Questions débridage

Sous le réservoir, devant lol

Pouarf la misére ; pas envi d'aller farfouiner là-dessous

manouille49 a écrit:Merci pour vos réponses.
La carte grise de l'ancien proprio est en P.2 83 kW
Ce soir, je vérifierai la référence de l'ECU.

si la carte grise est en 83kw pas besoin de vérifier l'écu, un débridage chez honda = nouvelle carte grise + changement de l'écu

officiellement ta machine est en 106cv

qu'est ce qui te fais penser qu'elle a été débridée ( ou pas) la plaque sur la bras oscillant ?

Pkoi son étiquette alors....

pourquoi ?....

un truc louche je dirai




je n'avais pas l'étiquette pourtant j'ai fait faire le débridage chez honda

c'est la facture + carte grise qui peuvent prouver qu'un modèle avant 2016 a été débridé "officiellement "

et honda te délivre le fameux document " certificat de conformité" datée du jour de la pause de l'écu   en 95 kw qui te permet de faire modifier la carte grise

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Petit essai hier comme préconisé :
J'me colle en 3ème vers 5000 tr/mn, j'accélère à fond et je regarde ce qu'il se passe.
Le bestiau dépasse allègrement les 6000tr sans réguler et continu ça monter en régime. Je me retrouve à 150 km/h en moins de 2.

J'ai arrêté là, j'étais sur nationale, pas au meilleur endroit pour insister et j'arrivais chez moi.
Je ré-essaierai à nouveau pour être certain du truc.
J'ai pris une photo de ce que je suppose être l'ECU :
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Ce petit démontage m'a permis de voir que mon filtre était bien dégueu.
L'entretien de la machine a soit disant était fait y'a 4000 km.
Du gros pipo, ils ont juste fait une vidange à mon avis !

les motocistes FUMIER, y en a un paquet de nos jours.....................

full pourrais tu nous dire si tu as la même référence sur ton écu que celle de manouille49


vous avez tous les 2 un dct de 2013

sa réf => 38770 mgh d21

8085 - 102943

intéressant de savoir si l'écu a été débridé ou il a été changé


Manouille faudrait mettre dans ta feuille de personnage l'année de ta moto et le type DCT cela évite de se poser la question

Est-ce que je vais reussir a le faire
Je sais même pas comment je vais faire pour installer mon protège radiateur....
Alors là, soulever mon réservoir

C'est surtout pénible si tu as des crash bar..
faut enlever le carrénage latéral, et ensuite le réservoir bascule en arrière

pehum tu as aussi un modèle 2013 DCT j'avais pas vu

Oui mais je viens de dire que c'est pénible quand tu as les crash bar

c'est un givi ?

Non, Honda

combien êtes vous à avoir 2 bras gauche ?

Ce qui est chiant c'est les longues portées, qui restent accrochés...

avec un crash bar givi j'avais trouvé une solution pour les écarter un peu
on peut ajouter des entretoises au niveau de la fixation sous le phare ce qui permet d'écarter le crash bar et de démonter les flans sans démonter les crash bar car c'est aussi une galère

a la limite, si il y avait des connecteurs rapides aux longues portées...

je confirme que la méthode de Cematin fonctionne parfaitement bien avec le crashbar Givi. Les dimensions des entretoises données par Cematin sont de 4 cm. Le démontage est grandement facilité

pehun, un retour après quelques temps sur ton débridage !? en sortie de courbe rapide, j'ai pensé a toi ce soir ...

Alors,
Au délà du problème, avec ma pompe et mon reservoir, je me faisais justement la réfléxion sur le fait qu'elle a sacrément la santé, justement, de la reprise plus franche, du pepse, une envolée plus nette.
Les accoups à bas régime à froid ne sont pas disparus (c'est mieux pas toujours pas ça).
Donc la vraie question, c'est est ce que la reprog de base n'aurait pas suffit?
En tous cas ya un truc sur, le bridage va mal a la DCT, tout comme au Duo, car la boite ne tient pas compte de la charge de la moto ou de la peine qu'elle a à monter dans les tours.
Donc débridé c'est mieux en mode D, mais je retrouve avec ma passagère ce que j'avais un peu avant en solo, en terme de sous régime...
et le mode S ne change définitivement pas les rapports assez tot à vitesse stabilisée.
vala!

merci du topo ... 2021 ... peut-être

je roule souvent en D, mais je gère manuellement les changements de rapports, à la descente des rapports (avant rond point) ou à la montée... j'engraine hyper vite jusqu'à la 6

ou en manuel quand j'attaque là, là boite saura pas ce qu'il y a dans ma tête

Je fais pareil, et pour le coup, la reprog me montre bien la différence entre tout seul et chargé, j'avais pas tilté avant...

