 sur les hypersportives).  C'est un point de départ.
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Oui, mais vous voulez régler la précontrainte, pas la course morte. Hé bien, elles sont directement liées : comme la précontrainte est la résistance du ressort à la mise en compression, elle va forcément avoir un effet sur son enfoncement sous le poids de la moto. A titre indicatif, la course morte à l’avant devra faire entre 15 et 25 mm, et entre 5 et 15 mm à l’arrière.

dans la doc d'un amortisseur EMC :

Le réglage du ressort, qu’il se fasse avec une clé à ergots ou une précharge hydraulique, ne sert jamais à
durcir, mais règle la hauteur de l’arrière de la moto.

augmenter la precontrainte arrière reduit cette course morte jusqu'à compresser le ressort.
Je parle bien de confort de suspension, je n'ai rien à redire sur la tenue de route/stabilité/stabilité en virage sur chaussée dégradée : je la trouve très bonne.
Mais sur chassée dégradée je trouve que la suspension arrière est sèche et ma femme à l'arrière la subit encore davantage.
j'essaie au maximum de voir ce que je peux tirer de la suspension arrière d'origine avec les 2 réglages avant d'envisager un remplacement onéreux et/ou hasardeux avec pour cible l'amélioration du confort.
(DCT 2014 30.000 kms)

tu dis que la suspension arrière est sèche sur une chaussée dégradée

mais que veux tu dire exactement par sèche

tu parles de course morte à 0 mais la course moto se mesure par différence entre 2 positions
1/ les roues qui ne touchent pas le sol
2/ avec les roues au sol et la suspension qui s'enfonce sous le propre poids de la moto
as tu fait la vérification ?


peut être que c'est la raideur du ressort de l'amorto qui ne te convient pas, il te faudrait un ressort plus souple

je trouve que la suspension me renvoit des coups sec dans le dos. et ca claque pas mal dans le top case.
Ma femme trouve ça désagréable, le top case lui renvoit des coups dans le dos malgré le petit dossier en mousse collé dessus.
Top case enlevé, l'inconfort reste là pour moi et pour elle (sans les coups de top case dans le dos)
Difficle à dire si c'est sur les bosses ou les trous ou les 2.
Pour la course morte sans pilote j'ai soulagé l'arrière de la moto à la main. Je dirais à peine 1cm avec la precontrainte arrière à fond en H, et 3 cm avec la précontrainte au mini en S.
il faudrait un palan et un metre pour mesurer ça plus finement.
Néanmoins ca ne joue pas sur la raideur du ressort, donc ca ne m'améliore pas le confort. (j'ai essayé à fond de S ou de H et ca n'a pas changé le confort sur mon itinéraire de test avec nombreux trous et bosses, à allure modérée (entre 30 et 60 km/h)

Pour avoir roulé un temps alternativement avec une selle d'origine, et une selle top sellerie en gel, j'avoue qu'une partie du rebond malsain vient de la selle....
Ensuite, en mettant le rebond au plus dur, on a quand même un meilleur résultat...
j'arrive pas à me convaincre que mettre 1200 balles dans du ohlins vaut le coup

Pehun
la selle ne fait que filtrer un peu plus les irrégularités de la route

roadrun_fr
j'ai eu le même souci de trouver la moto inconfortable sur les inégalités de la route, rien à voir avec des trails que j'ai pu avoir dans le passé
tu n'as pas de béquille centrale sur la moto ?

avant de changer d'amorto tu peux essayer avec un ressort moins raide, aucune idée du tarage de celui d'origine j'ai vu qu'ils vendent des ressorts pour la CT
Ce modèle ne doit pas être moins raide (pas d'information) mais cela doit exister
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faudrait aller jeter un oeil sur le forum anglosaxon ce n'est pas un nouveau sujet le confort de la CT

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Cematin je te jure que la selle d'origine rebondit.
J'ai fait deux trajets d'affilé avec les deux selles c'est marquant en comparant.

Mais ça n'empêche ma moto de rebondir aussi a cause de l'amorto...

pehun a écrit:Cematin je te jure que la selle d'origine rebondit.
J'ai fait deux trajets d'affilé avec les deux selles c'est marquant en comparant.

