Questions débridage

tu as bien plus de rond que moi ...

Look titi, doc delkevic

Alors tu fonces ou pas !?

Full 106.9 à la roue en version stock

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j y pensais encore tout a l heure, sur la moto
surtout que Tom Bike m assure un meilleur comportement, notamment sur le courbe de couple et les acoups amoindris a basse vitesse.

320e si le rendement est tip top, c est tentant................et la courbe que tu viens de poster m incite vraiment a y penser sérieusement

Now faut agir
Te le redis
Si tu le fais pas pour toi, fais le pour nous....

Full a écrit:
Si tu le fais pas pour toi, fais le pour nous....  

Ok tu m as convaincu, puisque vous voulez que ce soit moi qui teste, j ouvre une cagnotte leetchi est des que vous y aurez mis 320e, je me lance !!

Titi alors....ça donne quoi

Ben ça donne que je vais le démonter dimanche prochain
que lundi qui suit, il sera dans mes valises
et que le mardi, il partira par la poste vers Chateauroux depuis la métropole (moins cher, plus vite)

ta courbe en full avec ma ligne complète a achevée de me convaincre, et d aprés TOM BIKE l agrément moteur est vraiment mieux avec ces modfis maison

Tu es notre kdo de noël

tu prends quelle version ? celle qui enlève juste le bridage ou celle qui débride et améliore la courbe ?

cematin a écrit:
tu prends quelle version ?   celle qui enlève juste le bridage ou celle qui débride et améliore la courbe ?

forcément celle qui débride ET améliore le rendement

chouette alors

le moteur chante  après 6000 trs en version full

dans le package il fait sauter le bridage sur la première et sur la seconde Honda a mis un bridage sur ces 2 rapports




Full sur le coup un peu timide le monsieur non ?   après ton 1400 qui grimpait aux arbres

je viens de voir tes dernières vidéos

Full rick-rack surtout !!!
J'étais «riche» en appart.... plus du tout en Maison lol
Si titi en est ravi.... 2020 j'espère la passer en full moi aussi

après le chat .... la maison    l'étape suivante c'est le bambin

faut te dépêcher y aura plus de sous après

La gosse c'est fait ! 5 ans de bonheur
Elle en a déjà dans le poignet !

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Fin du HS

 

plus que les poissons rouges alors

la carto de Tom Bike + la ligne complète + la suppression du pair + les eliminators 02, je pense que la, je vais avoir un moteur au top !

réponse et verdict fin janvier, le temps que je revienne sur mon île avec le boitier amélioré

En métropole depuis lundi.....et boitier posté direction Tom Bike le lendemain

Enfin on va savoir !!
Après on compte sur toi, pas d'effet placedo heinnn

Du coup si pas de mesure avant, comment savoir pour l'effet placebo?

10 CV de plus.... Ça doit se sentir....
Quoique lui avec sa ligne et son son full barouffe....

10 cv ?

normalement elles doivent faire dans les 106 cv en version bridée

en version full elles sont données pour 129 cv

À la roue, 8 CV de gain qui disent

Full a écrit:
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93cv avant, 101 aprés

A lire : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Essais US

150 vs 108 CV qui disent entre la F et la X

" La transition d'un sport-tourer de 150 chevaux à un Adventure Tourer de 108 chevaux est principalement due à des spécifications d'arbre à cames et des paramètres d'ECU différents pour le Unicam V-Four de 1237 cm3, mais aussi à des diamètres de collecteur d'échappement qui passent de 38 mm à 28 mm. Le X utilise les mêmes corps de papillon de 44 mm et le rapport de compression 12: 1 du F.L'effet global est que le X ne se sent pas aussi libre que le F, mais il fonctionne plus facilement et avec plaisir en bas. "

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Full

les premières courbes que tu as posté c'est quoi ? puissance à la roue arrière sur quel type de banc ?

le modèle français est donné à 106 cv au vilebrequin en version bridé et 129 cv en version full

attention au modèle US ils peuvent être différent des modèles EUR

si la version bridée donne 93 cv à la roue arrière soit une perte de 12% (106 pour 93)
pourquoi la version full qui est à 129 cv serait à 101 cv à la roue arrière soit une perte de 21.7%
si on applique les 12% de perte on trouve 113 cv

dit autrement le passage en version full versus bridée
de 106 cv à 129 cv on a une augmentation de la puissance de +21.6%

de 93 cv ( roue arrière) on devrait retrouver 113 cv soit +21.6%


d'ailleurs ce qui est intéressant les 150 cv annoncés pour la F à la roue arrière
au vilebrequin nous sommes à 170 cv
soit une perte de 11.70% entre vilebrequin et roue arrière

pour moi le gain est plutôt de 20 bourrins et non 8
car si tu gagnes 20% de puissance en sus au vilebrequin tu gagnes aussi 20% de puissance à la roue arrière, le débridage n'entraine pas une perte des cv à la roue arrière

Ce que j'avais vu, c'est qu'étant donné la transmission, qui provoque plus de perte qu'une chaine, les constructeurs avaient le droit de faire 110 ch, pour arriver à la même puissance à la roue...
si ça peut éclairer ton raisonnement...

