Questions débridage

Mais au fait.... en full, elle fait que 92cv ????????

Les australiens sont full !

L'histoire de fouuuuu

C'est sûrement la puissance a la roue

Certain oui

Mais un 129 cv vilo constructeur ne peut donner 92 cv à la roue ! Impossible une telle perte

Je sais juste que sur une moto à cardan la perte est plus grande qu'avec une chaîne

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En full mondial, y a gros soucis si elle sort moins de 105 cv
En dessous de 100...... c pas possible
C'est simple, si y a un gars du Var en CT qui me lis
Je lui paye le passage au banc !!!!

Full
prends un p'tit cachet pas le bleu surtout pas le bleu
un truc blanc petit gentil et allonge toi
tu vas nous faire une attaque


calme toi c'est pas grave ce n'est pas les poneys à 8500 trs qui sont intéressant

c'est ceux dés 2500 et jusqu'à 5000

le problème du passage sur un banc de puissance cela dépend de tout plein de paramètre

le pneu sont état, la moto, la température, le carburant et le banc de puissance

Faudra qu'elle soit pas DCT aussi
J'ai demandé a ce qu'ils me la passent... mais niet, DCT pas de passage au banc

Je suis pas accroc à la puissance
Mais pendant 20 ans, j'étais à la sauce ~ 200 bourrins (au vilo) alors bon.... me faire Ni.... d'une dizaine de canasson à la roue... ça pique un peu de temps a autres LoL

Tiens hier soir, je me suis revu ma bête
Je la regrette, même si je sais que c'est plus en adéquation avec mon utilisation journalière ...

Ça coûte conbien d'occaz?
Peut être que la solution c'est d'avoir les deux ?

tiens j'ai eu son arrière arrière arrière grand mère     le ZX10  cela devait être en 1990 si ma mémoire est bonne  

y avait pas de radar comme aujourd'hui un p'tit tour au bord de mer

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Un B2 Rouge 🥰
Je suis en train de lui refaire une jeunesse pour son entrée en collection
Le cadre est à nu depuis hier, 30 ans de graisse à chaine à nettoyer 🤪

pehun a écrit:Ça coûte conbien d'occaz?
Peut être que la solution c'est d'avoir les deux ?

J'en rachèterai pas une, si je rachète une seconde moto
Ce serait une 1000 hypersport récente... et encore, je pense que c'est un fantasme lol

Bon sinon, qui tente TOM BIKES pour le debridage ? LoL

Je suis trop grand pour les hypersport...
Si c'est le être comme un crapeau sur une boîte d'allumettes

Moi jsuis quasi chaud... Si cette histoire de Corona je m'impacte pas trop..
Genre faire un aller retour un samedi

Si quelqu'un le fait avant par pitié faire des chronos d'accel et de reprises avant /apres

Pareil, 192 cm... mais la catégorie des zzr, hayabusa, c'est fini...
Changement de bord, les gros trails, et... C'est bonnard aussi !
Celle-ci va grave me faire de l'oeil l'année prochaine : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

195 cm de mon côté...
Je pense qu'un h2sx est plus adapte à mon gabarit qu'une gsxr...
En occaz je pense que je prendrait une zzr1400

La tiger me plaît aussi mais j'ai été refroidit en voyant qu'elle est moins puissante et moins coupleuse que le ct a bas régime

j'ai un copain qui a la 1200 j'ai fait un essai elle a un moteur qui demande à prendre des tours ...on en finit pas

c'est vrai que sortir du CT et passer sur le 3 cylindres c'est po pareil .. le moteur

Pour quelqu'un qui roule peu et qui a pas besoin de charger beaucoup, la meilleure moto c'est le k1300r... J'en ai eu deux... Quelle moto, par contre fragile et chère à rouler

pehun a écrit:195 cm de mon côté...
Je pense qu'un h2sx est plus adapte à mon gabarit qu'une gsxr...
En occaz je pense que je prendrait une zzr1400

j'ai pas aimé la H2 SX SE + de mon pote

pehun a écrit:La tiger me plaît aussi mais j'ai été refroidit en voyant qu'elle est moins puissante et moins coupleuse que le ct a bas régime

la future va fondre en poids et gagner en moteur, c'est certain, et elle sera belle cette fois ! tout pour elle, j'en suis sur

Lui manquera plus qu'une dct...
Et quelques années pour pas avoir a mettre 25k...

pehun a écrit:Lui manquera plus qu'une dct...
Et quelques années pour pas avoir a mettre 25k...

le DCT, c'est hélas mort ... après une excellente boîte avec shifter UP/DOWN ... ça passe

pour les 25 K euros .............................  on va rester dans le fantasme !

ma CT a 7000 balles, elle est vachement bien en fait ! lui manque juste un boitier FULL

j'ai foutu presque 20 000 là dedans ..... t'imagine le GAP niveau tunes ..... face a ma CT d'occaz'

Ce qui m'étonne c'est que tu dises que ça marche pas tant que ça vs le ct

dans mon utilisation, j’accélère rarement a fond, je roule sur le couple, donc le CT se défend bien, encore plus avec le DCT

ma SAS levait sans embrayage même en 4ème

en puissance en haut, j'ai tjs trouvé qu'au delà de 180, c'est gentil ... mais je venais du ZZR

Info d'un créateur/monteur de boitier éthanol a aix en Provence
Il a acheté une VFR 1200, il l'a équipé bien entendu de son boitier E85....
Mais il a du la passer en full, chez NR Bikes
250 euros.... il en est ravi

« Non en fait je l'ai envoyé parce que mon logiciel ne me permet pas d'y accéder et je n'avais pas envie de l'acheter.
250€ chez nrbike, il me l'a super bien reprogrammé elle a le demon, c'est le jour et la nuit, quel bonheur!