Mais ça n'empêche ma moto de rebondir aussi a cause de l'amorto...

oui je te crois mais elle rebondit car la moto rebondit cela reste une selle

C'est pas faux
^^

J'ai déjà une selle confort bien confort. on a pu faire 1000 kms en 3 jours sur des départementales, 3x8h et ca passe.
non pas de béquille centrale.

Concernant un ressort d'amorto arrière plus souple j'ai un doute car je suis un gros gabarit > 100 kg et on roule souvent à 2 et avec bagages.
donc j'ai peur d'aller en butée de compression avec un ressort plus souple (même en ajustant la précontrainte)
Il faudrait que je puisse mesurer le débattement max de mon amortisseur arrière d'origine.

roadrun_fr a écrit:J'ai déjà une selle confort bien confort. on a pu faire 1000 kms en 3 jours sur des départementales, 3x8h et ca passe.
non pas de béquille centrale.

Concernant un ressort d'amorto arrière plus souple j'ai un doute car je suis un gros gabarit > 100 kg et on roule souvent à 2 et avec bagages.
donc j'ai peur d'aller en butée de compression avec un ressort plus souple (même en ajustant la précontrainte)
Il faudrait que je puisse mesurer le débattement max de mon amortisseur arrière d'origine.

J'ai le même profil que toi. Donc, j'ai mis du temps à trouver un réglage correct. Mon amortisseur est un EMC, et j'ai une béquille centrale. En conduite coulée, c'est tranquille, mais en conduite "sport" + chargé..... la béquille finit par toucher un peu. Surtout sur un virage appuyé et une différence de niveau pendant le virage.

Mon amortisseur a été relevé avec les bagues ce qui lui donne quelques centimètres de plus (+ ou - 3 ) et la différence est très appréciable, surtout quand tu es grand, enfin c'est mon avis. Après une semaine complété dans les alpes, à manger du col en duo comme en solo, elle est impériale en changement de cap et tenue de cap. Plus aucune bande de peur sur les pneus, (Michelin pr6), et un sentiment de sécurité absolu même quand le revêtement est dégradé.

roadrun_fr a écrit:J'ai déjà une selle confort bien confort. on a pu faire 1000 kms en 3 jours sur des départementales, 3x8h et ca passe.
non pas de béquille centrale.

Concernant un ressort d'amorto arrière plus souple j'ai un doute car je suis un gros gabarit > 100 kg et on roule souvent à 2 et avec bagages.
donc j'ai peur d'aller en butée de compression avec un ressort plus souple (même en ajustant la précontrainte)
Il faudrait que je puisse mesurer le débattement max de mon amortisseur arrière d'origine.

pour mesurer le débattement max de ton amortisseur tu peux mettre un petit mais petit rilsan sur l'axe de l'amorto
tu le remontes au max
tu vas rouler et il suffira de regarder jusqu'où il est descendu cela te donnera une idée

cematin a écrit:
pour mesurer le débattement max de ton amortisseur   tu peux mettre un petit mais petit rilsan sur l'axe de l'amorto
tu le remontes au max
tu vas rouler et il suffira de regarder jusqu'où il est descendu cela te donnera une idée

OK je vais essayer de faire ça.
c'est ce que je fais sur ma fourche mais je croyais que ca allait être difficile à installer sur l'amorto arrière

Pierro la lune a écrit:
J'ai le même profil que toi. Donc, j'ai mis du temps à trouver un réglage correct. Mon amortisseur est un EMC, et j'ai une béquille centrale. En conduite coulée, c'est tranquille, mais en conduite "sport" + chargé..... la béquille finit par toucher un peu. Surtout sur un virage appuyé et une différence de niveau pendant le virage.

Mon amortisseur a été relevé avec les bagues ce qui lui donne quelques centimètres de plus (+ ou - 3 ) et la différence est très appréciable, surtout quand tu es grand, enfin c'est mon avis. Après une semaine complété dans les alpes, à manger du col en duo comme en solo, elle est impériale en changement de cap et tenue de cap. Plus aucune bande de peur sur les pneus, (Michelin pr6), et un sentiment de sécurité absolu même quand le revêtement est dégradé.

je suis grand 1.90m donc pourquoi relever un peu l'arrière... mais ca va rendre la moto plus incisive (trop ?)
Je n ai pas de soucis de garde au sol car pas de béquille centrale.

qu'est ce que ca à donné l EMC en terme de confort ? (je n'ai pas de soucis avec changement ou tenue de cap)
quel modèle ? quels réglages ?