Faudrait demander à Tom biles, c'est un graphique a eux...

Pour info, j'avais jadis une TLS 1000 de 1998, neuve
Pour la mettre en full fallait les arbres a cames version libre, arbres que j'avais su trouver sur les PA de MJ, lbc ça n'existait pas lol
Eh bien, j'avais gagné au villo pas grand chose
118 CV sur banc Fuchs de mémoire (125 données constructeur)

merci Pehun je n'en doute pas mais si la F qui est aussi cardan n'a perdu que 12% de sa puissance à la roue arrière pourquoi le X va t'il perdre 21% ?

Full sans doute pour la TLS1000 je me souviens des magic puces sur MJ
le constructeur annonce une puissance au vilo et le banc à la roue arrière
ce n'est pas trop comparable

gagner 20cv en soit n'est pas grand chose mais sur une puissance de 100cv c'est +20%

Moi je dit soyons scientifiques,
Il faut faire des mesures de perfs, au moins en reprise

Exact, Vmax de ma mienne avec topcase, 228 compteur

j ai reçu en retour de Tom Bike le boitier mercredi

Communication approximative : aucune nouvelle du boitier jusqu a ce que je lui envoie un msg pour lui demander ou il en est. Réponse : il est fini et a été posté hier (il aurait pu m en informer).
2 msgs sans réponse pour lui demander le N° de suivi. Au 3eme, je récupérais enfin le N°(2 jours aprés ma demande) Le boitier a mis 5 jours pour arriver (je commençais a stresser)

aucun mot dans le colis, pas une facture, rien.....

je rentre à La Réunion dimanche, je le pose lundi ou mardi, et vous dirais ce que j en pense

Donc on peu dire que la communication de Tom Bike n'est pas leur fort, j'espère que leur travail n'est pas a l'image de leur communication

La France, c'est la France ça
Que des bon a rien
Je regrette mais le service en France, c'est zero
Demain je fais changer mes pneus, je stress déjà....

donc voila boitier remonté

pour rappel, j ai envoyé mon boitier chez TOM BIKE pour débridage et cartographie sensée améliorée le rendement moteur

mon avis ne correspondra pas forcément aux votres, même avec ce boitier amélioré. Pourquoi ? parce que j ai une ligne complète sans catalyseur

alors je vais etre relativement bref. Est ce qu on sens le surplus de puissance ? Oui et non. Certes ça pousse mieux, sur n importe quel régime. Mais j avais déja gagné ça avec ma ligne complète. Disons qu on sent un mieux avec le débridage, mais c est pas aussi flagrant que je m y attendais. Autant j avais senti un réel + au montage de la ligne complète autant la, c est moins flagrant
un avantage bien sympa : a l ouverture des gaz sur le bon rapport, on sent que ça pousse tout de suite, le moteur est devenu plus rageur (il me fait pensé a une ex superduke que j ai eu c est dire)
j avais esperé que la carto aurait un impact sur ma boite DCT et ses passages de vitesse parfois bizarre (du genre redescendre en 1ere a bas régime), ben non, la boite est restée la même....
j avais des acoups a bas régimes. J ai monté le boitier, j ai été roulé, toujours les acoups. J ai monté les éliminators 02 que j ai ramené de métropole et la miracle, plus d acoups, plus douce en bas grace aux eliminators, et rageuse dés que j ouvre, grace au boitier et a la ligne complète, bref j adore ma moto !!