En 100cv avec le cardan je devais toujours embrayer dans les ronds points sur elle donnait des secousses, maintenant top, elle est douce à faible allure et demoniaque quand on accelere
Moi c'est une boite meca, je t'envie avec le dct il parait que c'est top.
En 173cv elle accelere sans arret jusqu'à la zone rouge, a un tel point que tu atteint souvent le limiteur avant de passer le rapport suivant tellement elle en demande
Ah bon?
Juste 129cv ?
La dif ne va pas etre enorme alors. Sinon compte 2 petites semaines entre le moment où tu l'envoies et le récupères.
Qu'est ce qu'il est mou ce moteur en 100cv on ne fait que du 3000-6000 trs.
Sinon honda c'est pas mal en comportement routier je retrouve cette adrenaline et cette joie de faire un tour, contrairement à la z que je ne supportais pas, aucun plaisir.

Ok tu me diras.
Bonne soirée »

Yep, à priori les cross sont beaucoup plus pleins en bas, j'ai vu plusieurs personnes dire que le VFR était plus creux en bas...

j'ai RE envoyé un email a NR bikes ..... mais bon, à priori, ils ont pas, vu qu'a Fréjus chez gimbert [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , il a vérifié sur la base de données qu'il a en commun avec eux et thorn bikes, et ils ont pas le programme ........................................

:p
Il reste juste le gars à Chateauroux..

Full a écrit:NR vient de me tel
Ils leur faut le numero de l'ecu pour savoir s'ils ont la map full
Si c'est pas le cas, ils devront aller la chercher.... pas sûr qu'ils l'ait déjà
Tu vas chez eux titi ou tom bike ?

octobre 2019, je les avais eu par télephone

je pars en couille

pehun a écrit::p
Il reste juste le gars à Chateauroux..

à part titi .................
après y a FAB24, il faut le motiver !!!! il est pas loin .... pour y aller physiquement

Pour l'instant, ça n'est possible ni pour toi ni pour moi
^^

Je viens d'envoyer un email ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il avait débridé mon ZZR 1400 des que je l'ai reçu !
J'avais envoyé mon ECU en italie.... j'étais moins peureux y a 8 ans.... MDR

C'est surtout le délai sans pouvoir utiliser la moto qui est embetant

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Quelqu'un peut me.donner des chiffres d un ecu 100cv ???

Les italiens, j attend proposition
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j'ai eu la version f du 1200 en full boite méca et je confirme elle était un peut moins coupleuse a bas régime , mais quelle machine! je ne m'en serait pas séparer si un abruti sur le périphérique ne m'avais pas chouter
au début je trouvais meme qu'il manquait des chevaux sur la cross, mais maniabilité ... rien à voir la cross une fois en mouvement un vrai vélo!

sinon j'ai récupérer le boitier cdi full de mon vfr mis je doute que ça puisse servir à quelqu'un sur ce forum

Full a écrit:

Quelqu'un peut me.donner des chiffres d un ecu 100cv ???

faut préciser l'année car il y a eu des évolutions les boitiers ne sont pas tous identiques et sur bike parts les références ne sont pas affichées

Je suis pas foutu de faire de la mécanique...
Car va etre dur pour moi... pehun ??? Fab ???

Sinan, en Allemagne

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Mais du coup, pourquoi ne pas passer par le mec de chateauroux?
Que parles tu en parlant de mécanique?

Si je peux le faire a Fréjus via NR bikes ce serait mieux
Il va voir, il me demande du temps par email.... a savoir si.je suis pressé lol suis pas a un an près MDR

Pour la mécanique je parlais de démonter mon ecu....

Je l'ai jamais fait... mais ce que j'ai vu quand j'ai cherché ma pompe à essence, c'est qu'il est sous le reservoir
donc faut démonter les carrénages droits et gauche, soulever le réservoir et il est en dessous...
C'est chiant pour moi car j'ai les crash bar et les anti brouillards...

Nicolas de NR bikes, ça l'arrangerait bien d'avoir les numéros.... pour qu'ils cherchent

Tu vois.il a l'air réglo

que thorn bikes a rien lui aussi , mais il dit direct oui, c'est 499 ! ......

Bien vu !!!!!

Ou Mdr sur LBC
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Google est plein de ressources

On voit que c'est pas la même réf...
Après le modèle australien doit être full mais pas dct

Il a les 2 ref, il a ce qu'il voulait.... a suivreeeeee

faut la réf d'un modèle français en dct de 2013

en 2014 c'est une année d'évolution donc le boitier ne doit pas avoir la même réf  donc celui  lbc

Et si l'evo de la DCT n'était contenu que dans l'ECU....
Hop on choppe les EVO du DCT !?

Lu dans la presse, la 2014
Du moins ça sur le site de HONDA
« une nouvelle
cartographie de transmission DCT»

Et la dans la presse

« La version à double embrayage "DCT" profite quand à elle d'une mise à jour permettant des transmissions plus douces et pertinentes entre les rapports. De nouveaux capteurs analysent encore plus finement le différentiel de vitesse entre les roues avant et arrière, déterminant le meilleur moment pour intervenir sur la transmission, selon que l'on soit en train de tourner, de freiner ou d'accélérer.»

faudrait essayer de mettre un écu de 2014

de nouveaux capteurs ?... sur le 2014 curieux mais bon si ils le disent ..


propose au gars qui vend le boitier à 50 € de faire un test sur ta machine on ne sait jamais