Je t'invite à lire ce sujet :
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J'ai réhaussé mon arrière via bielette
c'est génial, je trouve que d'origine la moto pèse beaucoup trop sur l'arrière, ça pause des soucis de tenue de route avec top case à haute vitesse.

Pour ma part, car ce n'est que mon opinion, le fait de relever la moto l'a rendu plus précise dans l'attaque des courbes.

Pour l'EMC, après avoir reçu un amortisseur réglé en usine, j'ai ajouté deux clicks. Le confort est plutôt ferme, ce que je recherchais, je n'aime pas les motos trop souples, (je sors de plus de 20 ans de sportives). Le modèle est le sportshock 1 sans la commande déportée.

EMC j'hésite car j'ai vu plusieurs retours de fiabilité sur les amortos arrière... pour le prix... pas si loin de ohlins...

pehun a écrit:EMC j'hésite car j'ai vu plusieurs retours de fiabilité sur les amortos arrière... pour le prix... pas si loin de ohlins...

je comprend ta position. Je n'ai pour l'instant que du bien en retour, et en qualité. Pour le prix, c'est presque la moitié de chez Ohlins, mais bon ..... il faut savoir se raisonner de temps à autre, la ministre des fiances va finir par me fouetter !!

On a un forumer, "jerideadonf", qui a acheté un ohlins en italie, payé 1200€ il me semble...
EMC en full option, ça sort à 1000€.

Effectivement on dirait que le ohlins a pris 200€
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gloups !!!! mon EMC ne m'a couté çà ..... le sport shock 1, monté....... 810 euros .....

Ben c'est tout le truc des upgrades...
Quand tu mets pas le top
tu te dis toujours... ahh, si j'avais mis 100 balles de plus...
alors que quand tu mets le top... tu te dis c'est pas parfait, mais c'est ce qu'il y a de mieux
:p

Pierro la lune a écrit:Pour ma part, car ce n'est que mon opinion, le fait de relever la moto l'a rendu plus précise dans l'attaque des courbes.

Pour l'EMC, après avoir reçu un amortisseur réglé en usine, j'ai ajouté deux clicks. Le confort est plutôt ferme, ce que je recherchais, je n'aime pas les motos trop souples, (je sors de plus de 20 ans de sportives). Le modèle est le sportshock 1 sans la commande déportée.

la suspension arrière est plus ferme mais le confort est il meilleur que l'origine ?
As tu essayé en changeant le reglage d'hydraulique si tu obtiens une suspension plus souple ou plus ferme ?
comment regles tu la précontrainte sans la commande déportée ? la clé à ergot passe ?

précontainte à fond en H
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Précontraine au mini en S
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précontrainte H-5 clics et repère rislan monté (à checker après roulage)
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avez vous essayé MON réglage ? lol
je l'ai roulé encore today..... sur circuit ZERO soucis ! sur route confort, tout est OK

le seul hic c'est en roulant doucement sur dos d'âne ou en roulant doucement sur route défoncé en ville... des qu'on hausse le rythme ... ça passe ARF

c'est vrai qu'on est quelques un a être aux alentours de 2M et 100kg, ça permet d'harmoniser

Tu as mis quoi comme précontrainte toi?

Full a écrit:Pour Pehun  

Full a écrit:Détente arrière  en partant de S + un tour
Précharge a fond en H

Détente avant + 2 en partant de S
Précharge 5 traits

voilà mon réglage "definitif" demain roulage avec les potes, ce sera le juge de paix

LoL

Faudrait le mettre en première page

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Après roulage, on peut constater que le rislan est loin d'avoir remonté tout en haut. Donc je ne suis pas en max de debattement

(d'après fiche technique 130mm de debattement)

roadrun_fr a écrit:

Pierro la lune a écrit:Pour ma part, car ce n'est que mon opinion, le fait de relever la moto l'a rendu plus précise dans l'attaque des courbes.