Merci pour cette réponse sur le débridage.

fab24 a écrit:@full, le débridage se fera chez tombike; a priori fin décembre ou début janvier.

intéressant, mais bon c'est déjà jamais les même puissances entre une machine de la même année ... alors là...
mais nouvelles normes oblige, la 2016 a du perdre quand même une chouille face à la 2012

données AKRAPOVIC, puissance STOCK

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oui, certainement peu perceptible....

Que pensez-vous de cette annonce ?
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C'est ce que fait tombike, le flash de l'ECU ? ou fait il autre chose de plus ?

Pourquoi pas.... J'habiterai a côté j'irai le voir
Justement Avril ou Mai je vais me lancer
Ou via NR bike, j'envoi mon ECU
Ou par le biais de mon garagiste qui l'enverra lui, puis de retour carto maison sur banc moteur, je sais pas trop encore.....

Je viens de l'avoir au tel, 150€ pour le full et 200€ pour enlever les restrrictions. Il a l'air charmant.
J'ai rdv Lundi je vous tiens au jus.

Top, plus on a d'info, mieux C'est
Tiens nous au jus

Full, tu le sais bien, ton destin c'est d'aller à chateauroux
^^

Antoine a écrit:Que pensez-vous de cette annonce ?
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C'est ce que fait tombike, le flash de l'ECU ? ou fait il autre chose de plus ?

Bizarre, l'annonce est désactivée !

Perso faire bidouiller ma moto par un illustre inconnu...
D'autant que la carto de base de tombike est dans les mêmes prix

l'annonce est toujours active , c'est peut être un mécano honda qui a la valise de reprogrammation ou un spécialiste de la cartographie

Si il y en a qui n'ont pas confiance, rien n'y oblige. Il est mieux de se renseigner avant. Il s'agit bien d'un spécialiste de la cartographie.

Perso, je préfère donner mon fric a un petit gars qui n'en veux, qui démarre sa boite autour de la compet (il s'engage au Mans, à Sepang...) et qui sait ce qu'il fait parce que c'est lui qui a fait les courbes, plutôt que de filer mon pognon a des boites Japonaises "Yamadasukiwa" (ils ont eu leur part) pour leur boitier "hors-de-prix-qui-sert-a-rien" ou des accessoires D'alibabazone" qui font beau, mais n'avance pas plus. Question de choix :

Je suis donc allé voir le gars, qui m'a reçu très gentiment, j'ai enlevé la selle, il à brancher le PC, il m'a montré les courbes : tu veux rester avec la toute plate où celle qui monte en flèche ? Ba tiens devines... ok, clic, clic remplacement virtuel du boitier et voilà. Même pas eu le temps de finir mon sandwich...

Essais + vérification du DCT, tout est OK ! un petit café en papotant de connaissance commune : le monde est petit !

Retour par la vallée de l'Yonne sous une petite pluie et seulement 7° pour évaluer la différence :

Comme on me l'avait dit, le moteur gagne  en rondeur et en souplesse, et le pilote y gagne exponentiellement en plaisir !
Je trouve La différence est plus flagrante à l'usage sur route qu'en test brut genre départ arrêté. c'est l'antipatinage qui doit en être la cause, comme déjà vu dans un comparatif.
les reprises et les sorties de virages sont bien plus persuasives.  

2 exemples concrets:
30km/h en seconde en sortie de rond point et gaz : je n'ai plus ce creux avant qu'elle monte a 5000tr, elle réagit et envoi dès 2000tr. elle ne demande qu'a lever.
Sortie de village a 70 en 6eme  et gaz : elle n'a plus besoin de descendre un rapport pour être au mieux de la puissance, le couple suffit aisément.
Je retrouve un peu, en beaucoup plus soft et confortable, le caractère très coupleux et rageur du Vmax  : j'adore ces putains de V4!    

Arcli tech à Hery (89) a quelques mn d'Auxerre :
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Antoine a écrit:

JE SUIS EN FULL !!!

Heureux ?
Premier ressenti ?