alors est ce que je conseille de claquer 320e dans la modif TOM BIKE ?
Si vous roulez tranquille et que vous recherchez uniquement de l agrément, non. Franchement j ai pas senti de différence en conduite cool
si vous aimez taquiner la poignée et rouler speed. Oui. Mais je me répète, je ne sais pas ce que ça donne avec une ligne d origine, je me base sur ma config
j ai pu faire 2 grosses modifs sur le moteur et je ne regrette pas car franchement ma moto marche bien mieux qu en config d origine,  mais entre une ligne complète sans cata (+ eliminator O2) OU le débridage du boitier par TOM BIKE, je choisis la ligne
par contre, si vous avez les moyens de faire les 2 et que vous aimez ouvrir, n hésitez pas

merci pour le retour

le débridage de tombike et aussi une alternative lorsque la moto est bridée et que l'on souhaite retrouver quelques poneys
sans vouloir passer par Mr Honda
l'option à 200 € dans ce cas est suffisante ( versus les 450 € de Mr honda)

pour les éliminators
le fait de virer le pot cata/système pair il n'y a plus de raison de garder les sondes lambda de raccorder au faisceau d'origine cela fiche en sus un bazar dans l'injection à bas régime, sans les démonter la pose des éliminators vient tromper l'écu
la modif coute dans les 20 € si je me souviens bien

Mouep.... cette fucking ligne fausse tout, c'était a prévoir....
Tu sais quoi, je vais faire en sorte de mettre 50 balles par ci, 50 balles par là... et d'ici fin d'année je saute le pas !
Elle est «molle» en haut.... la grosse , un petit surplus lui fera le plus grand bien

Tu peux nous faire une v-max sur ton île ??? LoL
C'était pas juste du full, c'était libération des premiers rapports et vmax unlimited, nan ?

Moi ce qui m'embête c'est les à coups à froid, que j'ai toujours eu, sans pour autant avoir decata...
Sans faire de vmax (avec un trail j'ai toujours trouvé ça chaud)
Tu peux nous faire un 50-120 en 3eme sans bagage

Full a écrit:
Elle est «molle» en haut.... la grosse , un petit surplus lui fera le plus grand bien

ah ben la, elle est plus molle ma grosse, elle envoie a tous régimes, même dans les tours

Ouep fais ça en vidéo, filme le compteur, reprise en 3, mode S de 50 à 120
Je fais de même !!!

Ps: sans deconner, qu est ce qu'on fait pas... tout ça a cause de toccard de politique de merde qui nous ont foutu du 100 cv pour notre bien........
Ps2: Honda France c'est des cons eux aussi de ne pas nous faciliter la chose avec leurs prix de fou  

Tu as déjà ça comme base lol
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lol

je n ai pas de go pro, et suis pas trés pro dans ce domaine, désolé

Si tu as un support de téléphone tu peux coincer le tel et filmer juste le compteur

pehun a écrit:Si tu as un support de téléphone tu peux coincer le tel et filmer juste le compteur

ouep

je n ai pas de support téléphone, je ne sers pas de GPS et autre gadget de navigation et de téléphonie (faut dire a La Réunion, le GPS....)

j ai pas envie d acheter un support juste pour une seule vidéo, faudrait voir comment filmer avec mon tel sans support.....et sans le faire tomber

Ça peut aussi marcher avec une poche de blouson si tu as une poche horizontale

ah oui j oubliais
quand j ai remonté le boitier et démarré la moto, j ai trouvé le son plus grave et plus fort
sur le coup, je me suis dit que c était dans ma tête

la dessus ma femme est sortie : "qu est ce que t as encore acheté ? ça te suffisait pas de mettre des ronds dans ta modif, il a fallu que tu changes encore le pot pour un qui fait plus de bruit ??"

bref, il semblerait que la carto modifie aussi le son en sortie de pot

un petit retour aprés environ 400 bornes, dont 200 en duo en mode pépère (ma femme aime la moto, mais tranquille)

en mode pépère, franchement, il n y a pas de différence entre un boitier bridé et un débridé (et préparé) la crosstourer se prète bien a l exercice de la conduite cool :couple, reprise sans acoups....etc..... et c est exactement la même chose, et surement les mêmes valeurs, quelque soit la config du boitier.

en mode attaque, c est différent, on sent que lorsqu on met la poignée dans le coin, la moto se rue davantage sur la zone rouge, et même dans les tours, quand j ouvre, le moteur est vraiment plus rageur. C est peu de chevaux gagnés mais la moto répond plus vite au sollicitation de la poignée et grimpe plus rapidement dans les tours

Je confirme donc mes 1eres impressions : si vous roulez toujours cool ça ne sert a rien de mettre 320e dans un débridage. Quelquefois un débridage apporte de l agrément en bas, pour la crosstourer ce n est pas le cas, la moto se comporte pareille. Si vous aimez attaquer, la ça vaut le coup

quand on lit ça : AF1000 vs AF1100

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effectivement, notre débridage doit forcément se sentir ....

Faudrait voir les courbes...
Après faudrait surtout un nouveau crosstourer... Avec un nouveau moteur