Pour l'EMC, après avoir reçu un amortisseur réglé en usine, j'ai ajouté deux clicks. Le confort est plutôt ferme, ce que je recherchais, je n'aime pas les motos trop souples, (je sors de plus de 20 ans de sportives). Le modèle est le sportshock 1 sans la commande déportée.

la suspension arrière est plus ferme mais le confort est il meilleur que l'origine ?
As tu essayé en changeant le reglage d'hydraulique si tu obtiens une suspension plus souple ou plus ferme ?
comment regles tu la précontrainte sans la commande déportée ? la clé à ergot passe ?

précontainte à fond en H
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Précontraine au mini en S
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précontrainte H-5 clics et repère rislan monté (à checker après roulage)
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sur l'EMC, il existe une molette bleue sur le corps de l'amortisseur ..... aucun réglage déporté.

roadrun_fr a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Après roulage, on peut constater que le rislan est loin d'avoir remonté tout en haut. Donc je ne suis pas en max de debattement

(d'après fiche technique 130mm de debattement)

pourrais tu mettre la photo dans le sens qui correspond à la position de l'amortisseur sur la moto ?

je n'ai pas de C.T sous les yeux et j'ai du mal à me rendre compte


au premier abord je dirai que tu n'utilises pas correctement la course de l'amorto environ 40mm seulement ? ... faudrait mettre un réglet pour mesurer

l'amortisseur travaille sur une petite partie = trop de précontrainte

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dans le bon sens.
la zone rouge est celle de reglage de précontrainte.
le rislan monte vers le haut à chaque nouvelle bosse plus importante/compression , poussé par le tube noire-gris-sale situé sur la partie inférieure de l'amortiseur à l'intérieur du ressort.
on peut observer que la précontrainte fait remonter l'arrière de la moto. elle ne va pas changer la dureté du ressort. J'ai d'ailleurs essayé à fond en S ou en H, et ca change rien au confort.
Il y a juste plus ou moins de hauteur de moto à l'arrière.
Je pense à une hydraulique trop ferme/bloquée en compression ou à une mauvaise qualité mécanique dans l ensemble biellettes, tige et corps d'amortisseur qui induit temps de réactions, accoups.

c'est mieux avec la photo dans ce sens


la précontrainte ne fait pas remonter l'arrière de la moto,
si on augmente la précontrainte on réduit l'enfoncement de l'amortisseur
donc on a l'impression que l'arrière remonte
dans les faits l'arrière s'enfonce moins (y compris sous le poids de la moto)

la précontrainte ne change pas la dureté du ressort je suis d'accord avec toi, le ressort a une course donnée (enfoncement) en fonction du poids que l'on applique

en appliquant de la précontrainte on vient utiliser une partie de cette course de façon à limiter son enfoncement

l'hydraulique ne joue pas sur la course mais sur la vitesse d'enfoncement ou le retour, si tu as l'occasion un jour de démonter une fourche cela permet de comprendre comment cela fonctionne tu peux faire le même exercice avec un amortisseur et ôter le ressort
il fait l'accordéon tu sens bien qu'en jouant sur les réglages tu ralentis la vitesse avec laquelle tu le comprimes ou tu l'étires

l'hydraulique (l'huile) passe au travers de tamis/rondelle en fonction de la taille des orifices de ces pièces
l'huile va pouvoir passer plus ou moins rapidement d'un côté ou de l'autre c'est ce qui ralentit le mouvement de ton amortisseur ou de ta fourche

on est d'accord sur le principe (tu peux toutefois mesurer la hauteur de l'arrière de la moto en augmentant la précontrainte, tu verras que ca monte de 2 à 3 cms)
Ca compense l'enfoncement du ressort vis à vis du poids plus ou moins important quand on monte dessus.

Tout ca ne permet pas d'avancer sur mon problème de confort.
Le ressort ne peut pas s'assouplir avec le temps (ou très peu) et encore moins se durcir. le débattement que j utilise parait bien trop faible par rapport à mon poids et le test sur route dégradée (petits nids de poules ou bosses courtes)
Donc mon soucis de confort vient je pense d'une mauvaise hydraulique (clapet/huile amortisseur) ou d'un mauvaise liaison mécanique entre la roue/bras/biellettes/amortisseur/cadre arrière. (grippage/roulements/....)  ou c'est natif de la CT : demultiplication bras ocscillant/bielettes (mais ma femme et moi trouvions le confort tout à fait satisfaisant avant ces dernières semaines et l'essai de la GS 1250)
Je vais voir si je peux filmer le mouvement de l'amortisseur avec une GoPro pour y détecter qq chose
PS: Si j'avais un budget large j'aurais déjà acheté un EMC ou qq chose dans cette gamme de prix mais je veux assurer au max que c'est bien LA solution avant d'engager les frais...