Il a branché le PC sous la selle ?
Faut pas lever le réservoir et se brancher a l'ECU ?
Tu as choisi sans les restrictions de Vmax et cie ?

Pour info Tombike, c'est vraiment ce type de garage.
Content que tu ais trouvé ton bonheur.

Full a écrit:Il a branché le PC sous la selle ?
Faut pas lever le réservoir et se brancher a l'ECU ?
Tu as choisi sans les restrictions de Vmax et cie ?

Il passe par la prise diag. sous la selle. et restriction de Vmax sinon cela ne change pas la courbe suffisament tôt sur les 3 premiers rapports.

faudra m'expliquer pkoi s'emmerder a lever le réservoir, chopper l'ECU etc ...
si soulever la selle suffit

et pourquoi il faut changer les clés ???
Mystère.

Car en principe on change l'ecu

Antoine a écrit:et pourquoi il faut changer les clés ???
Mystère.

La vraie question est pourquoi Honda change l'ECU (et donc les clés pour l'antidémarrage) pour passer en full si ce dernier est paramétrable ???

Nous étions beaucoup beaucoup à croire à une époque que l'ECU était protégé en écriture...la suite nous prouva que non !

la politique adoptée en France par les importateurs (yamaha, honda, kawa, suzuki) a été de changer les écus et non de faire de la reprogrammation

un moyen facile de faire rentrer des sous dans les caisses ils ne voulaient pas se priver de cette aubaine

on sait depuis longtemps que les écus sont reprogrammables

d'ailleurs le sujet demeure vrai encore aujourd'hui pour les motos vendues bridées à 47,5 chevaux, soit 35kW

pour repasser en full faut changer l'écu

par exemple chez suzuki le débridage d'un 650 V strom c'est 745 €

Nous sommes dans une société de consommation faut vendre !

Oui, et c'est censé être bob le mécano qui fait le changement, on ne voit pas des masses de PC dans les garages...

cematin a écrit:
la politique adoptée en France par les importateurs (yamaha, honda, kawa, suzuki) a été de changer les écus et non de faire de la reprogrammation

un moyen facile de faire rentrer des sous dans les caisses  ils ne voulaient pas se priver de cette aubaine

on sait depuis longtemps que les écus sont reprogrammables

d'ailleurs le sujet demeure vrai encore aujourd'hui pour les motos vendues bridées à 47,5 chevaux, soit 35kW

pour repasser en full  faut changer l'écu

par exemple chez suzuki le débridage d'un 650 V strom c'est 745 €

Nous sommes dans une société de consommation faut vendre !

En production, il faut faire beaucoup d'unités pour rentabiliser un modèle et la vente de qqs ECU (de plus bradés au tiers du prix) dans la France post 2016 n'a certainement pas dû enrichir Honda. Quand on pense à toutes les dépenses en recherche et développement, contraintes de fabrication, coût du stockage de ces pièces spécifiques...tout ça pour se conformer à cette stupide loi des 100CV Française.
D'ailleurs, en y réfléchissant, la carrière de la CT aurait sans doute été tout autre avec 129CV dès sa sortie en 2012.

Avec la puissance d'un groupe comme Honda, je ne comprends tjs pas pourquoi ils n'ont pas fait évoluer cette moto pour offrir une vraie concurrente à la gs...et pourtant la base était là:
_ Une bonne partie cycle, un cardan, un excellent freinage, un moteur fiable et coupleux avec un potentiel de puissance autrement plus facile à obtenir au fil des évolutions qu'un flat twin...bref une très mauvaise décision !

Comme nous sommes d'accord...
Ce qui est étonnant c'est qu'au fil des ans, les trails remplacent les routières.
Alors que les routières étaient le paradis des 4, 6 cylindres, avec cardan, il n'y en a aucun dans le monde du trail...
qui est souvent axé autout du bycilindres à chaine

et pour cause, c'est quand même plus léger que nos pachydermes !

Mouais, ya beaucoup de triche surtout
si tu regardes les motos sont souvent décrites en poids à sec.... si tu ajoutes la boite auto, ya 5 à 10kg max d'écart... pour plus de 10 ans de conception d'écart, c'est pas fou

Quand on regarde ici :
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On voit que seulement BM déclare en tous pleins faits.
C'est facile de déclarer 220kg sans huile, sans eau et sans essence... d'autant plus avec 20L de réservoir!