regarder les secousses à partir de 12:24:30

c'est clair que ce n'est pas un modèle de souplesse

faut se rappeler que la VFR X est une évolution de la VFR F la sportivo routière

ils n'ont pas fait un modèle dédié
ni une suspension pensée trail pour avaler les irrégularités de la route
c'est une routière déguisée

si tu veux je te prête pour faire un essai mon amortisseur d'origine il a 18000km

cematin a écrit:
si tu veux je te prête pour faire un essai mon amortisseur d'origine il a 18000km  

Ca se tente !!!  Merci !
mais ca me fait un montage/démontage.. En MP tu me donnes un prix si je le garde si c satisfaisant ?
D'ailleurs quel est la procédure  ?
Démontage réservoir avec tout ce qui va avec ?
je n'ai pas de béquille centrale : cric sous la moto avec palan pour tenir/soulager/assurer l'arrière ?

Pour éviter le montage/démontage, le mieux serait que quelqu'un me prête son crosstourer avec un amorto d'origine en bon état ou un EMC pour voir la différence ......

Si tu veux savoir si ton amorto est ok, tu prends le pont de gennevilliers sur l'a15 dans le sens paris banlieue à 100km/h, si a la fin du pont ta moto rebondit 4 fois, c'est que t'es normal en réglage mou si elle rebondit 2 fois, c'est que t'es normal en réglage dur

pehun a écrit:Si tu veux savoir si ton amorto est ok, tu prends le pont de gennevilliers sur l'a15 dans le sens paris banlieue à 100km/h, si a la fin du pont ta moto rebondit 4 fois, c'est que t'es normal en réglage mou si elle rebondit 2 fois, c'est que t'es normal en réglage dur

ahahaha

Effectivement comme l'a dit pehun j'ai monté un ohlins italien à 1200€... J'ai eu quelques galères avec, mais malgré ça je préfère son comportement à celui d'origine ou de l'emc. J'ai tellement démonté la moto pour cet amortisseur que maintenant en 15 minute je suis prêt à le sortir du cadre et j'ai pas de béquille centrale. Bref... Je m'y suis encore collé cet après-midi, sur le ohlins ils m'ont mis un ressort qui me semble trop souple et vu que la précontrainte hydraulique ne suffit pas à mon goût, avant de devoir racheter un ressort au tarage plus ferme, j'ai fabriqué un compresseur de ressort pour le sortir et régler la position de la précontrainte hydro plus basse afin de gagner encore sur la capacité de la précontrainte. J'espère ne pas avoir trop de rebond. Heureusement l'hydraulique interne de l'holins est sa grande force à mon goût, à la fois souple et contrôlé, les réglages sont efficaces au clic prêt. D'après mes calculs basés sur le banlancement de la queue de mon chat... Les réglages de rebonds seront suffisants pour régler la précontrainte plus importante pour éviter les raquettes. Surtout qu'en faisant du tout terrains avec elle maintenant, la butées était trop souvent tutoyé alors j'attends beaucoup de ce réglage. Je passerais faire un retour d'expérience après essai.

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Chapeau, c'est fou que le ressort ohlins ne te convienne pas.
Tu sais si ils en proposent d'autres?
Ton cas est un peu particulier car tu veux du débattement alors que la moto est très lourde.
Difficile sans en faire un chamallow sur route

bravo pour la construction du compresseur de ressort

dommage de l'avoir pris en italie chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (Ohlins France) il est à 1357 €

et lors de la commande tu peux spécifier ton poids/ton utilisation ou demander un ressort avec un tarage plus élevé

les as tu contacté ?

Pehun c'est la qualité de l'hydraulique qui va faire que tu auras ou pas un chamallow sur route
d'origine la CT n'a pas beaucoup de débattement et pourtant moi j'ai trouvé que c'était un chamallow


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je te dis peut être une bétise
mais il me semble que le modèle italien a plus de réglages?

Oui Pehun tu as raison

j'avais pas vu qu'il a le réglage de l'hydraulique déportée c'est la version à 1610 € chez pfpracing cela fait + 400 roros de plus à sortir en le prenant en France

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Yes il me semblait...
C'est là où j'ai compris que ohlins a une banque de pièces et ils te font ton amorto sur mesure en fonction de ton besoin et des specs de ta moto ...

Désolé de ne répondre que maintenant mais l'application ne m'a pas envoyé de notification.
Après une nouvelle sortie TT ce week-end j'ai pu constaté une nette progression avec la précontrainte augmentée, sans que ce soit gênant sur route. Le problème c'est aussi qu'en étant mieux je roule plus vite et ça fini toujours par talonner, la fourche devient maintenant le point faible et talonne plus que de raison, il me reste un cran de précontrainte dessus que je vais visser pour la prochaine sortie de dimanche. Sûrement insuffisant je me verrais dans l'obligation de rajouter une cale sur les ressort. De fourche et un peu plus d'huile pour durcir la fin de course. Honnêtement tout ce que je fais et recherche à avoir comme résultat n'est dans un certain sens pas logique, la moto fait 165mm de débattement et je veux qu'elle se comporte comme une machine qui en a 220. Impossible c'est sûr. Cela dit si avec quelques bricolages sans trop dépenser d'euros je peux la rendre plus capable dans toutes conditions. Why not. Ça sera toujours moins cher que d'acheter les dernières machines à 20k€.

Et monter les tubes de l'africa 1000 ?

Je me souviens pas des 165mm de débattement sur l'avant es tu certain ?

Jerideadonf a écrit:Désolé de ne répondre que maintenant mais l'application ne m'a pas envoyé de notification.
Après une nouvelle sortie TT ce week-end j'ai pu constaté une nette progression avec la précontrainte augmentée, sans que ce soit gênant sur route. Le problème c'est aussi qu'en étant mieux je roule plus vite et ça fini toujours par talonner, la fourche devient maintenant le point faible et talonne plus que de raison, il me reste un cran de précontrainte dessus que je vais visser pour la prochaine sortie de dimanche. Sûrement insuffisant je me verrais dans l'obligation de rajouter une cale sur les ressort. De fourche et un peu plus d'huile pour durcir la fin de course. Honnêtement tout ce que je fais et recherche à avoir comme résultat n'est dans un certain sens pas logique, la moto fait 165mm de débattement et je veux qu'elle se comporte comme une machine qui en a 220. Impossible c'est sûr. Cela dit si avec quelques bricolages sans trop dépenser d'euros je peux la rendre plus capable dans toutes conditions. Why not. Ça sera toujours moins cher que d'acheter les dernières machines à 20k€.

Si tu veux du débattement, pourquoi augmenter la précontrainte, qui te le diminue?

cematin a écrit:Et monter les tubes de l'africa 1000 ?

Je me souviens pas des 165mm de débattement sur l'avant es tu certain ?

C'est ce qu'annonce la fiche technique je crois.

pehun a écrit:

Jerideadonf a écrit:Désolé de ne répondre que maintenant mais l'application ne m'a pas envoyé de notification.
Après une nouvelle sortie TT ce week-end j'ai pu constaté une nette progression avec la précontrainte augmentée, sans que ce soit gênant sur route. Le problème c'est aussi qu'en étant mieux je roule plus vite et ça fini toujours par talonner, la fourche devient maintenant le point faible et talonne plus que de raison, il me reste un cran de précontrainte dessus que je vais visser pour la prochaine sortie de dimanche. Sûrement insuffisant je me verrais dans l'obligation de rajouter une cale sur les ressort. De fourche et un peu plus d'huile pour durcir la fin de course. Honnêtement tout ce que je fais et recherche à avoir comme résultat n'est dans un certain sens pas logique, la moto fait 165mm de débattement et je veux qu'elle se comporte comme une machine qui en a 220. Impossible c'est sûr. Cela dit si avec quelques bricolages sans trop dépenser d'euros je peux la rendre plus capable dans toutes conditions. Why not. Ça sera toujours moins cher que d'acheter les dernières machines à 20k€.

Si tu veux du débattement, pourquoi augmenter la précontrainte, qui te le diminue?

Non justement en ajoutant de la précontrainte, l'enfoncement de ta suspension avant travail est moindre, il lui reste donc plus de course disponible pour absorber un impact.